瀝青路面施工規(guī)范.ppt

公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF40 2004 2005 3 自2005年1月1日起施行 原 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTJ032 94 與 公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTJ036 98 同時廢止 暫無強制性條文 目錄 總則術(shù)語 符號 代號基層材料熱拌瀝青混合料路面瀝青表面處治與封層瀝青貫入式路面冷拌瀝青混合料路面透層 粘層其他瀝青鋪裝工程施工質(zhì)量管理與檢查驗收附錄 相關(guān)研究專題瀝青混合料礦料級配及配合比設(shè)計方法的修訂瀝青路面透水測定方法及指標(biāo)要求超重載交通瀝青路面材料試驗標(biāo)準(zhǔn) GTM對比 SUPERPAVE設(shè)計方法的引進(jìn)與開發(fā)高速公路瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)瀝青混合料水穩(wěn)定性評價指標(biāo)等另外許多省 市 自治區(qū)也開設(shè)了相關(guān)的研究專題 本次修訂全面總結(jié)了我國10余年來高速公路的建設(shè)經(jīng)驗 充分參考了國外的經(jīng)驗和最新成果 吸收了國內(nèi)的許多研究成果和成功的實踐經(jīng)驗 本規(guī)范是在原 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 的基礎(chǔ)上 合并了 公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 及 公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南 的相關(guān)內(nèi)容 并充分吸收了各專題的研究成果 匯總 修訂而成的 新規(guī)范在許多方面有了新的發(fā)展 例如 1 在 八五 國家科技攻關(guān)成果的基礎(chǔ)上 提出了新的道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)和瀝青路面的氣候分區(qū) 提出了按照當(dāng)?shù)貧夂驐l件及交通情況 公路等級 選擇瀝青標(biāo)號的方法 2 強調(diào)了幾個與早期病害有關(guān)的措施 如防治層間污染 保證合理施工工期等 3 在材料部分全面修訂了道路石油瀝青 乳化瀝青技術(shù)要求 局部修訂了集料技術(shù)要求 4 針對改性瀝青和SMA方面的一些特殊要求進(jìn)行了補充完善 5 明確了三層礦料級配范圍的意義 提出了規(guī)范礦料級配范圍和調(diào)整礦料級配范圍的原則 6 完善了瀝青混合料配合比設(shè)計方法 調(diào)整了馬歇爾試驗配合比沒計方法及設(shè)計指標(biāo) 標(biāo)準(zhǔn) 修訂了確定最佳瀝青用量的方法 統(tǒng)一了空隙率等體積指標(biāo)的計算方法 7 修訂并補充了瀝青混合料配合比設(shè)計檢驗方法和技術(shù)要求 增加了滲水性檢驗指標(biāo) 8 調(diào)整了不同粒徑混合料的適宜壓實層厚度 不同層位的瀝青混合料種類 規(guī)格 明確施工期間需要對設(shè)計結(jié)構(gòu) 使用材料進(jìn)行審查和監(jiān)督 予以確認(rèn) 9 在施工工藝部分 主要修訂了對拌和廠的要求 提出了過程控制 總量檢驗的方法 增加了提高路面平整度的措施 強調(diào)了攤鋪寬度限制和加強輪胎壓路機壓實等內(nèi)容 同時強調(diào)了在冬季施工及雨季施工需要注意的問題 10 修改了透層 粘層 封層的內(nèi)容 將封層部分移入表面處治一章中 并增補了有關(guān)稀漿封層 微表處等新型結(jié)構(gòu)的內(nèi)容 11 提出了對鋼橋面鋪裝的基本要求 12 修訂了施工質(zhì)量檢驗指標(biāo) 頻度 方法 增補了密水性 滲水系數(shù) 要求 強調(diào)壓實度檢驗主要是工藝控制 1總則 瀝青路面施工必須符合國家環(huán)境和生態(tài)保護(hù)的規(guī)定 瀝青路面不得在氣溫低于10 高速公路和一級公路 或5 其他等級公路 以及雨天 路面潮濕的情況下施工 瀝青面層宜連續(xù)施工瀝青路面試驗檢測的實驗室應(yīng)通過認(rèn)證新技術(shù) 新材料 新工藝各省 市 自治區(qū)或工程建設(shè)單位可根據(jù)具體情況制訂相應(yīng)的技術(shù)指南 但技術(shù)要求不宜低于本規(guī)范的規(guī)定 2術(shù)語 符號 代號 中英文對照 3基層 基層型式多種多樣柔性半剛性剛性混合式半剛性基層與瀝青層宜在同一年內(nèi)施工 以減少路面開裂舊瀝青路面的整平應(yīng)按高程控制鋪筑 分層整平的一層最大厚度不宜超過100mm 4材料 4 1一般規(guī)定 各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗 經(jīng)評定合格后方可使用 不得以供應(yīng)商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測 確定料源應(yīng)盡可能就地取材 集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn) 不同料源 品種 規(guī)格的集料不得混雜堆放 4 2道路石油瀝青 瀝青分A B C級經(jīng)建設(shè)單位同意 瀝青的PI值 60 動力粘度 10 延度可作為選擇性指標(biāo)發(fā)生變化的技術(shù)指標(biāo)軟化點蠟含量閃點溶解度質(zhì)量變化殘留延度 中國石油化工集團公司高等級道路石油瀝青企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 瀝青在儲罐中的貯存溫度不宜低于130 并不得高于170 桶裝瀝青應(yīng)直立堆放 加蓋氈布 4 3乳化瀝青 增加非離子蒸發(fā)殘留物15 延度 4 4液體石油瀝青 基質(zhì)瀝青針入度宜大于100 4 5煤瀝青 有劇毒 不推薦用 4 6改性瀝青 可單獨或復(fù)合采用高分子聚合物 天然瀝青及其他改性材料制作其中PI值可作為選擇性指標(biāo)當(dāng)使用表列以外的聚合物及復(fù)合改性瀝青時 可通過試驗研究制訂相應(yīng)的技術(shù)要求 發(fā)生變化的技術(shù)指標(biāo)針入度PI質(zhì)量變化 關(guān)于改性瀝青性能的評價指標(biāo) 針對三類改性瀝青的不同特點 選擇代表性的試驗指標(biāo)作為重點評價指標(biāo) SBS改性瀝青的高溫 低溫性能都好 且有良好的彈性恢復(fù)性能 所以采用軟化點 5 低溫延度 回彈率作為主要指標(biāo) 離析是一個量化的控制指標(biāo) SBR改性瀝青的低溫性能較好 所以以5 低溫延度作為主要指標(biāo) 另外粘韌性試驗對評價SBR改性瀝青特別有價值 EVA及PE改性瀝青的特點是高溫性能改善明顯 以軟化點作為主要指標(biāo) 離析是一個量化的控制指標(biāo) 由于PE不溶于三氯乙烯 對溶解度不要求 4 7改性乳化瀝青 4 8粗集料 當(dāng)單一規(guī)格集料的質(zhì)量指標(biāo)達(dá)不到表中要求 而按照集料配合比計算的質(zhì)量指標(biāo)符合要求時 工程上允許使用 對受熱易變質(zhì)的集料 宜采用經(jīng)拌和機烘干后的集料進(jìn)行檢驗 關(guān)于粗集料的磨光值等抗滑性能的要求是按照 高速公路抗滑性能指標(biāo)的研究 的課題成果提出的 由于沖擊值與磨光值有較好的相關(guān)性 通常可以不要求 粗集料棱角性 0 破碎面100 有2個或更多破碎面 堅固性 洛杉磯磨耗試驗 4 9細(xì)集料 細(xì)集料包括天然砂 機制砂 石屑 增加的指標(biāo)亞甲藍(lán)值棱角性熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量通常不宜超過集料總量的20 SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂 機制砂宜采用專用的制砂機制造 并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn) 細(xì)集料棱角性 天然砂 一般42 粘土含量 砂當(dāng)量試驗 4 10填料 拌和機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用 但每盤用量不得超過填料總量的25 摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于4 礦粉質(zhì)量要求增加塑性指數(shù) 粉煤灰作為填料使用時 用量不得超過填料總量的50 粉煤灰的燒失量應(yīng)小于12 與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于4 其余質(zhì)量要求與礦粉相同 高速公路 一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料 4 11纖維穩(wěn)定劑 吸油率指標(biāo)有變化篩分析指標(biāo)已刪除 5熱拌瀝青混合料路面 關(guān)于公稱最大粒徑和最大粒徑瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大 并應(yīng)與壓實層厚度相匹配 密級配2 5 3倍 嵌擠型2 2 5倍 5 1一般規(guī)定 最大公稱尺寸 篩余大于10 的篩孔的上一級篩孔尺寸 最大尺寸 大于公稱最大尺寸的篩孔尺寸 25mm100 019mm97 613 2mm89 59 5mm77 74 75mm44 32 36mm31 91 18mm22 20 6mm14 50 3mm7 90 15mm4 10 075mm3 5 粘溫曲線確定拌和與壓實溫度 施工溫度根據(jù)實際情況調(diào)整改性瀝青混合料施工溫度較普通瀝青混合料提高10 20 SMA混合料的施工溫度應(yīng)視纖維品種和數(shù)量 礦粉用量的不同 在改性瀝青混合料的基礎(chǔ)上作適當(dāng)提高 5 2施工準(zhǔn)備 1 2 3 5 1 10 5 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 Temperature C Viscosity Pas 壓實范圍 拌和范圍 普通瀝青粘溫曲線 瀝青混合料的礦料級配應(yīng)符合工程設(shè)計規(guī)定的級配范圍 密級配命名和粗 細(xì)級配區(qū)分 關(guān)鍵篩孔本規(guī)范采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法 瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表5 3 3 1 5 3 3 4的規(guī)定 當(dāng)采用其他方法設(shè)計時 應(yīng)按本規(guī)范規(guī)定進(jìn)行馬歇爾試驗及各項配合比設(shè)計檢驗 并報告不同設(shè)計方法的試驗結(jié)果 5 3配合比設(shè)計 綜合考慮公路等級 氣候分區(qū) 交通量水平和所處層位的影響由設(shè)計空隙率和公稱最大粒徑確定礦料間隙率VMA技術(shù)要求 進(jìn)行驗證由公路等級 氣候分區(qū)和交通量水平確定瀝青飽和度VFA技術(shù)要求 5 3配合比設(shè)計 密級配瀝青混凝土 對集料堅硬不易擊碎 通行重載交通的路段 可將擊實次數(shù)增加為雙面75次關(guān)于粗集料骨架間隙率VCA關(guān)鍵性篩孔 規(guī)范前后矛盾 5 3配合比設(shè)計 瀝青穩(wěn)定碎石SMA混合料 OGFC混合料 車轍試驗不得采用二次加熱的混合料 檢驗試塊密度對公稱最大粒徑大于等于26 5mm的混合料進(jìn)行車轍試驗 可適當(dāng)增加試件的厚度 但不宜作為評定合格與否的依據(jù) 5 3配合比設(shè)計 使用性能檢驗 浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗同時滿足達(dá)不到要求時必須采取抗剝落措施 調(diào)整最佳瀝青用量后再次試驗 不宜 低溫小梁彎曲試驗破壞應(yīng)變要求偏高滲水系數(shù)鋼渣膨脹量針對改性目的進(jìn)行的改性瀝青混合料性能檢驗 5 3配合比設(shè)計 使用性能檢驗 高速公路 一級公路瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計經(jīng)驗和使用效果的基礎(chǔ)上進(jìn)行 目標(biāo)配合比設(shè)計階段生產(chǎn)配合比設(shè)計階段確定的最佳瀝青用量與目標(biāo)配合比設(shè)計的結(jié)果的差值不宜大于 0 2 5 3配合比設(shè)計 生產(chǎn)配合比驗證階段拌和機按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌 鋪筑試驗段 并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗 同時從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小 由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比 標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料合成級配中 至少應(yīng)包括0 075mm 2 36mm 4 75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設(shè)計級配范圍的中值 并避免在0 3 0 6mm處出現(xiàn) 駝峰 對確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比 宜再次進(jìn)行車轍試驗和水穩(wěn)定性檢驗 確定施工級配允許波動范圍 5 3配合比設(shè)計 拌和廠與工地現(xiàn)場距離應(yīng)充分考慮交通堵塞的可能 確?；旌狭系臏囟认陆挡怀^要求 且不致因顛簸造成混合料離析 間歇式拌和機應(yīng)符合下列要求 總拌和能力滿足施工進(jìn)度要求 拌和機除塵設(shè)備完好 能達(dá)到環(huán)保要求冷料倉的數(shù)量滿足配合比需要 通常不宜少于5 6個 具有添加纖維 消石灰等外摻劑的設(shè)備 5 4混合料的拌制 高速公路和一級公路施工用的間歇式拌和機必須配備計算機設(shè)備 拌和過程中逐盤采集并打印各個傳感器測定的材料用量和瀝青混合料拌和量 拌和溫度等各種參數(shù) 進(jìn)行總量檢驗間歇式拌和機的振動篩規(guī)格應(yīng)與礦料規(guī)格相匹配 最大篩孔宜略大于混合料的最大粒徑 其余篩的設(shè)置應(yīng)考慮混合料的級配穩(wěn)定 并盡量使熱料倉大體均衡 不同級配混合料必須配置不同的篩孔組合 5 4混合料的拌制 車箱板上涂隔離劑或防粘劑 5 5混合料的運輸 5 6混合料的攤鋪 攤鋪機鋪筑寬度不宜超過6m 雙車道 7 5m 3車道以上 攤鋪機前后錯開10 20m呈梯隊方式同步攤鋪 兩幅之間應(yīng)有30 60mm 筆誤 左右寬度的搭接 并躲開車道輪跡帶 上 下層的搭接位置宜錯開200mm以上 5 6混合料的攤鋪 熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度 氣溫 風(fēng)速及下臥層表面溫度執(zhí)行 不得低于表5 6 6的要求 螺旋布料器料位高度不少于2 3 以減少攤鋪過程中離析 5 7瀝青路面的壓實及成型 瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm 瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實層厚度不宜大于120mm 但當(dāng)采用大功率壓路機且經(jīng)試驗證明能達(dá)到壓實度時允許增大到150mm 5 8接縫 5 9開放交通及其他 6瀝青表面處治與封層 7瀝青貫入式路面 8冷拌瀝青混合料路面 9透層 粘層 9 1透層 瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油 瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑 基層上設(shè)置下封層時 透層油不宜省略 用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥 但尚未硬化的情況下噴灑 9 2粘層 符合下列情況之一時 必須噴灑粘層油 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間水泥混凝土路面 瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層路緣石 雨水口 檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面 10其他瀝青鋪裝工程 10 1一般規(guī)定10 2行人及非機動車道路10 3重型車停車場 公共汽車站 噴灑瀝青或改性瀝青類橋面防水粘結(jié)層的施工應(yīng)符合下列要求 整個鋪筑過程直至鋪設(shè)石屑保護(hù)層前嚴(yán)禁包括行人在內(nèi)的一切交通不灑粘層油 直接分2 3層噴灑或人工涂刷熱瀝青 熱融或溶劑稀釋的改性瀝青 改性乳化瀝青的防水粘結(jié)層 必須均勻一致 且達(dá)到要求的厚度噴灑防水層粘結(jié)后應(yīng)立即撒布一層潔凈的尺寸為3 5mm的石屑作保護(hù)層 并用6 8t輕型壓路機以較慢的速度碾壓 10 4水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層 選擇適宜的瀝青混合料類型 10 5鋼橋面鋪裝 10 6公路隧道瀝青路面10 7路緣石與攔水帶 高速公路 一級公路瀝青路面應(yīng)加強施工過程質(zhì)量控制 實行動態(tài)質(zhì)量管理本規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求是工程施工質(zhì)量管理和交工驗收的依據(jù)所有與工程建設(shè)有關(guān)的原始記錄 試驗檢測及計算數(shù)據(jù) 匯總表格 必須如實記錄和保存 對已經(jīng)采取措施進(jìn)行返工和補救的項目 可在原記錄和數(shù)據(jù)上注明 但不得銷毀 11施工質(zhì)量管理與檢查驗收 11 1一般規(guī)定 11 3 1當(dāng)同一施工單位在材料 機械設(shè)備及施工方法與其他工程完全相同時 也可利用其他工程的結(jié)果 不再鋪筑新的試驗路段 11 2施工前的材料與設(shè)備檢查11 3鋪筑試驗路段 11 4施工過程中的質(zhì)量管理與檢查 幾張表每一層次規(guī)定得更細(xì)增加滲水系數(shù)要求 11 5交工驗收階段的工程質(zhì)量檢查與驗收 11 4 7 3為減少鉆孔數(shù)量 有關(guān)施工 監(jiān)理 監(jiān)督各方宜合作進(jìn)行鉆孔檢測 以避免重復(fù)鉆孔 11 6工程施工總結(jié)及質(zhì)量保證期管理 施工過程中壓實度的檢測 注重過程控制 適度鉆孔抽查1 碾壓過程中宜采用核子密度儀等無破損檢測設(shè)備進(jìn)行壓實度的動態(tài)過程控制 測點應(yīng)隨機選擇 一組不少于13點 取平均值 并與標(biāo)定值或試驗段測定值比較評定 測定溫度應(yīng)與試驗段測定時一致 檢測的準(zhǔn)確性需經(jīng)鉆孔試件標(biāo)定 施工過程中壓實度的檢測 2 壓實度計算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法應(yīng)遵照本規(guī)范附錄E的規(guī)定 選用其中的1個或2個標(biāo)準(zhǔn)評定 并以合格率低的作為評定結(jié)果 鉆孔取樣后應(yīng)及時將孔中灰漿沖洗干凈 吸凈余水 待干燥后以相同的瀝青混合料分層填充夯實 鉆孔試件逐個測定密度計算壓實度 施工過程中壓實度的檢測 3 壓實度檢測一組數(shù)據(jù)的最少測點數(shù)為3個 當(dāng)一組檢測的合格率小于60 或平均值小于要求的壓實度時 可增加一倍檢測點數(shù) 如6個測點的合格率小于60 或平均值仍然達(dá)不到壓實度要求時 允許再增加一倍檢測點數(shù) 要求其合格率大于60 且達(dá)到規(guī)定的壓實度要求 必要時應(yīng)核查標(biāo)準(zhǔn)密度的準(zhǔn)確性 以確定是否需要返工以及返工的范圍 當(dāng)所有鉆孔試件檢測的壓實度持續(xù)穩(wěn)定并符合要求時 鉆孔頻度可適當(dāng)減少至不少于每公里一個孔 壓實度檢測的標(biāo)準(zhǔn)密度 1 以馬歇爾試件密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度 瀝青拌和廠應(yīng)按要求每天取樣1 2次進(jìn)行馬歇爾試驗 以全部試件的馬歇爾密度的平均值作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標(biāo)準(zhǔn)密度使用 其試件成型溫度與路面復(fù)壓溫度一致 壓實度檢測的標(biāo)準(zhǔn)密度 2 以最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度 對普通瀝青混合料 瀝青拌和廠在取樣進(jìn)行馬歇爾試驗的同時以真空法實測最大理論密度 平行試驗的試樣數(shù)不少于2個 以平均值作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標(biāo)準(zhǔn)密度 對改性瀝青混合料 SMA混合料以每天總量檢驗的平均結(jié)果及油石比平均值計算的最大理論密度為準(zhǔn) 也可采用抽提篩分的配合比及油石比計算最大理論密度 壓實度檢測的標(biāo)準(zhǔn)密度 3 以試驗路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度 此時 試驗段的鋪筑應(yīng)由業(yè)主 監(jiān)理等協(xié)同進(jìn)行 在各個壓實工藝參數(shù) 溫度 噸位 臺數(shù) 速度 遍數(shù)等 充分合理的情況下 反復(fù)碾壓至無輪跡 用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止 然后取不少于15個的鉆孔試件的平均密度為計算壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度 壓實度檢測的標(biāo)準(zhǔn)密度 4 可根據(jù)需要選用馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度 最大理論密度 試驗路密度中的1 2種作為鉆孔法檢驗評定的標(biāo)準(zhǔn)密度 5 碾壓過程中采用核子密度儀等無破損檢測設(shè)備進(jìn)行壓實度的過程控制時 此時宜以試驗路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度 核子密度儀的測點數(shù)不宜少于39個 取平均值 核子密度儀需經(jīng)標(biāo)定認(rèn)可 附錄A瀝青路面使用性能氣候分區(qū) 認(rèn)清氣候分區(qū)圖 附錄B熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法 本方法適用于密級配瀝青混凝土及瀝青穩(wěn)定碎石混合料 B 1一般規(guī)定 B 2確定工程設(shè)計級配范圍 B 2 1瀝青路面工程的混合料設(shè)計級配范圍由工程設(shè)計或招標(biāo)文件規(guī)定 密級配瀝青混合料的設(shè)計級配宜在本規(guī)范5 3 2規(guī)定的級配范圍內(nèi) 根據(jù)公路等級 工程性質(zhì) 氣候條件 交通條件 材料品種等因素 通過對條件大體相當(dāng)?shù)墓こ淌褂们闆r進(jìn)行調(diào)查研究后調(diào)整確定 必要時允許超出規(guī)范級配范圍 密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料可直接以本規(guī)范規(guī)定的級配范圍作工程設(shè)計級配范圍使用 經(jīng)確定的工程設(shè)計級配范圍是配合比設(shè)計的依據(jù) 不得隨意變更 B 2 2調(diào)整工程設(shè)計級配范圍宜遵循下列原則 首先按本規(guī)范表5 3 2 1確定采用粗型 C型 或細(xì)型 F型 的混合料 對夏季溫度高 高溫持續(xù)時間長 重載交通多的路段 宜選用粗型密級配瀝青混合料 AC C型 并取較高的設(shè)計空隙率 對冬季溫度低 且低溫持續(xù)時間長的地區(qū) 或者重載交通較少的路段 宜選用細(xì)型密級配瀝青混合料 AC F型 并取較低的設(shè)計空隙率 為確保高溫抗車轍能力 同時兼顧低溫抗裂性能的需要 配合比設(shè)計時宜適當(dāng)減少公稱最大粒徑附近的粗集料用量 減少0 6mm以下部分細(xì)粉的用量 使中等粒徑集料較多 形成S型級配曲線 并取中等或偏高水平的設(shè)計空隙率 確定各層的工程設(shè)計級配范圍時應(yīng)考慮不同層位的功能需要 經(jīng)組合設(shè)計的瀝青路面應(yīng)能滿足耐久 穩(wěn)定 密水 抗滑等要求 根據(jù)公路等級和施工設(shè)備的控制水平 確定的工程設(shè)計級配范圍應(yīng)比規(guī)范級配范圍窄 其中4 75mm和2 36mm通過率的上下限差值宜小于12 瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)充分考慮施工性能 使瀝青混合料容易攤鋪和壓實 避免造成嚴(yán)重的離析 儀器設(shè)備檢定和檢查進(jìn)行配合比設(shè)計前應(yīng)對馬歇爾擊實儀的錘重 落高 烘箱溫度 電子秤等進(jìn)行檢定 以保證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性 確定拌和 壓實溫度普通瀝青 粘溫曲線改性瀝青 咨詢供應(yīng)商當(dāng)單一規(guī)格的集料某項指標(biāo)不合格 但不同粒徑規(guī)格的材料按級配組成的集料混合料指標(biāo)能符合規(guī)范要求時 允許使用 配合比設(shè)計準(zhǔn)備工作 B 3材料選擇與準(zhǔn)備 0 45次方圖最大密度線 B 4礦料配合比設(shè)計 運用最大理論密度線 初選級配 充分運用最大理論密度線 配制粗 中 細(xì)三組級配級配曲線順滑 成 S 形在0 3 0 6mm范圍內(nèi)不出現(xiàn) 駝峰 根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嵺`經(jīng)驗選擇適宜的瀝青用量 分別制作三組級配的馬歇爾試件 測定VMA 初選一組符合設(shè)計要求的級配作為設(shè)計級配 確定設(shè)計級配的依據(jù) 重點考察VMA指標(biāo)考慮級配均勻 嵌擠 用料比例 施工和易性 VMA在選擇級配和確定瀝青用量起著一個非常重要的作用 據(jù)研究發(fā)現(xiàn)若VMA 油石比成凹形拋物線關(guān)系 當(dāng)VMA處于谷底附近 偏左更好 時 混合料對瀝青用量敏感性較小 有利于施工現(xiàn)場控制和質(zhì)量保證 VMA VMA 油石比 VMA VMA 油石比關(guān)系曲線圖 B 5馬歇爾試驗 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參見第5章計算 sb sa se f計算體積性質(zhì)VV VMA VFA測定馬歇爾穩(wěn)定度 流值 空氣 瀝青 被吸收瀝青 集料 B 6確定最佳瀝青用量 或油石比 B 6 1以油石比或瀝青用量為橫坐標(biāo) 以馬歇爾試驗的各項指標(biāo)為縱坐標(biāo) 將試驗結(jié)果點入圖中 連成圓滑的曲線 確定均符合本規(guī)范規(guī)定的瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍OACmin OACmax 選擇的瀝青用量范圍必須涵蓋設(shè)計空隙率的全部范圍 并盡可能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍 并使密度及穩(wěn)定度曲線出現(xiàn)峰值 如果沒有涵蓋設(shè)計空隙率的全部范圍 試驗必須擴大瀝青用量范圍重新進(jìn)行 B 6 2根據(jù)試驗曲線的走勢 按下列方法確定瀝青混合料的最佳瀝青用量OAC1 取相應(yīng)于密度最大值的油石比a1 穩(wěn)定度最大值的油石比a2和目標(biāo)空隙率 或中值 的油石比a3 瀝青飽和度范圍的中值的瀝青用量a4 取四者平均值作為最佳油石比初始值OAC1 如果在所選擇的瀝青用量范圍未能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍 取前三者平均值OAC1 a1 a2 a3 3 對所選擇試驗的瀝青用量范圍 密度或穩(wěn)定度沒有出現(xiàn)峰值 最大值經(jīng)常在曲線的兩端 可直接以目標(biāo)空隙率所對應(yīng)的瀝青用量a3作為OAC1 但其必須介于OACmin OACmax范圍內(nèi) 否則應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計 B 6 3以各項指標(biāo)均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 不含VMA 的瀝青用量范圍 的中值作為OAC2 OAC2 OACmin OACmax 2B 6 4通常情況下取OAC1及OAC2的中值作為計算的最佳瀝青用量OAC OAC OAC1 OAC2 2B 6 5按計算的最佳油石比OAC 從馬歇爾試驗結(jié)果曲線圖中得出所對應(yīng)的空隙率和VMA值 檢驗是否滿足最小VMA值的要求 當(dāng)空隙率不是整數(shù)時 最小VMA按內(nèi)插法確定 并將其畫入圖中 B 6 6檢查圖中相應(yīng)于此OAC的各項指標(biāo)是否均符合馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B 6 7根據(jù)實踐經(jīng)驗和公路等級 氣候條件 交通情況 調(diào)整確定最佳瀝青用量OAC 調(diào)查當(dāng)?shù)馗黜棗l件相接近的工程的瀝青用量及使用效果 論證適宜的最佳瀝青用量 檢查計算得到的最佳瀝青用量是否相近 如相差甚遠(yuǎn) 應(yīng)查明原因 必要時重新調(diào)整級配 進(jìn)行配合比設(shè)計 對炎熱地區(qū)公路以及高速公路 一級公路的重載交通路段 山區(qū)公路的長大坡度路段 預(yù)計有可能產(chǎn)生較大車轍時 宜在空隙率符合要求的范圍內(nèi)將計算的最佳瀝青用量減小0 1 0 5 作為設(shè)計瀝青用量 此時除空隙率外的其他指標(biāo)可能會超出馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 配合比設(shè)計報告或設(shè)計文件必須予以說明 但配合比設(shè)計報告必須要求采用重型輪胎壓路機和振動壓路機組合等方式加強碾壓 以使施工后路面的空隙率達(dá)到未調(diào)整前的原最佳瀝青用量時的水平 且滲水系數(shù)符合要求 如果試驗段試拌試鋪達(dá)不到此要求時 宜調(diào)整所減小的瀝青用量的幅度 對寒區(qū)公路 旅游公路 交通量很少的公路 最佳瀝青用量可以在OAC的基礎(chǔ)上增加0 1 0 3 以適當(dāng)減小設(shè)計空隙率 但不得降低壓實度要求 B 6 8計算瀝青結(jié)合料被集料吸收的比例及有效瀝青含量 B 6 9檢驗最佳瀝青用量時的粉膠比和有效瀝青膜厚度 B 7配合比設(shè)計檢驗 B 7 2配合比設(shè)計檢驗按計算確定的設(shè)計最佳瀝青用量在標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行 如將計算的設(shè)計瀝青用量作為最佳瀝青用量 或者改變試驗條件時 各項技術(shù)要求均應(yīng)適當(dāng)調(diào)整 不宜照搬 B 8 1配合比設(shè)計報告應(yīng)包括工程設(shè)計級配范圍選擇說明 材料品種選擇與原材料質(zhì)量試驗結(jié)果 礦料級配 最佳瀝青用量 以及各項體積指標(biāo) 配合比設(shè)計檢驗結(jié)果等 試驗報告的礦料級配曲線應(yīng)按規(guī)定的方法繪制 B 8 2當(dāng)按B 6 7調(diào)整瀝青用量作為最佳瀝青用量 宜報告不同瀝青用量條件下的各項試驗結(jié)果 并提出對施工壓實工藝的技術(shù)要求 B 8配合比設(shè)計報告 附錄CSMA混合料配合比設(shè)計方法 SMA StoneMasticAsphalt 即瀝青瑪蹄脂碎石混合料 它是按照內(nèi)摩擦角最大的原則 以間斷級配的粗集料形成相互嵌擠的礦料骨架 然后按照空隙率較小的原則 以瀝青瑪蹄脂填充骨架的空隙 形成一種骨架密實結(jié)構(gòu)的瀝青混合料 SMA的特點 嵌擠的骨架 高溫穩(wěn)定性好 抗車轍能力強粗集料用量多 路表粗糙抗滑 行車安全空隙率較小 抗水害 耐老化瀝青用量多 抗裂性好 三多一少 粗集料多 礦粉多 瀝青多 細(xì)集料少 馬歇爾擊實次數(shù)正反各50次空隙率3 4 礦料間隙率 17 粗集料骨架間隙率VCAmix 6 0 5 5 KN流值20 50析漏 0 1 0 2 飛散 15 20 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) C 1 1除本方法另有規(guī)定外 應(yīng)遵照附錄B熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法的規(guī)定執(zhí)行 C 1 2SMA混合料的配合比設(shè)計采用馬歇爾試件的體積設(shè)計方法進(jìn)行 馬歇爾試驗的穩(wěn)定度和流值并不作為配合比設(shè)計接受或者否決的唯一指標(biāo) C 1一般規(guī)定 C 2 2除已有成功經(jīng)驗證明使用非改性的普通瀝青能符合使用要求者外 SMA宜采用改性石油瀝青 且采用比當(dāng)?shù)爻Ｓ脼r青更硬標(biāo)號的瀝青 C 2材料選擇 公稱最大粒徑等于或小于9 5mm的SMA混合料 以2 36mm作為粗集料骨架的分界篩孔 公稱最大粒徑等于或大于13 2mm的SMA混合料以4 75mm作為粗集料骨架的分界篩孔 在工程設(shè)計級配范圍內(nèi) 調(diào)整各種礦料比例設(shè)計3組不同粗細(xì)的初試級配 3組級配的粗集料骨架分界篩孔的通過率處于級配范圍的中值 中值 3 附近 礦粉數(shù)量均為10 左右 C 3 1設(shè)計初試級配 C 3設(shè)計礦料級配的確定 C 3 2計算各種密度C 3 3計算粗集料骨架混合料的平均毛體積相對密度 CAC 3 4計算VCADRC 干搗VCA 將級配中大于粗集料骨架分界篩孔的粗集料部分裝入容量筒中搗實 測定松散的粗集料間隙率VCADRC 初試瀝青用量 根據(jù)合成集料毛體積相對密度選擇初試瀝青用量合成集料毛體積密度最小油石比2 95 92 86 12 76 32 66 5 確定SMA混合料最大理論相對密度 纖維部分不得忽略計算法或?qū)崪y法 確定最佳級配 VCAmix 17 多個級配符合時 選擇粗集料骨架分界集料通過率較大且VMA較大的一個為設(shè)計級配 C 4選定設(shè)計瀝青用量 對于選擇的設(shè)計級配 以初試瀝青用量 初試瀝青用量 0 2 0 4 初試瀝青用量 0 2 0 4 制作試件測試馬歇爾穩(wěn)定度 流值 空隙率 VFA VCAmix VMA等技術(shù)指標(biāo)按設(shè)計空隙率 確定最佳瀝青用量 并檢查對應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)是否滿足要求 C 5配合比設(shè)計檢驗 謝倫堡析漏試驗肯塔堡飛散試驗動穩(wěn)定度試驗水穩(wěn)定性試驗殘留馬歇爾穩(wěn)定度凍融劈裂殘留強度比 C 6配合比設(shè)計報告 配合比設(shè)計的注意事項 最大理論密度的確定 瀝青混合料的最大理論密度應(yīng)盡量采用實測法 測試前老化2小時 分散瀝青混合料 顆粒尺寸小于6 4mm 真空最大理論密度儀 恒溫過程 將瀝青混合料在擊實溫度下放入烘箱恒溫30 45分鐘 以保證瀝青被吸附過程和擊實溫度均勻性 集料視密度 集料毛體積密度 瀝青浸入的空隙 表面