8大鐵路樞紐.doc

中國鐵路樞紐八大鐵路樞紐中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）核定的中國八大鐵路樞紐北京 上海 廣州 鄭州 武漢 西安 重慶 成都樞紐性客運中心中國鐵路“十一五”規(guī)劃核定的六大樞紐性客運中心北京 上海 廣州 武漢 西安 成都區(qū)域性客運中心中國鐵路“十一五”規(guī)劃核定的十大區(qū)域性客運中心哈爾濱 沈陽 濟南 鄭州 南昌 福州 昆明 南寧 蘭州 烏魯木齊鐵路樞紐鐵路樞紐，是在鐵路各線交會處或與其他交通線路的連接處，以鐵路車站、聯(lián)絡(luò)線和進出站線等技術(shù)裝備構(gòu)成的鐵路綜合設(shè)施。鐵路樞紐的功能是使各向鐵路線相互溝通，與其他運輸方式順暢銜接。其主要作業(yè)內(nèi)容是組織各向列車的到發(fā)和通過、客貨的集散和中轉(zhuǎn)、車輛改編以及貨物承運與換裝等項。鐵路樞紐通常設(shè)有編組站、客運和貨運站，有時也可由一個站辦理各種作業(yè)。在各站之間以聯(lián)絡(luò)線聯(lián)結(jié)，在樞紐范圍內(nèi)引入車站的進出站線路。中華人民共和國鐵道部在中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)1中標(biāo)注：以北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、重慶、成都等樞紐為重點，調(diào)整編組站，改造客運站，建設(shè)機車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。中文名鐵路樞紐所屬部分鐵路網(wǎng)解釋鐵路各線與其他交通線路的連接類型鐵路綜合設(shè)施功能各向鐵路線相互溝通等組成編組站、客運和貨運站 概述鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。功能幾條鐵路干線相互銜接和交叉，幾條軌道岔開后通往各個專業(yè)車站，像編組站、公用貨運站、客運站等，這種車站和設(shè)備的整體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是由鐵路建設(shè)和城市、工業(yè)發(fā)展等各種原因逐步形成的。鐵路樞紐對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、城市和國防建設(shè)以及各種交通運輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關(guān)系。鐵路樞紐有什么作用呢？它起到了一個把客貨流轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)作用。在鐵路運轉(zhuǎn)方面，它象一個大立交口，把南來北往直通、管內(nèi)和市郊旅客列車放進各自前往目的地的軌道；在貨物運轉(zhuǎn)方面，它像一個大工廠，把各方向開到這里的貨車按時間。地點進行解體和編組，把重新編組的各種列車按運行圖規(guī)定的時刻正點發(fā)送到各自的目的地。鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業(yè)。鐵路樞紐對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，城市和國防建設(shè)以及各種交通運輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關(guān)系。為了完成以上復(fù)雜而繁重的任務(wù)，樞紐內(nèi)需要配備成套的技術(shù)設(shè)備，如：鐵路線路引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等；車站客運站、貨運站、編組站、工業(yè)站、港灣站等；疏解設(shè)備鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。其他設(shè)備機務(wù)段、車輛段、客車整備所等。設(shè)計根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃以及鐵路樞紐總體規(guī)劃,在樞紐地區(qū)的自然條件和城市建設(shè)的具體情況下,進行鐵路車站和鐵路線的平面及縱斷面綜合設(shè)計。在鐵路網(wǎng)點和網(wǎng)端的城市，由幾個協(xié)同作業(yè)的車站、引入線路和聯(lián)絡(luò)線組成的綜合體稱為鐵路樞紐。鐵路網(wǎng)點上僅有一個區(qū)段站或編組站時，也稱為樞紐站。鐵路樞紐是組成鐵路網(wǎng)的基本單元，是聯(lián)系鐵路網(wǎng)和城市之間的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸、生產(chǎn)過程中，除辦理有關(guān)車站的客貨業(yè)務(wù)、列車運轉(zhuǎn)和技術(shù)作業(yè)外，鐵路樞紐又是組織車流北京交換，調(diào)整列車運行和供應(yīng)運輸動力的重要據(jù)點。鐵路樞紐是隨鐵路網(wǎng)與城市建設(shè)發(fā)展中逐步形成和發(fā)展的。不同樞紐有不同的性質(zhì)和規(guī)模，樞紐內(nèi)各種專業(yè)車站有不同的數(shù)量、位置和規(guī)模以及不同的技術(shù)設(shè)備組合。為了滿足鐵路的運營和城市建設(shè)的基本要求，樞紐規(guī)劃與設(shè)計必須根據(jù)合理的路網(wǎng)和車流組織規(guī)劃，綜合分析各樞紐在路網(wǎng)中的性質(zhì)和作用，客貨運輸?shù)臄?shù)量、性質(zhì)和方向（車流條件），引入線路的技術(shù)特征，已有鐵路的設(shè)備狀況，城市建設(shè)和綜合運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃，地區(qū)的自然條件等因素，編制鐵路樞紐總體規(guī)劃與總圖設(shè)計。設(shè)施適應(yīng)客貨運輸和車流組織工作需要，鐵路樞紐具有下列全部或部分設(shè)施。貨運設(shè)施。編組站、貨運站、區(qū)間引入線路、聯(lián)絡(luò)線和專用線等?？瓦\設(shè)施?？瓦\站、站房及站前廣場，客車技術(shù)站，旅客乘降所等。保證行車安全及通過能力的設(shè)施。調(diào)整列車運行的車站和線路所，樞紐線路立體疏解設(shè)施，城市鐵路道口和立交橋等。原則保證行車安全和人身安全；保證區(qū)間線路和樞紐內(nèi)部的客、貨列車運行線路短順、通暢和靈活機動，以及樞紐線路與車站的能力協(xié)調(diào)；根據(jù)合理的樞紐車流資料布置車站，要充分利用自然條件和既有設(shè)施，力求節(jié)省工程投資，方便運營，在技術(shù)經(jīng)濟比較中能收到最大經(jīng)濟效益；配合城市建設(shè)和綜合運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃，為客貨運輸提供便利條件，盡量減少樞紐內(nèi)列車運行和車站作業(yè)對城市的干擾；樞紐分階段建設(shè)，近、遠(yuǎn)期結(jié)合，分期工程應(yīng)能適應(yīng)遠(yuǎn)期車流條件的發(fā)展變化，便于進行必要的修改與調(diào)整。布置路網(wǎng)形成初期，城鎮(zhèn)規(guī)模較小，樞紐車流條件和客貨業(yè)務(wù)比較單純，新線直接引入車站接軌，應(yīng)保證主要車流方向的列車進出車站不變更運行方向。這樣形成的樞紐站是樞紐總圖的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，它的特點是分階段適應(yīng)性強。當(dāng)運量增長，為了加強通過能力，并在一般情況下能使通過列車駛經(jīng)車站不變更運行方向和縮短列車運行里程，應(yīng)修建繞過樞紐站的聯(lián)絡(luò)線，形成樞紐總圖的單式結(jié)構(gòu)。聯(lián)絡(luò)線是樞紐內(nèi)運行列車的分流線，是樞紐總圖發(fā)展過渡的重要手段。在客貨運量較大具有一定規(guī)模的城市，需要分設(shè)客運站和編組站時，應(yīng)配合城市規(guī)劃和自然條件，組成各種樞紐總圖：如沿著干線順序布置客運站和編組站的稱為順列式樞紐；在客貨運量大而建設(shè)范圍比較集中的城市，可將各方向干線分線引入專業(yè)車站，使客貨列車在樞紐內(nèi)分流，則構(gòu)成并列式樞紐；當(dāng)引入線路方向多而分散，各方向有較多的交換車流時，可修建成環(huán)形樞紐。在路網(wǎng)發(fā)展,城市改建,車流條件和自然條件的因素影響下逐漸演變而形成混合式樞紐。在路網(wǎng)位于大港灣，大工業(yè)區(qū)辦理大宗貨物聯(lián)運換裝的城市的樞紐稱為網(wǎng)端樞紐。常采用的較復(fù)雜的鐵路樞紐的布置圖式有環(huán)形、半環(huán)形圖式和混合式圖式。環(huán)形、半環(huán)形樞紐圖式是由各個方向引入鐵路線，通過環(huán)線或半環(huán)線把各個方向鐵路連接溝通，而各種車站或布置在引入線上或在環(huán)線上均可，為連接工礦企業(yè)和市區(qū)可通過盡頭線實現(xiàn)；混合式樞紐圖式是由較簡單的樞紐組合布置而成。上述兩種圖式常采用在大城市或交通會合點的大型鐵路樞紐中。在中、小型鐵路樞紐中常采用一些簡單的樞紐布置。最基本的是一站樞紐圖式，各個鐵路方向均引入一個聯(lián)合車站，但其通過能力很?。贿M一步提高通過能力可布置成三角形、順列式、并列式、十字形等布置圖式。中國大型鐵路樞紐常布置成環(huán)形和混合式圖式，中小型樞紐則采用順列式和一站式布置較多。鐵路樞紐是由鐵路新線北京建設(shè)和城市及工業(yè)發(fā)展等原因逐步形成和發(fā)展起來的。因此，樞紐所在地區(qū)的政治與經(jīng)濟特征、在地理上和路網(wǎng)中的位置、城市和工業(yè)建設(shè)的要求等對它所承擔(dān)的運輸生產(chǎn)任務(wù)有著密切的關(guān)系。樞紐布置圖型形成的因素比較復(fù)雜，必須根據(jù)各個樞紐的具體條件，確定合理的布置圖型。根據(jù)樞紐范圍內(nèi)專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征，并結(jié)合一定的車流條件，可有多種形式的樞紐圖鐵路樞紐型。當(dāng)在鐵路網(wǎng)上，需要修建幾個專業(yè)車站以及連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、進站線路等設(shè)備時，即形成了三角形、十字形、順列式、并列式、環(huán)形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。2中國特大鐵路樞紐華北鐵路樞紐北京鐵路樞紐是聯(lián)結(jié)八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京八大鐵路樞紐廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。石家莊鐵路樞紐京廣、石太、石德鐵路，京廣、太青高鐵8個方向的鐵路在石家莊交匯，呈輻射狀通向全國，是華北地區(qū)重要的鐵路樞紐。華中鐵路樞紐鄭州鐵路樞紐位于中國廣袤的中原地區(qū)，中國八大古都之一、中部重鄭州東站(3張)要的中心城市鄭州，這是一個線路縱橫交錯、大小車站相連、龐大而又復(fù)雜的鐵路樞紐，它就是鄭州鐵路樞紐。它是京廣鐵路、隴海鐵路兩大鐵路大動脈，和京港高鐵(世界最長的高鐵線路)、徐蘭高速鐵路(歐亞大陸橋)兩大時速350公里高鐵交通大動脈的交會點，是我國鐵路八大樞紐之一，是溝通南北，連貫東西的交通要沖。鄭州鐵路樞紐居于全國路網(wǎng)中心的重要位置上，素有中國鐵路心臟之稱，具有重要的戰(zhàn)略地位。武漢鐵路樞紐是京廣、襄武漢站(38張)漢、漢九（江）鐵路、京九鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。2014年前后，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需56小時，武漢到全國各大重要城市幾乎都在1000公里左右，前往中部各大城市不超過3小時。商丘鐵路樞紐是中國重點建設(shè)的鐵路樞紐之一，商丘位于京九鐵路、隴海鐵路、徐蘭高速鐵路、商杭高速鐵路等國家干線鐵路的交匯處，是連接我國東西南北的重要鐵路樞紐，其客運量、貨運量均居全國前列。株洲鐵路樞紐(3張)株洲鐵路樞紐擁有全國十大路網(wǎng)性編組站，連接了京港鐵路，浙贛鐵路，湘黔鐵路三大鐵路干線，株洲擁有株洲站和株洲北站雙特等站，是溝通華東、華南、西南和北方的交通樞紐，素有北鄭州，南株洲的美稱。株洲北站主要辦理京廣、滬昆兩大干線四個方向貨物列車的到達解體、編組出發(fā)以及各個方向旅客列車的通過作業(yè)。每天不僅有大量的中轉(zhuǎn)車流通過，而且有大量地區(qū)車流產(chǎn)生和集散，任務(wù)艱巨，作業(yè)繁忙。2高鐵樞紐-長沙南站(11張)長沙鐵路樞紐處于長株潭兩型新區(qū)中心位置。長沙擁有雙特等站，并且擁有長沙北站，西站等貨運站和編組站，石長鐵路、京廣鐵路兩條干線在特等站長沙火車站交匯，高鐵站長沙南站是滬昆客運專線，京港客運專線，渝長客運專線交匯點，種種因素使長沙從普通樞紐升級為一個高鐵樞紐城市。3華東鐵路樞紐上海鐵路樞紐是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠(yuǎn)洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。徐州鐵路樞紐為京滬鐵路、隴海鐵路兩大鐵路干線交匯點，是溝通華東諸省與全國各地物資交流和連云港出口物資運輸?shù)穆肪W(wǎng)性樞紐之一。東西長28.5公里，南北長20公里。南京鐵路樞紐是京滬鐵路與長江航運的交匯點，擁有全國最繁忙的滬寧鐵路線，南京站是寧啟鐵、寧西鐵路、寧銅鐵路的交匯點；南京南站是亞洲最大火車站，有京滬高鐵、滬寧高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵在此交匯；南京東站是華東地區(qū)最大的鐵路編組站，整體站場長度達8公里以上，站線126股，線路總長120公里，道岔422組，每晝夜有300多列貨物列車到發(fā)，120多列旅客列車通過，日均辦理車數(shù)達到17000多輛，解體100多趟列車，承擔(dān)著周遍二十多個大型企業(yè)的物資運輸任務(wù)，年貨物到發(fā)量600.3萬噸，年貨運收入9000多萬元。南昌鐵路樞紐是中國鐵路樞紐最重要車站之一，中國規(guī)模最大的人口集散地之一，位于京九鐵路正線上（其中南昌-向塘(西)段亦可作為浙贛鐵路的支線），并通過聯(lián)絡(luò)線連接了滬昆高鐵、昌九城際鐵路、昌福鐵路、昌吉贛客專等一批高等級線路，是華東地區(qū)的重要鐵路樞紐站之一。華南鐵路樞紐廣州鐵路樞紐是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進出口貨物流通量很大。廣州南站西北鐵路樞紐西安鐵路樞紐是目前西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，也是聯(lián)結(jié)華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的紐帶。蘭州鐵路樞紐蘭州站位于隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、蘭青鐵路的交匯處，遠(yuǎn)期將成為蘭渝鐵路的起點。從蘭州站始發(fā)的列車開往全國各地，是全中國客流量較大的車站。蘭州站隸屬蘭州鐵路局。西南鐵路樞紐成都鐵路樞紐是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，是寶成、成昆、成渝、達成以及未來滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂客專、成渝客專的交匯點，是西南地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，是我國重要的鐵路運輸樞紐和六大鐵路客運樞紐之一，成都北編組站也是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。重慶鐵路樞紐鐵道部根據(jù)重慶直轄后的發(fā)展態(tài)勢，及成為全國鐵路樞紐統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)后的新變化，在調(diào)整中的全國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃里，已明確提出要把重慶打造成“全國第五大鐵路樞紐”的新目標(biāo)，成為京廣線以西第二大的鐵路樞紐中心。 2020年前，將有