汽車電子控制技術(shù)復(fù)習(xí)題.doc

汽車電子控制技術(shù)復(fù)習(xí)題一、 填空題1汽油機(jī)噴油嘴按電磁線圈的控制方式不同可分為 電流 驅(qū)動(dòng)式和 電壓 驅(qū)動(dòng)式兩種。2氧傳感器的輸出信號(hào)隨排氣中的 氧氣 的含量而變化，當(dāng)混合氣的空燃比大于3空氣彈簧是在一個(gè)密封的容器內(nèi)充入壓縮氣體，利用氣體的（ 可壓縮性 ）實(shí)現(xiàn)其彈簧作用。4EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少 NOx 的排放量。5安全氣囊與（ 座椅安全帶 ）配合使用可以為乘員提供十分有效的防撞保護(hù)，所以在國(guó)外安全氣囊已成為轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備6三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為14.7 附近較狹小的范圍內(nèi)起作用。7、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、 行星架 、 內(nèi)齒圈 、 行星齒輪 等組成。8巡航控制系統(tǒng)是一個(gè)（ 閉環(huán) ）控制系統(tǒng)，（ 車速傳感器 ）輸出的的信號(hào)為反饋信號(hào)。9空氣懸架的剛度是由步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)空氣控制閥,通過改變（ 主副 ）氣室之間通路的大小，使懸架的剛度可以在（軟中硬三種 ）種狀態(tài)下變化，從而改變懸架的剛度。10、常用的汽車液力變矩器由： 泵輪 、 渦輪 、 導(dǎo)輪 等組成 11、ESP三大特點(diǎn) 是： 實(shí)時(shí)監(jiān)控 、 主動(dòng)干預(yù) 、 實(shí)時(shí)警示功能 12汽車電控系統(tǒng)主要由 傳感器 、 執(zhí)行器 、 控制器 三部分組成。13評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有： 制動(dòng)效能 、制動(dòng)效能的恒定性 、 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 14制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作過程可以分為 常規(guī)制動(dòng)階段 、 制動(dòng)壓力降低階段 、 制動(dòng)壓力保持階段 、 制動(dòng)壓力升高階段 等四個(gè)階段。15發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)稱為 怠速 工況。16. 取消巡航控制下列方法可取消巡航控制： 取消巡航控制系統(tǒng)開關(guān) 、 踩下制動(dòng)踏板降低車速 、 變速桿置于空擋 17. 馬自達(dá)的4WS系統(tǒng)要求：車速在40km/h以下時(shí)，前、后輪向（ ）方向轉(zhuǎn)向；當(dāng)超過40km/h時(shí)，前、后輪轉(zhuǎn)向方向（ ）轉(zhuǎn)向。18. 電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車低速行駛轉(zhuǎn)向并且轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度很大時(shí)，后輪相對(duì)于前輪（ 反向 ）偏轉(zhuǎn)，從而使汽車轉(zhuǎn)向半徑減小，轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能提高。19. 汽車在高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪應(yīng)相對(duì)于前輪（ 同向 ）偏轉(zhuǎn)，從而使汽車車身的橫擺角度和橫擺角速度大為減小，使汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性顯著提高。20. ：（停車）檔位，手柄置于該位置時(shí)，（ 可以 ）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車輛不行駛，且車輛（ 無(wú)法 ）移動(dòng)。21.：（空）檔位，手柄置于該位置時(shí)，（ 可以 ）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車輛得不到驅(qū)動(dòng)力，但車輛（ 可以 ）移動(dòng)。22.：（前進(jìn)）檔位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時(shí)， AT將根據(jù)車輛行駛的狀況自動(dòng)地在（1.2.3和O/D ）檔之間變化。23. 汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制控制方式是： 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩 、適當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪 、 和鎖止差速器 24.汽車的地面制動(dòng)力首先取決于（制動(dòng)器的 ）制動(dòng)力,但同時(shí)又受地面（附著條件 ）的限制。25. 自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由 換擋離合器 、 換擋制動(dòng)器 、 單向離合器 三種執(zhí)行元件組成26. 電控自動(dòng)變速器的換擋閥和鎖止中繼閥上只作用有（ 管路壓力 ），閥的位置只由（管路壓力 ）的通斷決定；而管路壓力的通斷又由3個(gè)（電磁閥 ）決定，（電磁閥 ）的開閉由電子控制自動(dòng)變速器的（ ECU ）控制。27. 減振器中的油液反復(fù)經(jīng)過活塞上的節(jié)流孔，由于節(jié)流孔的節(jié)流作用及油液分子間的內(nèi)摩擦力便形成了衰減振動(dòng)的阻尼力，節(jié)流孔越大，阻尼力越（ 小 ）。28. 液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為 流量控制式 、 反力控制式 、 閥靈敏度控制式 29. 液力變矩器起到自動(dòng)（離合器）的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至變速器；具有一定的（ 減速增扭 ）功能，并能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地（ 無(wú)級(jí)變速 ）。30. 安全氣囊是轎車上的一種（ 被動(dòng) ）安全保護(hù)系統(tǒng)。二、 選擇題1只要發(fā)生下述那種情況，電子控制單元ECU都將切斷鎖止電磁閥電路，強(qiáng)制脫開鎖止離合器：（） 冷卻水溫高于60； 車速和節(jié)氣門開度均在設(shè)定植以上。 制動(dòng)開關(guān)接通； 巡航控制系統(tǒng) ( CCS )工作，車速低于預(yù)置車速以下至少2km/h；2在討論空氣氣囊的材料時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)說(shuō)是用橡膠制成的，請(qǐng)問誰(shuí)正確？（ D ）A、甲同學(xué)說(shuō)得對(duì)。 B、乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)。 C、兩人說(shuō)得都對(duì)。 D、兩人說(shuō)得都不對(duì)。3、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰(shuí)正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。4、討論EFI系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)，ECU通過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說(shuō)，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰(shuí)正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。5、EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（ C ）的排放量。 ACO； B、CO2 ； C、NOX6.EGR是 （ B ）。A最佳點(diǎn)火提前角； B、廢氣再循環(huán) ； C、怠速控制7、在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，同學(xué)甲說(shuō)，ROM可以由CPU寫入；同學(xué)乙說(shuō)，RAM能暫時(shí)存儲(chǔ)CPU寫入的信息。試問誰(shuí)正確？（B ）A甲正確； B乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。8旁通空氣控制裝置的怠速進(jìn)氣量（ A ）空氣流量計(jì)。 a經(jīng)過 b不經(jīng)過 c兩者都行 d兩者都不行9.自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的制動(dòng)器是用來(lái)制動(dòng)行星齒輪系統(tǒng)中（ C ）元件，以改變齒輪的組合。A行星架和太陽(yáng)輪； B、齒圈和太陽(yáng)輪 ； C、行星架、太陽(yáng)輪 齒圈中任一。10. 汽車急起步加速，電子控制懸架系統(tǒng)會(huì)將（提高）彈簧剛度和減振器阻尼力，以抵消車身后坐趨勢(shì)；A降低 B升高 C調(diào)到中間值11. 汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，電子控制懸架系統(tǒng)會(huì)將（提高）彈簧剛度和減振器阻尼力；以抵消車身側(cè)傾趨勢(shì)；A降低 B升高 C調(diào)到中間值12氧傳感器安裝在（ C ）處。 a進(jìn)氣總管 b進(jìn)氣歧管 c排氣管13混合氣過濃時(shí)，氧傳感器的輸出電壓是：（ D ）AOV； B. 約0IV； C05V； D09IV。14在討論傳感器時(shí)，甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高時(shí)，冷卻液溫度傳感器的電阻值增加；乙說(shuō)隨著冷卻液溫度升高，冷卻液溫度傳感器的電壓降下降。試問誰(shuí)正確？（ B ）A甲正確 B乙正確 C兩人均正確 D兩人均不正確。15自動(dòng)變速器手柄置于空檔位位置時(shí)，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車輛得不到驅(qū)動(dòng)力，但車輛可以移動(dòng)。( A)A、可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車輛可以移動(dòng) B、可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車輛不可以移動(dòng)C、不可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車輛可以移動(dòng) D、不可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車輛可以移動(dòng)16.自動(dòng)變速器手柄置于空檔位位置時(shí)，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車輛得不到驅(qū)動(dòng)力，但車輛可以移動(dòng)。( A )A、可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車輛可以移動(dòng) B、可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車輛不可以移動(dòng)C、不可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車輛可以移動(dòng) D、不可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車輛可以移動(dòng)17電子控制懸架系統(tǒng)當(dāng)汽車高速行駛時(shí)（車速），可自動(dòng)（降低）車高，以改善高速行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)和穩(wěn)定性； ( A ) A降低 B升高 C保持18汽車連續(xù)在壞路上行駛，路面嚴(yán)重高低不平時(shí)，電子控制懸架系統(tǒng)會(huì)將車身高度（升高）一級(jí)，提高汽車的通過性； A降低 B升高 C保持19當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)：滑移率S=（ A ）AS=l00； BS=0； CS=20%20汽車在制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生很大的軸荷位移，使（ B ）A、后輪的附著力比前輪大。 B、后輪的附著力比前輪小。C、兩者一樣大。 D、兩者無(wú)法比較。21制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（ B ）之內(nèi)。A、0%10% B、10%20% C、 20%30% D、30%40%22安全氣囊的整個(gè)工作過程時(shí)間約為（ B ）。 A、50 ms B、120 ms C、200 ms D、1 s23在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，技師甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制HC和H0x的排放量；技師乙說(shuō)，空燃比必須控制在147：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO0C和NOx的排放量。試問誰(shuí)正確？（ B ）A甲正確 B乙正確 C兩人均正確 D兩人均不正確。24. 在討論二次空氣噴射時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請(qǐng)問誰(shuí)正確？（ A ）A、甲同學(xué)說(shuō)得對(duì)。 B、乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)。C、兩人說(shuō)得都對(duì)。 D、兩人說(shuō)得都不對(duì)。25廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（ C ）排放。aCO b HC c NOX26.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是( D )：A.保持燃油分配管供油壓力恒定 C.保持進(jìn)氣管絕對(duì)壓力恒定 B.保持進(jìn)氣管真空度恒定 D.保持供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差恒定27. 降檔柱塞的位移由（ A ）踏板控制。 a節(jié)氣門 b制動(dòng) c離合器28.關(guān)于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的是( C )：A.氧傳感器測(cè)定排氣中氧濃度信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此信號(hào)反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值B.氧傳感器的工作使發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)C.混合氣稀時(shí)排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號(hào)較高D.氧傳感器輸出電壓在0.10.9V之間不斷變化，如果變化過緩或不變則表明存在故障29. 馬自達(dá)4WS（四輪轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)要求車速在35km/h以下時(shí)，（ B ）A、前后輪轉(zhuǎn)向方向相同。B、前后輪轉(zhuǎn)向方向相反。C、以上都不對(duì)。30. 汽車懸架的設(shè)計(jì)必須適合行駛（ C ）的要求。A、平順性 B、操縱穩(wěn)定性 C、平順性和操縱穩(wěn)定性 D、兩者都不是三、判斷題 1、減振器中的油液反復(fù)經(jīng)過活塞上的節(jié)流孔，由于節(jié)流孔的節(jié)流作用及油液分子間的內(nèi)摩擦力便形成了衰減振動(dòng)的阻尼力，節(jié)流孔越大，阻尼力越小;（ ）2、水溫傳感器一般采用正溫度系數(shù)特性。 （ ）3、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力,但同時(shí)又受地面附著條件的限制。（ ）4EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（ ）5、內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。 （ ）6ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在10%20%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。 （ ）7液力變矩器起到自動(dòng)離合器的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至變速器；不具有減速增扭功能，但能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地?zé)o級(jí)變速。 （ ）8旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速調(diào)整裝置是控制占空比信號(hào)來(lái)工作的。 （ ）9燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在供油總管上，使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)。（ ）10安全氣囊可以為乘員提供十分有效的防撞保護(hù)，所以不須與座椅安全帶配合使用，已成為轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。 （ ）11液力耦合器上裝有導(dǎo)向輪。 （ ）12空檔起動(dòng)開關(guān)應(yīng)調(diào)整到除“N” 和“P以外的任一檔位， 發(fā)動(dòng)機(jī)均可以起動(dòng)。（ ）13巡航控制系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng) （ ）14活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。 （ ）15怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型。 （ ）16驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)只在車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)才開始工作。 （ ）17汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，無(wú)論發(fā)生何種情況，車速一直不變。（ ）18發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸人裝置，電子控制單元（ECU），執(zhí)行器等組成。（ ）19失效保護(hù)系統(tǒng)不能保證控制系統(tǒng)優(yōu)化控制。（ ） 20在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（ ）21無(wú)鎖止離合器的液壓變矩器最高傳動(dòng)效率為100%。（ ）22液壓變矩器的導(dǎo)輪可以起到增扭和防止反沖的作用。（ ）23只要車輛發(fā)生碰撞，安全氣囊即會(huì)自動(dòng)引爆。（ ）24工作在理論空燃比附近三元催化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高。（ ）25裝有驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的車輛不會(huì)發(fā)生車輪打滑。（ ）26怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器系統(tǒng)實(shí)行閉環(huán)控制。（ ）27四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎半徑更小。 （ ）28在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量； （ ）29.液力耦合器傳遞轉(zhuǎn)矩但不能增大轉(zhuǎn)矩。（ ）30.討論EFI系統(tǒng)時(shí)，有人說(shuō)，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問正確嗎？（ ） 四、術(shù)語(yǔ)解釋：1.控制通道 ：在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)中，能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道2高選原則 ：保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死或驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按高選原則一同控制 3 EGR率：是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率4ABS 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ASR汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) EPS電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ESP汽車電子穩(wěn)定程序 5低選原則 ：以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死或驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按低選原則一同控制 6VTEC ：可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng) VVT：可變氣門正時(shí)系統(tǒng) TWC 三元催化轉(zhuǎn)化裝置 7占空比:指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比8.滑移率：車輪滑移成分在車輪縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例 五簡(jiǎn)述題 1簡(jiǎn)述汽車巡航控制系統(tǒng)的工作原理。（畫圖說(shuō)明）p356 計(jì)算機(jī)駕駛員控制開關(guān)記憶車速行駛車速比較車速補(bǔ)償電路執(zhí)行部件發(fā)動(dòng)機(jī)變速器驅(qū)動(dòng)力車輪行車阻力2. 為何將制動(dòng)滑移率控制在10%20%？(p275)理想狀態(tài)是使滑動(dòng)率保持在10%20%之間，這樣便可獲得較大的縱向側(cè)向附著系數(shù)，地面所提供的縱向附著力和側(cè)向附著力也就較大，制動(dòng)效能最高，且可保持對(duì)汽車方向的控制力3. 何謂EGR？為何要控制EGR率？(p101102)EGR率是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率；EGR控制