車輛運用與管理必做作業(yè)答案.doc

車輛運用與管理作業(yè)答案作業(yè)一1畫出25型快速客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。答：25型快速客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖為：A1A2A1A3A1A2A1A320 40 60 80 100 120 140 160 A1A2A1A4180 200 220 2402畫出C64（耐侯鋼）型敞車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖，并計算段修循環(huán)系數(shù)和輔修循環(huán)系數(shù)。答：（1）C64（耐侯鋼）型敞車廠修周期為9年，段修周期為1.5年，輔修周期為0.5年。 則定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖如下： （2）段修循環(huán)系數(shù)為d =輔修循環(huán)系數(shù)f=作業(yè)二1什么是運用車和非運用車？為什么要壓縮非運用車？答：運用車指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車，企業(yè)自備及企業(yè)租用的重車（按軸公里計費的重車除外）。非運用車指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用空車（包括按軸公里計費的重車）。非運用車一定數(shù)量的非運用車是生產(chǎn)所必需的，但非運用貨車要嚴格控制，不能占用過多，壓縮非運用貨車是挖掘貨車潛力的重要途徑。為此，車輛有關(guān)部門要提高修車效率，縮短停修時間，努力壓縮檢修車數(shù)，增加運用貨車數(shù)，為挖掘運輸潛力做貢獻2什么是貨車周轉(zhuǎn)時間？為什么要壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間？答：貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車在周轉(zhuǎn)過程中，每完成一個單位工作量平均消耗的時間，以天為計算單位，小數(shù)點后保留兩位，第三位四舍五入。貨車周轉(zhuǎn)時間是鐵路運輸組織工作中的一項重要的綜合性質(zhì)量指標，也是考核貨車運用效率的重要指標。它反映著所有與運輸有關(guān)部門的工作效率?？s短貨車周轉(zhuǎn)時間，可以使用同樣數(shù)量或更少的貨車，完成更多的運輸任務(wù)。因此，尋求一切加速貨車周轉(zhuǎn)的可能性，對于鐵路和整個國民經(jīng)濟都具有重要意義3什么是運用貨車保有量？計算目的是什么？答：運用貨車保有量是指鐵路局為完成規(guī)定的工作量所應(yīng)保有的運用車數(shù)。 可用來計算貨車的檢修任務(wù)量。計算運用貨車保有量的目的，一方面是為了更好地掌握車輛分布情況，以均衡完成運輸任務(wù)；另一方面，通過運用貨車保有量可算出貨車保有量和車輛檢修任務(wù)量。4什么是客車車底周轉(zhuǎn)時間？為什么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時間？答：旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間又稱客車車列周轉(zhuǎn)時間，簡稱車底周轉(zhuǎn)時間或車列周轉(zhuǎn)時間，是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時起，至下一次再由始發(fā)站發(fā)出之日時止，所經(jīng)過的全部時間。車底需要數(shù)和車底周轉(zhuǎn)時間及每天開行對數(shù)成正比。其中平均每天開行對數(shù)一般決定于客流大小。為了減少車底需要數(shù)，必須力求縮短車底周轉(zhuǎn)時間，只有縮短了車底周轉(zhuǎn)時間，才能在保證完成同樣旅客運輸?shù)臈l件下，減少運用客車的需要數(shù)。加速車底周轉(zhuǎn)時間不僅可降低運輸成本，而且在一定條件下可節(jié)省國家對新造客車以及其他方面的投資。5用箭頭指明下列場所的橋式起重機的起重噸數(shù)： 站修棚 2t 貨車段修車庫 5t 輪對存放場 10t答：站修棚 5t 貨車段修車庫 10t 輪對存放場 2t6安全生產(chǎn)主要與哪些生理和心理因素有關(guān)？答：安全生產(chǎn)同疲勞、情緒、注意力、反應(yīng)能力、生物節(jié)律有關(guān)。疲勞是人體的一種生理反應(yīng)。人體疲勞時，生理、心理機能下降，反應(yīng)遲鈍、工作笨拙，工作效率降低，差錯增多，易出事故。情緒是人的心理狀態(tài)的一種表現(xiàn)形式，它與主、客觀因素都有直接關(guān)系。當外界事物作用于人時，根據(jù)是否符合主觀的需要，人對事物就具有一定的態(tài)度，可能采取肯定的態(tài)度，也可能采取否定的態(tài)度。若采取肯定態(tài)度時，就會產(chǎn)生滿意、愉快、尊敬、喜愛等心理特征，此是勁頭足，效率高、質(zhì)量好、差錯少；如采取否定態(tài)度時，就會產(chǎn)生不滿意、痛苦、反感、憎恨等心理特征，此進，工作無勁頭、效率低、責(zé)任心差、易出差錯。注意力是人的心理活動表現(xiàn)。它的穩(wěn)定集中、正確分配、迅速轉(zhuǎn)移、對安全生產(chǎn)至關(guān)重要。生產(chǎn)中注意力應(yīng)該穩(wěn)定集中，但如果同時有幾項目標，就要把注意力適當分配。7搞好安全生產(chǎn)應(yīng)遵循的原則是什么？答：“管生產(chǎn)必須管安全”和“三不放過”是我們搞好安全生產(chǎn)應(yīng)遵循的基本原則。8何為行車事故？行車事故有幾種？答：凡因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞，經(jīng)濟損失，影響正常行車或危及行車安全的均構(gòu)成行車事故。 鐵路行車事故的分類：9說明構(gòu)成特別重大事故的條件。答：（1）人員死亡50人及以上；（2）直接經(jīng)濟損失1000萬元及以上。10什么是列車脫軌？答：脫軌是指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛（臺）計算。由于車輛脫軌造成貨物躥動將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。作業(yè)三 1什么是可用度？可用度與可靠度有什么差別？ 答：系統(tǒng)的可用度是制在規(guī)定時間內(nèi)，系統(tǒng)處于能完成規(guī)定功能狀態(tài)的概率。而可靠度是可靠性的定量度量。一個可維修系統(tǒng)的可靠性除了可靠度之外，還要用可用度和維修度來說明。2鐵路車輛是可維修產(chǎn)品，其可靠性由哪些因素來決定？答：由可靠度、可用度和維修度來決定。車輛的維修可采用計劃預(yù)防修理和狀態(tài)修兩種方式。作業(yè)四1客、貨列車中制動關(guān)門車的連接位置有哪些規(guī)定？答：貨物列車中關(guān)門車不許掛于機車后三輛車之內(nèi)；連續(xù)連掛不得超過兩輛；最后一輛有制動作用的車輛之前不得超過一輛。旅客列車中不許有關(guān)門車2貨物列車中當關(guān)門車數(shù)超過6%時應(yīng)如何處理？答：如因裝載貨物原因關(guān)門車超過6%時（長交路的貨物列車不準有超過6%的關(guān)門車）：（1）有列檢作業(yè)的列車，由列檢計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交給司機。列車到達牽引區(qū)段站更換機車時，由兩班司機交接制動效能證明書。（2）無列檢作業(yè)的列車，始發(fā)列車由車站計算閘瓦壓力，計算結(jié)果以調(diào)度命令用紙書寫，簽名后交給司機。（3）中間站甩掛車輛時，由車站值班員將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機，司機計算閘瓦壓力。作業(yè)五1貨車日常維修保養(yǎng)的意義是什么？答：貨車是鐵路運輸貨物的運載工具。貨車日常維修工作是鐵路運輸組織的重要組成部分。我國幾十年的實踐證明，要想保證貨車在運用中的安全性和可靠性，只靠定期修理，從技術(shù)上遠不能滿足要求，還必須加強對貨車的日常維修工作。列檢所全稱貨物列車檢修所，是貨車日常維修的基地。對貨物列車進行技術(shù)檢查和不摘車修理。2什么是摘車修和不摘車修？答：把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修所內(nèi)施修，為摘車修；在列車到達后、始發(fā)前進行技術(shù)檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障能在停車線上利用站停時間修復(fù)的，為不摘車修。3說明站修所的N、G、R之間的關(guān)系。答：站修所的N表示貨車保有量，G表示修車工作量，R表示生產(chǎn)人員數(shù)。站修所的工作量的大小是由貨車保有量決定的，R的多少是由工作量的大小和勞動生產(chǎn)率決定的。4站修所施修的車輛，在自檢的基礎(chǔ)上，由工長復(fù)檢，最后由檢查員檢查合格后就可簽發(fā)“車統(tǒng)36”嗎？答：車輛檢修時執(zhí)行的是“三檢一驗”檢查驗收制度，必須經(jīng)過工人自檢、工長復(fù)檢、檢查員檢查合格后并經(jīng)過驗收員驗收合格后才能簽發(fā)車統(tǒng)-36。5站修所的工作任務(wù)是什么？答：（1）施行貨車站修；（2）修復(fù)破損程度較輕的事故車；（3）整備配屬專列貨車及守車；（4）修制站修所所需要的一般車輛配件和工具維修。6貨物列車中當關(guān)門車數(shù)超過6%時應(yīng)如何處理？答：如因裝載貨物原因關(guān)門車超過6%時（長交路的貨物列車不準有超過6%的關(guān)門車）：（1）有列檢作業(yè)的列車，由列檢計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交給司機。列車到達牽引區(qū)段站更換機車時，由兩班司機交接制動效能證明書。（2）無列檢作業(yè)的列車，始發(fā)列車由車站計算閘瓦壓力，計算結(jié)果以調(diào)度命令用紙書寫，簽名后交給司機。（3）中間站甩掛車輛時，由車站值班員將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機，司機計算閘瓦壓力。7貨車檢車員在接車作業(yè)時有哪些規(guī)定？答：列車進入時，檢車人員站立整齊，面對來車方向，當機車駛過身邊后，立即呈與線路成45的半蹲式接車，做到遠看貨物裝卸及車體狀況，近看走行狀態(tài)。（1）看：貨物裝載狀況，車體傾斜、外漲以及擺狀態(tài)，有無配件脫落、軸箱發(fā)煙冒火現(xiàn)象；（2）聞：有無油卷燒焦的異味；（3）聽：有無配件脫落打擊軌道聲、車輪擦傷或剝離后形成的振動聲、軸瓦與軸頸的干磨聲等；（4）記：將故障車及可疑事項的順位、車號、特征等記入“車統(tǒng)一15”內(nèi)，以便等車停后，告訴值班員或工（組）長或有關(guān)檢車員。作業(yè)六1客車日常維修工作與貨車的相比較有什么特點？答：有固定配屬配屬段；有固定編組，固定運行區(qū)間；有專職乘務(wù)員乘務(wù)；運用維修部門庫檢、客列檢、乘務(wù)三部門2庫列檢的工作任務(wù)有哪些？ 答：庫列檢要充分利用庫停時間，對客車進行檢修，確保本段配屬車在運行區(qū)間的往返過程中及外屬客車在返回本配屬段的過程中，不因車輛故障發(fā)生摘車臨修，減少摘車臨修，加速車輛周轉(zhuǎn)。（1）負責(zé)本屬客車的定期維修和防寒、防暑整修；廠、段修客車的解送、技術(shù)狀態(tài)檢查和備品的交接工作。（2）對本屬客車檢修后應(yīng)達到客車出庫質(zhì)量標準，保證運行區(qū)間往返不發(fā)生責(zé)任事故。（3）負責(zé)本、外屬客車的摘車臨修及冬季對蒸汽采暖列車的預(yù)熱、排汽、排水工作。（4）負責(zé)車電機具的維修和對蓄電池的補充電。（5）對施行庫列檢作業(yè)的旅客列車進行列車制動機全部試驗。（6）對外屬列車要認真處理乘務(wù)員交修的故障。對轉(zhuǎn)向架、制動、車鉤、發(fā)電機吊架、傳動裝置等應(yīng)進行全面檢查，重點修理3空調(diào)列車在連掛及運用方面有哪些要求？答：（1）編掛列車額定用電功率之各不得超過發(fā)電車額定輸出總功率；（2）編組時，列車額定用電容量總和水得大于電氣控制連按線容量（通過電氣控制連接線電流量不得大于電力連接線額定容量）。（3）不同容量電力連接車輛混編時，應(yīng)從發(fā)電車次位起，按電力連接線容量大小，由大到小排列編掛。（4）全列空調(diào)客車一般一給加掛的車輛供電。（5）電氣控制連接線長度應(yīng)滿足車輛限界及使用要求，一般應(yīng)為1600一 1700mm。（6）對運行在長江以北地區(qū)的空調(diào)車11月1日至次年3月15日期間，柴油機應(yīng)使用20號以上柴油機，及適合低溫運轉(zhuǎn)條件下的機油，冷卻水須加防凍液。（7）使用空調(diào)機組空氣預(yù)熱器時，須先開啟通風(fēng)，才能開啟電熱；停用時，須先關(guān)閉電熱，10min后方能關(guān)閉通風(fēng)。（8）同一發(fā)電車各柴油發(fā)電機組須均衡使用，備機運轉(zhuǎn)工時差，最大不得超過100h4列車在運行途中發(fā)生抱閘運行時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？答：（1）列車運行中有車輛產(chǎn)生抱閘運行，并未造成列車停車時，車輛乘務(wù)員應(yīng)立即使用車上緩解閥排風(fēng)，促進緩解，并加強區(qū)間巡視。等列車到站后再進行處置。（2）列車運行中由于車輛抱閘運行，造成列車停車時，車輛乘務(wù)員應(yīng)下車詳細檢查輪對有無擦傷，并查找原因。由運轉(zhuǎn)車長會同車輛乘務(wù)員、司機進行試風(fēng)，查找原因，采取措施，確認制動機性能良好后，請運轉(zhuǎn)車長、司機簽認，方可繼續(xù)運行。若是不能臨時處理故障時，按關(guān)門車的規(guī)定，關(guān)門排風(fēng)，等列車到達前方車站時，車輛乘務(wù)員按規(guī)定拍發(fā)電報。列車到達綹站時，通知庫列檢試風(fēng)、查找故障、徹底修理。作業(yè)七1何為車輛段檢修循環(huán)系數(shù)？其值大小有何實際意義？ 答：車輛段檢修循環(huán)系數(shù)為d =段修循環(huán)系數(shù)的含義是：在一個廠修周期對段修的次數(shù)。2什么是車輛設(shè)備？答：車輛設(shè)備即車輛維修保養(yǎng)和運用的基層生產(chǎn)單位，包括：車輛段的定檢車間和運用車間、車輛工廠、車輪廠及紅外線軸溫探測設(shè)備檢測所等。 車輛設(shè)備的基本任務(wù)是保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，防止車輛發(fā)生事故，保證列車運行安全，提高鐵路運輸效益。作業(yè)八1什么是超限貨物？超限貨物運輸?shù)臈l件是什么？答：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均定為超限貨物。利用大于“機車車輛限界”而小于“鐵路建筑限界”之間的“安全空間”；當列車所經(jīng)線路兩側(cè)無影響超限貨物超限部位的建筑物時；在復(fù)線段對單側(cè)超限嚴重者可采取按單線區(qū)段辦理行車閉塞；在運送重要貨物時，還可以采取移設(shè)、改建列車所經(jīng)線路上的建筑物等方法和手段。2什么是超長、集重貨物？答：一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨而不超限的貨物，稱為超長貨物。一件貨物的重量，大于所裝平車支重面長度最大容許載重量者，稱為集重貨物。3長大貨物裝載時，應(yīng)遵守哪些一般要求？答：不許超載：裝載貨物的重量除另有規(guī)定者外，不得超過標記載重。 裝載均布：貨物的重量，應(yīng)均勻分布于貨車地坂上，不得偏重于一側(cè)或一端。 重心擺正：貨物的重心應(yīng)位于車地板縱、橫中心線交點的垂直線上。 重心限高：重車重心高度從軌面起算，一般不得超過2m，超過時采取配重措施，以降低重心高度，否則應(yīng)限速運行。裝后定位：超限貨物裝車后，應(yīng)以油質(zhì)顏料書寫超限等級和標畫位移檢查線，以便于檢查其是否位移。加固愛車：貨物加固既要安全可靠，又要不損壞車輛。車鉤緩沖停止器的使用。作業(yè)九1紅外線軸溫探測的原理是什么？答：紅外線軸溫探測是當車輛通過探測站時，將軸箱的紅外輻射用紅外頭匯聚成一點，對熱敏電阻加熱，熱敏電阻將溫度信號轉(zhuǎn)變成了電壓信號，軸箱溫度的高低變成了電壓信號的大小，將這個電壓信號進行放大，經(jīng)過電纜或光纜或無線電波傳輸至接收端，將電壓波形記錄下來，根據(jù)溫度與電壓的對應(yīng)關(guān)系確定每個電壓信號對應(yīng)的軸箱溫度值，再經(jīng)過人工或微機判斷，判別出是否發(fā)生了熱軸故障。2第二代紅外線軸溫探測系統(tǒng)主要由哪四部分組成？其主要任務(wù)各是什么？答：（1）探測站：主要進行原始信息的采集、加工和儲存；系統(tǒng)設(shè)備的自檢；死機時自動復(fù)位起動及信息的傳輸。（2）復(fù)示站：設(shè)在有列檢作業(yè)的列檢值班室內(nèi)，由微機系統(tǒng)配置組成，其目的就是對到達、通過列車的軸溫技術(shù)狀態(tài)進行顯示、打印出來，供列檢作業(yè)參考。（3）監(jiān)測中心：又叫紅外線調(diào)度，簡稱紅調(diào)，由中央數(shù)據(jù)處理機、中央數(shù)據(jù)通訊管理機（又叫前置機）、微機系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)組成。每個紅外軸溫探測系統(tǒng)設(shè)有一個監(jiān)測中心，負責(zé)本系統(tǒng)內(nèi)各探測站、復(fù)示站的管理、信息的最終處理和監(jiān)測本系統(tǒng)的運行狀態(tài)。（4）鐵路局車輛處查詢終端：設(shè)在車輛處運用科，由微機系統(tǒng)配置組成，其目的是查詢各分局監(jiān)測中心所存儲的任一探測站的任一列車軸溫信息，隨時了解熱軸預(yù)報情況，并進行全局范圍內(nèi)熱軸跟蹤，了解任一探測站及監(jiān)測中心的日、月報表。3解釋振動診斷？答：振動診斷：是對正在運行的機械設(shè)備或給黑工作狀態(tài)的系統(tǒng)某種激勵，測其振動響應(yīng)，對由測量響應(yīng)得到的各種數(shù)據(jù)進行分析處理，然后將結(jié)果與事先制訂的某一標準進行比較，進而判斷系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞情況。如裂紋、開焊、磨損、松脫及老化等各種影響系統(tǒng)正常運行的故障，依此采取相應(yīng)的對策來消除故障，保證系統(tǒng)安全運行。4電磁探傷的機理是什么？它適用于哪些車輛故障的檢測？答：電磁探傷原理：在被磁化后的被檢工件表面均勻地噴灑細微顆粒的磁粉或磁懸液。如果被檢工件不存在缺陷，磁化后可視為導(dǎo)磁率無變化的均勻體，則磁粉在工件表面也均勻分布。當被檢工件有缺陷時，缺陷內(nèi)含有空氣或