杭州地鐵施工測量方案(上傳網(wǎng)上資料).doc

目 錄1 工程概況31.1平面位置31.2主要施工方法31.3濱康路站西興站區(qū)間線路及里程32 測量作業(yè)依據(jù)33 使用儀器34 施工組織35 地面控制測量45.1地面導(dǎo)線控制測量45.2地面高程控制測量45.3聯(lián)系測量45.4高程傳遞測量56 地下控制測量66.1地下平面控制導(dǎo)線測量66.2 地下高程控制測量76.3盾構(gòu)始發(fā)前測量76.3.1盾構(gòu)初始測量76.3.2盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測量86.3.3盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)測量96.3.4襯砌環(huán)片檢測96.4 貫通前測量96.5貫通測量107 竣工驗收測量107.1控制點坐標(biāo)107.2斷面測量點位107.3測量儀器和測量精度108 平面貫通誤差分析108.1 平面貫通誤差的主要來源108.2 引起平面貫通誤差的各項誤差的具體分析119 高程貫通誤差分析129.1高程貫通誤差的主要來源129.2引起高程貫通誤差的各項誤差的具體分析139.2.1地面高程控制測量的誤差139.2.2始發(fā)井高程傳遞測量中誤差139.2.3地下水準(zhǔn)測量中誤差139.2.4盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測量中誤差139.2.5吊出井高程傳遞測量誤差139.2.6綜合分析各項測量誤差引起高程貫通測量誤差1310 測量技術(shù)保證措施131 工程概況1.1平面位置杭州市地鐵一號線濱康路站西興站段工程施工區(qū)間20盾構(gòu)工程，濱康路站西興站區(qū)間位于杭州市濱江區(qū)西興鎮(zhèn)，采用一臺盾構(gòu)機(jī)施工。首先從濱康路站西端向西沿濱安路路中偏南側(cè)穿行，區(qū)間隧道需下穿善慶橋、后河橋，濱安路為貫穿濱江區(qū)的東西向城市主干道，道兩側(cè)為濱江區(qū)西興居住區(qū)部分廠區(qū)。在區(qū)間隧道的中部K2+750.000m處設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道兼排水泵站。本區(qū)間隧道施工首先盾構(gòu)從濱康路站掘進(jìn)左線至西興站掉頭掘進(jìn)右線到濱康路站結(jié)束。1.2主要施工方法濱康路站西興站區(qū)間隧道：盾構(gòu)法。1.3濱康路站西興站區(qū)間線路及里程本區(qū)間濱康路站西興站左線全長949.081m，起止里程為K2+276.149mK3+224.230m，線路坡度為23.846、3、5、24.11、24.15，西興站濱康路站右線全長949.634m，起止里程為K3+225.783mK2+276.149m，線路坡度為24、23.97、5、3、2.94、23.846，在區(qū)間隧道的中部約K2+750.000m處設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道兼排水泵站。最小曲線半徑為450m。左、右線采用單線隧道，隧道覆土厚為8.0m15.2m，隧道為圓形斷面,凈空內(nèi)徑為5.5m，隧道外徑為6.2m，采用鋼筋混凝土預(yù)制管片襯砌一次成型。隧道施工首先盾構(gòu)從濱康路站掘進(jìn)左線至西興站掉頭掘進(jìn)右線到濱康路站結(jié)束。2 測量作業(yè)依據(jù)1、城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB 50308 - 2008）； 2、工程測量規(guī)范(GB50026-93)；3、城市測量規(guī)范（CJJ8-99）；4、建筑變形測量規(guī)程（JGJ/T8-97）；5、國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 GB 12987 913 使用儀器1萊卡TC1800全站儀及配套光學(xué)對中覘牌，標(biāo)稱精度（2，2mm+2ppm)。2萊卡N2精密水準(zhǔn)儀一套（包括萊卡MP3測微器），每公里高差中誤差0.4mm，鑒定過的銦鋼水準(zhǔn)尺一對。鑒定過的鋼卷尺一把。4 施工組織選派有經(jīng)驗的測量專業(yè)人員組成盾構(gòu)施工測量小組，專門負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工測量工作，保證盾構(gòu)隧道順利貫通。盾構(gòu)施工測量小組成員如下：1、組長：總負(fù)責(zé)：李廣軍（高級工程師）2、現(xiàn)場測量班人員：馮小勇，賈俊祥, 羅尖兵,徐濤5 地面控制測量在業(yè)主對我們交接樁后，我們對其樁位進(jìn)行了測量復(fù)核，在確定平面和高程控制點無誤后，再在沿線布設(shè)加密附和導(dǎo)線和加密附和水準(zhǔn)路線，保證在始發(fā)井和吊出井附近分別不少于3個精密導(dǎo)線點和3個精密水準(zhǔn)點。 5.1地面導(dǎo)線控制測量 地面平面控制測量采用精密導(dǎo)線測量，在始發(fā)井和吊出井附近布設(shè)附合導(dǎo)線網(wǎng)，技術(shù)要求：測角中誤差2.5,測量精度2級全站儀6測回，方位角閉合差5,每邊測距中誤差6mm,測距相對中誤差1/60000，全長相對閉合差1/35000，相鄰點的相對中誤差8mm。5.2地面高程控制測量地面高程控制測量采用城市二等水準(zhǔn)，在始發(fā)井和吊出井附近分別布設(shè)加密附和水準(zhǔn)路線，保證始發(fā)井和吊出井至少有3個城市二等水準(zhǔn)。其技術(shù)要求：視距60m，前后視距差2.0m, 前后視距累計差4.0m,基、輔分劃讀數(shù)差0.5 mm, 基、輔分劃所測高差之差0.7 mm,上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差3.0 mm,檢查間歇點高差之差2.0mm,往返較差、符合閉合差為8 mm,每千米高差中數(shù)中誤差偶然中誤差2mm 、全中誤差4mm。5.3聯(lián)系測量為增加井下起始邊坐標(biāo)、方位角的準(zhǔn)確性，充分利用車站預(yù)留口，采用兩井定向的方法。用聯(lián)系三角形定向投點，在始發(fā)站的底板分別導(dǎo)入兩個坐標(biāo)點構(gòu)成一條始發(fā)邊，盡量拉大始發(fā)邊距離。隧道貫通前的聯(lián)系測量工作不少于3次，宜在隧道掘進(jìn)到100 m 、300 m以及距貫通面100200m時分別進(jìn)行一次。始發(fā)邊盡量每次用同一個點位，好使每次聯(lián)系測量后對相同點進(jìn)行檢查，最終取各次測量成果的加權(quán)平均值，指導(dǎo)盾構(gòu)貫通。由于始發(fā)站定向的精度直接決定了地鐵的貫通精度，要保證地鐵的貫通，需要在地面和始發(fā)站洞內(nèi)建立統(tǒng)一平面坐標(biāo)系統(tǒng)。因為始發(fā)井是在濱康路站,可以保證兩懸吊鋼絲間距遠(yuǎn)大于5m,所以完全可以通過聯(lián)系三角形定向把地面的坐標(biāo)和方位導(dǎo)入井下，容易保證精度，同時保證定向角小于1度；a/c(a/c)距離比值達(dá)到最佳；用聯(lián)系三角形傳遞坐標(biāo)方位角時，選擇經(jīng)過小角的路線。角度觀測用萊卡TCRA802，用全圓測回法六測回，測角中誤差2.5之內(nèi)。邊長測量采用全站儀測量反射貼片的方法。每次獨立測量三測回，各測回較差在地上小于0.5mm,在地下小于1.0mm。地上地下測量同一邊的較差小于2mm。聯(lián)系測量示意圖5.4高程傳遞測量在始發(fā)站通過高程傳遞把地面標(biāo)高傳遞到車站洞內(nèi)。高程傳遞測量包括地面趨近水準(zhǔn)及豎井高程傳遞測量，地面趨近水準(zhǔn)測量附合在地面相鄰城市二等水準(zhǔn)點上，并按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施測。通過懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測量，地上和地下安置兩臺水準(zhǔn)儀同時讀數(shù)，鋼尺上懸吊5kg的重錘。每次獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度（儀器高差要求在10cm以上），三測回測得地上和地下水準(zhǔn)點的高差誤差小于3mm時，取其平均值作為該次高程傳遞的成果（若結(jié)果超限再重新測量）。采用鋼尺法導(dǎo)入高程，每次至少導(dǎo)入3個水準(zhǔn)點。盾構(gòu)掘進(jìn)150m、300m、600m、距貫通面150m200m時進(jìn)行一次，共5次。最終取5次測量成果的加權(quán)平均值，指導(dǎo)盾構(gòu)全程貫通。6 地下控制測量在洞內(nèi)布設(shè)復(fù)測支導(dǎo)線，觀測成果采用嚴(yán)密平差方法計算。這樣可以提高精度并互相檢核。水準(zhǔn)測量開始采用復(fù)測支水準(zhǔn)路線，進(jìn)行往返測量，在隧道貫通后，把左、右洞水準(zhǔn)點連接起來，形成附和水準(zhǔn)線路，進(jìn)行隧道貫通測量。并且還可以檢測左、右洞導(dǎo)線點。6.1地下平面控制導(dǎo)線測量在洞內(nèi)，左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)。盾構(gòu)施工時，在線路中線兩側(cè)平移一定距離的管片底部布設(shè)一般導(dǎo)線點，在管片拱腰位置安裝強(qiáng)制對中托架布置強(qiáng)制對中導(dǎo)線點。導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)成帶狀導(dǎo)線網(wǎng)。在直線段保證邊長在150m，曲線段也不少于60m，角度觀測采用萊卡TCRA802全站儀，按一級導(dǎo)線的技術(shù)要求施測。每次延伸施工控制導(dǎo)線測量以前，對已有的施工控制導(dǎo)線前三個點進(jìn)行檢測，無誤后，再向前延伸。施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前測量5次，其測量時間與豎井定向同步。當(dāng)重合點重復(fù)測量的坐標(biāo)值與原測量的坐標(biāo)值較差小于10 mm時，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測量的起算值。 地下控制導(dǎo)線點布置示意圖6.2 地下高程控制測量1、地下控制水準(zhǔn)點的布設(shè)利用地下的施工控制導(dǎo)線點，開始用支水準(zhǔn)路線向前延伸，進(jìn)行往返測。地下控制水準(zhǔn)測量按城市二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施測。地下控制水準(zhǔn)測量在隧道貫通前獨立進(jìn)行5次，并與地面向下傳遞高程同步。重復(fù)測量的控制水準(zhǔn)點與原測點的高程較差小于5mm時，采用逐次水準(zhǔn)測量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測量的起算值。 2、施工放樣及測量施工放樣前，復(fù)核設(shè)計圖紙的線路坐標(biāo)值和高程值、平曲線要素值、豎曲線要素值、里程和斷面尺寸、各種結(jié)構(gòu)位置和控制尺寸等。復(fù)核無誤后再進(jìn)行具體放樣數(shù)據(jù)的計算。6.3盾構(gòu)始發(fā)前測量在盾構(gòu)始發(fā)前利用聯(lián)系測量導(dǎo)入的控制點測設(shè)出線路中線點和隧道中線點及軌面線標(biāo)高，控制始發(fā)基座的位置及反力架的位置、姿態(tài)。始發(fā)基座要比設(shè)計要適當(dāng)調(diào)高，接收基座要比設(shè)計適當(dāng)調(diào)低。盾構(gòu)機(jī)拼裝好后，接著進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，主要測量刀口、機(jī)頭與盾尾連接點中心、盾尾之間的長度測量，盾構(gòu)外殼的長度測量，盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。反力架的圓環(huán)中心要在盾體縱軸的延長線上。同時反力架的支撐面與盾體縱軸的延長線垂直。6.3.1盾構(gòu)初始測量盾構(gòu)掘進(jìn)測量采用自動激光導(dǎo)向系統(tǒng)，其系統(tǒng)基本組成：全站儀主機(jī)，帶反射棱鏡的后視靶和前視靶，在盾構(gòu)刀盤上的傾斜儀以及控制該套儀器的電腦主機(jī)一臺（該電腦配備有盾構(gòu)測量相應(yīng)的軟件）。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)過程中，需不斷提供后視及測站點三維坐標(biāo)。通常情況下直線段每五十米前移一次，曲線段每二十至五十米前移一次，前移托架控制點時先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動測量程序測定其三維坐標(biāo)，然后以施工主控制點為起算點人工對其進(jìn)行檢測。因為盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)比較可靠，通常每移一次人工檢測一次。檢測采用級全站儀進(jìn)行測量，測角兩測回(左、右角各一測回，左、右角平均值之和與360的較差應(yīng)小于4)，測距二測回。托架控制點高程檢測使用三角高程法，并用二等水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行檢核。一般情況下，若平面或高程檢測值與導(dǎo)向系統(tǒng)測量值相差3mm以上時必須對導(dǎo)向系統(tǒng)電腦內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，以保證施工精度。6.3.2盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測量1、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測量包括測量方位角、俯仰角、旋轉(zhuǎn)角。盾構(gòu)機(jī)的方位角、俯仰角是用來判斷盾構(gòu)機(jī)在以后掘進(jìn)過程中是否在隧道設(shè)計中線上前進(jìn),旋轉(zhuǎn)角是用來判斷盾構(gòu)機(jī)是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。盾構(gòu)機(jī)作為一個近似圓柱的三維體,在開始隧道掘進(jìn)后我們是不能直接測量其刀盤的中心坐標(biāo)的,只能用間接法來推算。在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)適當(dāng)位置上選擇觀測點就成為必要,這些點既要有利于觀測,又有利于保護(hù),并且相互間距離不能變化。在盾構(gòu)機(jī)前體選3個選點，測量出三維坐標(biāo)后推斷出盾構(gòu)機(jī)中體前斷面的中心坐標(biāo)。同樣測量出盾構(gòu)機(jī)后體斷面的中心三維坐標(biāo)后,也可以求得。由2點的三維坐標(biāo)和盾構(gòu)機(jī)的鉸折角就能計算出盾構(gòu)機(jī)刀盤中心的方位角、俯仰角,從而達(dá)到了檢測盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的目的。2、自動導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量 自動導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量包括:隧道設(shè)計中線坐標(biāo)計算,TCA(智能型全站儀)吊籃和后視吊籃的三維坐標(biāo)的測量,自動導(dǎo)向系統(tǒng)初始參數(shù)設(shè)置等工作。隧道設(shè)計中線坐標(biāo)計算:將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入自動導(dǎo)向系統(tǒng)軟件, 自動導(dǎo)向系統(tǒng)將會自動計算出每間隔1m里程的隧道中線的三維坐標(biāo)。隧道中線坐標(biāo)需經(jīng)過其他辦法多次復(fù)核無誤后方可使用。TCA吊籃和后視吊籃的三維坐標(biāo)的測量:TCA吊籃上安放全站儀,后視吊籃上安放后視棱鏡。通過人工測量將TCA吊籃和后視吊籃的中心位置的三維坐標(biāo)測量出來后,作為控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的起始測量數(shù)據(jù)。自動導(dǎo)向系統(tǒng)初始參數(shù)設(shè)置:將TCA的中心位置的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐標(biāo)、方位角(單位以g計算)輸入控制計算機(jī)“station”窗口文件里,TCA定向完成后,啟動計算機(jī)上的“advance”,TCA將照準(zhǔn)激光標(biāo)靶并測量其坐標(biāo)和方位。根據(jù)激光束在標(biāo)靶上的測量點位置和激光標(biāo)靶內(nèi)的光柵,可以確定激光標(biāo)靶水平位置和豎直位置,根據(jù)激光標(biāo)靶的雙軸測斜傳感器可以確定激光標(biāo)靶的俯仰角和滾動角,TCA可以測得其與激光靶的距離,以上資料隨推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L值及盾尾與管片的凈空值(盾尾間隙值)一起經(jīng)掘進(jìn)軟件計算和整理,盾構(gòu)機(jī)的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過對盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與設(shè)計位置的綜合比較,盾構(gòu)機(jī)操作手可以采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼近設(shè)計線路。6.3.3盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)測量提供檢測時刻的盾構(gòu)機(jī)與線路中線的平面、高程偏離值，盾構(gòu)機(jī)的旋轉(zhuǎn)、俯仰等；其過程是由由人工測量參考點位計算。與導(dǎo)向系統(tǒng)自動測量結(jié)果進(jìn)行比較，檢核SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)施工過程中準(zhǔn)確性與精度。在始發(fā)階段盾構(gòu)每掘進(jìn)一環(huán)人工測量復(fù)核一次中線坐標(biāo)和標(biāo)高。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)過程中，需不斷提供后視及測站點三維坐標(biāo)。通常情況下直線段每五十米前移一次，曲線段每二十至五十米前移一次，前移托架控制點時先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動測量程序測定其三維坐標(biāo)，然后以施工主控制點為起算點人工對其進(jìn)行檢測。雖然盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)比較可靠，但每移一次仍要人工檢測一次。6.3.4襯砌環(huán)片檢測在襯砌環(huán)片時，及時測量襯砌環(huán)的姿態(tài)；管片姿態(tài)的測量采用人工測量，方法和始發(fā)前測量的人工測量相同。每天測量一次，必要時每天測量兩次,保證每環(huán)都能測到，及時掌握管片的位移情況,同時也是對自動導(dǎo)向系統(tǒng)的檢核。相鄰襯砌環(huán)測量時重合測定約10環(huán)環(huán)片，環(huán)片平面和高程控制在10mm之內(nèi)。襯砌環(huán)片檢測采用鋁合金尺，通過測量鋁合金尺的中心坐標(biāo)來推算管環(huán)中心的坐標(biāo)，測量時，鋁合金尺一定要通過水平尺置平。計算管環(huán)中心偏離隧道軸線時，在直線上可以通過建立施工坐標(biāo)系，通過測量出來的施工坐標(biāo)就可以直接判斷管環(huán)中心的位置，如果是在曲線段時，可以通過測量出來的管環(huán)中心的坐標(biāo)，比較與設(shè)計的曲線坐標(biāo)計算出管環(huán)中心的偏差。6.4 貫通前測量隧道貫通前50m要加密各項測量次數(shù),做盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞前的姿態(tài)檢測,以及吊籃坐標(biāo)檢測等。若測量結(jié)果不符合有關(guān)要求,及時調(diào)整自動導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù),確保隧道順利貫通。其測量方法同掘進(jìn)測量方法一致。貫通前用兩邊的導(dǎo)線點做貫通誤差測量,包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量、高程誤差測量,其限差應(yīng)符合橫向50mm、縱向50mm、高程25mm 。安全措施:盾構(gòu)施工測量在洞內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，空間狹窄；不僅施工人員較多、機(jī)械較多通視不好、而且聲音嘈雜，運輸車輛隨時穿行。在測量時候一定要注意周圍的環(huán)境和運輸列車，并派專人警戒指揮做好警示標(biāo)志以防出現(xiàn)安全事故；測量人員除了提高警戒互相提醒，還要穿帶反光標(biāo)志的衣服。6.5貫通測量利用吊出井貫通面兩側(cè)的平面和高程控制點進(jìn)行隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。其中平面貫通誤差的測量利用兩側(cè)控制導(dǎo)線測定貫通面上同一臨時點的坐標(biāo)閉合差確定，把閉合差分別投影到線路中線以及線路中線的法線方向上；方位角貫通誤差利用兩側(cè)控制導(dǎo)線與貫通面相鄰的同一導(dǎo)線邊的方位角較差確定；高程貫通測量由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點測定貫通面附近同一水準(zhǔn)點的高差較差確定。其限差應(yīng)符合橫向50mm、縱向50mm、高程25mm 。7 竣工驗收測量7.1控制點坐標(biāo)利用貫通測量的成果，重新測設(shè)隧道特征點（隧道起始里程點、直緩點、緩圓點、曲中點、圓緩點、緩直點等），作為竣工驗收的依據(jù)。7.2斷面測量點位區(qū)間斷面測量按業(yè)主要求，采用棱鏡桿直接測量點位的三維坐標(biāo)，計算出其橫向及縱向的偏移量。具體如下：把全站儀置鏡在貫通測量平差后的控制點上，設(shè)好站。前視圓棱鏡頭靠在隧道內(nèi)壁斷面點上，直接測量圓棱鏡頭中心的三維坐標(biāo)。首先計算出所測管環(huán)的里程從而求出該里程的線路中線坐標(biāo)，然后通過所測棱鏡頭中心的坐標(biāo)求出棱鏡頭偏離線路中線的距離，最終求出斷面點偏離線路中的定位測量誤差。7.3測量儀器和測量精度 平面測量采用萊卡TCRA802，測角標(biāo)稱精度：2.0（測距標(biāo)稱精度2+2ppm*d）。高程測量同樣用此儀器采用三角高程測量。測量斷面點的里程誤差在50之內(nèi)，斷面測量點位誤差為10。8 平面貫通誤差分析8.1 平面貫通誤差的主要來源由于本區(qū)間最后是以盾構(gòu)機(jī)出洞作為貫通，所以其貫通誤差是指盾構(gòu)機(jī)頭中心與預(yù)留門洞中心的偏差值。橫向貫通誤差的主要來源是下列五道測量工序的誤差：地面控制測量誤差；始發(fā)井聯(lián)系測量的誤差；地下導(dǎo)線的測量誤差；盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差；吊出井聯(lián)系測量的誤差8.2 引起平面貫通誤差的各項誤差的具體分析8.2.1地面控制測量誤差地面導(dǎo)線測量對橫向貫通的影響是測角誤差和測邊誤差的共同影響。導(dǎo)線測角誤差引起的橫向貫通中誤差為my=m/*式中 m 導(dǎo)線測角中誤差，以秒計； RX2 導(dǎo)線測角的各導(dǎo)線點至貫通面的垂直距離的平方和，單位m2； 206265導(dǎo)線測邊誤差引起的橫向貫通中誤差為myS=mS/S* 式中 mS /S導(dǎo)線邊長相對中誤差； 2 導(dǎo)線各邊長在貫通面上投影長度的平方和，單位m2；兩者共同的影響為 由于地面導(dǎo)線測量還沒有做，還不能按上述計算公式推算，所以只能參考洞內(nèi)導(dǎo)線。本區(qū)間洞內(nèi)地下導(dǎo)線測量誤差預(yù)計20mm，因此地面控制測量誤差暫時預(yù)計20mm。實際上，由于地面測量條件大大優(yōu)于洞內(nèi)，地面控制測量誤差應(yīng)該比洞內(nèi)小。 8.2.2始發(fā)站聯(lián)系測量誤差：由于本區(qū)間是在始發(fā)站通過聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入地面坐標(biāo)和方向。通常聯(lián)系三角形定向的定向誤差要求都在24，由于本區(qū)間始發(fā)井是車站，做聯(lián)系測量布網(wǎng)時，可以保證聯(lián)系三角形的圖形到達(dá)非常有利的條件，這樣就可以大大減小了定向誤差。現(xiàn)在利用一般的定向誤差值3，推算一次定向誤差對橫向貫通誤差的影響為m橫2=ma/20626 *L=3*949.634/206265*1000=13.8mm(此處的L是本區(qū)間盾構(gòu)施工的線路長949.634米)，而鋼絲投點的點位中誤差借鑒經(jīng)驗值10 mm，假設(shè)此誤差完全傳遞給橫向貫通，則聯(lián)系三角形投點的點位中誤差影起的橫向貫通誤差為m橫2=10 mm。假設(shè)投點的坐標(biāo)誤差和定向誤差都獨立的，則聯(lián)系測量影起的橫向貫通誤差為 m橫2=17.0mm：由于在貫通前我們將在始發(fā)井獨立作5次聯(lián)系測量，則定向誤差m橫2=17.0/ =7.6mm 。實際上由于我們做聯(lián)系測量的三角形的圖形條件可以非常有利，完全可以大大提高定向精度，也就大大減小了對橫向貫通誤差的影響。8.2.3地下導(dǎo)線測量誤差地下導(dǎo)線測量誤差主要是由角度測量誤差引起，我們在洞內(nèi)沿線路布置導(dǎo)線網(wǎng)，按等邊直伸符合導(dǎo)線的貫通來估算。等邊直伸符合導(dǎo)線的終點的橫向中誤差計算為：m橫=L*/206265 。（此處的L是本區(qū)間盾構(gòu)施工的線路長949.634米）現(xiàn)在借用精密導(dǎo)線的技術(shù)要求來計算：地下的導(dǎo)線平均邊長為150m，則全線的總測站數(shù)為n=8；測角中誤差為2.5，則m橫 = L*/206265= 14.4mm。由于我們在貫通前總共要做5次聯(lián)系測量,洞內(nèi)的導(dǎo)線測量也需要做5次,所以洞內(nèi)導(dǎo)線的測量誤差m橫3= 14.4/=6.4 mm，這樣橫向貫通的精度是可以保證的。8.2.4盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差：盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量誤差可以借鑒城市輕軌交通工程測量規(guī)范（GB 50308-2008）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求，m橫4采用其允許的平面偏離值5mm即m橫4=5mm。8.2.5吊出井聯(lián)系測量的誤差：由于本區(qū)間要在吊出井通過聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入平面坐標(biāo)。鋼絲投點的點位中誤差借鑒經(jīng)驗值10 mm，它也會影起貫通測量誤差。假設(shè)其誤差完全傳遞給貫通誤差，則吊出井聯(lián)系測量鋼絲投點的坐標(biāo)誤差影起貫通測量誤差m橫5=10mm。8.2.6綜合分析各項測量誤差引起平面貫通測量誤差假設(shè)上述五項誤差對貫通誤差的影響是獨立的，則由它們共同影起的貫通測量誤差為：m橫= 22.6mm。城市輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）中規(guī)定暗挖隧道橫向貫通中誤差應(yīng)在50 mm,所以滿足規(guī)范要求，實際上我們在始發(fā)井和吊出井做聯(lián)系三角形測量時，有足夠的寬度來保證三角形的圖形達(dá)到最佳，這樣就可以大大提高聯(lián)系測量的精度；在洞內(nèi)布設(shè)的是四等導(dǎo)線，按四等導(dǎo)線的要求施測和計算。還可以通過在聯(lián)絡(luò)通道來檢測左、右線的導(dǎo)線點。所有的這些都可以把精度提高，使其有足夠的精度來保證線路的橫向貫通。9 高程貫通誤差分析9.1高程貫通誤差的主要來源高程貫通誤差的主要來源是下列五道測量工序的誤差：是地面高程控制測量誤差；是始發(fā)井高程傳遞測量中誤差；是地下水準(zhǔn)路線測量中誤差；是盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量中誤差；吊出井高程傳遞測量中誤差。9.2引起高程貫通誤差的各項誤差的具體分析9.2.1地面高程控制測量的誤差由于全線隧道長949.634m,根據(jù)城市輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）中的規(guī)定，每公里高差中誤差為2 mm，于是有地面高程控制測量中誤差為949.63