港口國監(jiān)督檢查官基礎(chǔ)培訓(xùn)試題2.doc

港口國監(jiān)督檢查官基礎(chǔ)培訓(xùn)試題（試卷二）姓名 單位 部門 成績一、單項選擇題（30題，每題1分） 1、港口國監(jiān)督與船旗國監(jiān)督的區(qū)分依據(jù)為船舶的_C_。 A 噸位 B 船級 C 國籍 D 類型2、我國處理國際公約與國內(nèi)法的關(guān)系為 C 。 A 直接替代 B 通過國內(nèi)法生效 C 二者都不是 D 與上無關(guān)3、我國國際航行海船執(zhí)行法定檢驗的方式為 D 。 A 通過海事局港口國檢查進(jìn)行 B 授權(quán)其他船級社C 船舶入級檢驗替代 D 授權(quán)中國船級社代為執(zhí)行4、MARPOL 73/78附則II生效日期是 D 。 A 1980年5月25日 B 1984年9月1日C 1986年7月1日 D 1987年4月26日5、適用MARPOL 73/78附則II，持有NLS證書的船舶，其貨物記錄簿應(yīng)以 D 文字記載。 A 船上工作語言 B 英語或法語C 船上工作語言和英語或法語 D 船旗國官方語言和英語或法語6、目前，東京備忘錄組織確定的本區(qū)域內(nèi)每年船舶檢查率為 D 。 A.5 B.25 C.50 D.757、根據(jù)“協(xié)調(diào)的檢驗和發(fā)證系統(tǒng)”規(guī)定, 證書周年日應(yīng)為 B 。 A: 原MARPOL 73/78公約年度檢驗使用的證書“簽發(fā)日”; B: SOLAS公約使用的證書“到期日”; C: 原載重線公約年度檢驗使用的證書“簽發(fā)日”;D: 原載重線公約年度檢驗使用的證書“到期日”;8、下面哪個證書有副本在船即可 C 。 ASMC； B免除證書； CDOC； D:船員證書9、哪些油輪應(yīng)持有原油洗艙設(shè)備和操作手冊 B 。 A：DWT30，000噸的新原油油船；B：DWT20，000噸的新原油油船；C：DWT20，000噸裝有原油洗艙系統(tǒng)的現(xiàn)有原油油輪；D：DWT30，000噸裝有原油洗艙系統(tǒng)的現(xiàn)有原油油輪。10、在特殊需要的情況下，主管機(jī)關(guān)可簽發(fā)特免證明，允許某一指定的海員在某一指定的船上，在為期不超過6個月的指定期間內(nèi)，擔(dān)任他并未持有適當(dāng)證書的職位，但下列職位不在此例 D 。 A 船長 B 輪機(jī)長 C 電機(jī)員 D 無線電操作員11、ILO 對船上起居處所進(jìn)行了較詳細(xì)的規(guī)定，但不包括下述哪項？ DA. 通風(fēng) B. 取暖 C. 照明 D. 空調(diào)裝置12、1986年7月1日之前建造的_C_GT 及以上貨船至少一艘機(jī)動艇 A.500 B.1000 C.1600 D.300013、船首距艇筏存放位置大于_C_米時，船首應(yīng)增設(shè)一只救生筏。 A.60 B.80 C.100 D 12014、1997 年7 月日或之后建造的，長度為_A_及以上的國際航線客船，應(yīng)有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的直升飛機(jī)降落區(qū)。 A.130m B.120m C.110m D.100m15、電啟動應(yīng)急消防泵時,在前_B_分鐘內(nèi)至少啟動2次. A.5 B.10 C.15 D.616、1000總噸及以上國際航行的貨船,所需的消防水帶數(shù)目應(yīng)為_C_米船長設(shè)1根,備用1根. A.10M B.20M C.30M D.15M17、1000總噸及以上國際航行的貨船,所需的消防水帶數(shù)目不得少于A根? A.5 B.6 C.10 D.818、國際航行船舶消防水槍應(yīng)為B型式? A.兩用型式 B.設(shè)關(guān)閉裝置的兩用型式 C.A+B D.水拄型19、船舶最大總縱彎曲力矩作用在船體 C ，因此在該區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板（上甲板）最厚。 A 中心位置 B 距離艏艉1/4船長處 C 中部0.4船長區(qū)域內(nèi) D 中部1/4船長區(qū)域內(nèi)20、船長150m以上，載運(yùn)密度為1780 kg/m3及以上的固體散裝貨物于1999年7月1日以前建造的單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船，當(dāng)裝載至夏季載重線時，應(yīng)能承受 B 貨艙進(jìn)水。 A中部 B最前部 C最后部 D首尖艙21、在”位置1”的通風(fēng)筒,甲板以上的圍板高度,應(yīng)至少為_A_mm,在”位置2”的通風(fēng)筒,甲板以上的圍板高度,應(yīng)至少為_mm。 A 900 ,760 B 850, 760 C 850, 750 D 900, 75022、除另有規(guī)定外,封閉的上層建筑端壁上出入口的門檻高度,應(yīng)高出甲板至少_D_mm。 A 350 B 360 C 370 D 38023、為了保證部分艙室失火時消防管路保持足夠的壓力，在消防總管上設(shè)置下列裝置 C 。 A應(yīng)急吸入閥 B遙控速閉閥 C 隔離閥 D三通閥 24、下列不屬于2002年7月1日以后建造500GT及以上船舶必須配備的航行設(shè)備的是 C 。 A 電羅經(jīng)首向復(fù)示器 B 電羅經(jīng)方位復(fù)示器 C 自動雷達(dá)標(biāo)繪儀 D 自動跟蹤儀25、INMARSAT-C系統(tǒng)采用 A 通信方式。 A 存儲轉(zhuǎn)發(fā) B 實時 C 單工 D R/ALOHA26、機(jī)艙污油排放的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭其外徑尺寸為 C 。 A、183mmB、不大于125mmC、215mmD、任意27、在油船上,環(huán)圍起居處所的上層建筑和甲板室的外部限界面，以及包括支承這些起居處所的懸臂甲板，其面向貨物區(qū)域的全部限界面，以及面向貨物的邊界端部之后 C m之內(nèi)的外表面，應(yīng)用鋼制造并隔熱至 級標(biāo)準(zhǔn)。 A 2, A-60 B 3, A-30 C 3, A-60 D 5, A-6028、根據(jù)SOLAS公約要求，對于2004年7月1日以前建造的船舶，連續(xù)概要記錄應(yīng)至少提供該船自_D_起的歷史。 A船舶安放龍骨B 投入營運(yùn)C 2004年12月1日 D 2004年7月1日29、液化氣船載貨容積2000m及以上的船舶，應(yīng)再配備_B_安全設(shè)備。 A.1套 B.2套 C.3套 D.4套30、根據(jù)國際高速船安全規(guī)則(2000年)的規(guī)定，每只氣脹式救生筏的檢修間隔期限不得超過12個月，如不切實際時，主管機(jī)關(guān)可展期 D 。 A 6個月， B 5個月， C 3個月， D 1個月。二.多項選擇題（共5道，每道2分）1、1998 年7 月1 日或以后安放龍骨或處于相應(yīng)建造階段的船舶其降落設(shè)備應(yīng)包括一自動脫開吊鉤，其脫開吊鉤應(yīng)具有負(fù)載狀態(tài)下的脫開能力。負(fù)載脫開控制應(yīng)： ABCD A.與激發(fā)自動脫開功能的控制有明顯的差別；B 要求至少有2 個單獨(dú)的動作操作；C 吊鉤上具有合適的保護(hù)以防止吊鉤隨意脫開；D 應(yīng)設(shè)計為當(dāng)脫開裝置適當(dāng)并完全地設(shè)定時，甲板上的船員能清楚地觀察到。2、1985年建造的國際航行貨船相鄰處所艙壁的耐火完整性要求正確的是: _BCD_ A.A類機(jī)器處所與其它處所A-60 B.控制站與起居處所A-60 C.控制站與走廊A-0 D.控制站與其他機(jī)器處所A-153、實施船舶安全檢查時，正確的做法是 ABD 。 A 檢查該船是否備有有效的國際噸位證書（1969）B 檢查 該船的主要特征是否與證書中所載的數(shù)據(jù)相符C 因國際噸位證書與實際不符而滯留船舶D 如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)船舶的主要特征與國際噸位證書（1969）所載不一致，從而導(dǎo)致增加總噸位，則應(yīng)及時通知該船的船旗國政府4、船舶帶滯留性缺陷開航的限制性條件采取的措施 ABCD 。 A. 本港沒有修理能力，不能在檢查港糾正B.通知船舶下一掛靠港口當(dāng)局船舶存在缺陷的性質(zhì)C. 港口國當(dāng)局和船旗國當(dāng)局一致同意D. 該船駛往最近的修理港5、PSC復(fù)查中發(fā)現(xiàn)船舶有新的缺陷，在APCIS中錄入PSC報告不正確的做法是 BCD 。 A、先錄入初檢報告再錄入復(fù)查報告 B、先錄入復(fù)查報告再錄入初檢報告 C、只錄入初檢報告 D、只錄入復(fù)查報告三、 簡答題（5題，每題4分）1、在PSC檢查中發(fā)現(xiàn)某輪的船員的配備未滿足最低安全配員的要求，作為檢查員應(yīng)如何采取相應(yīng)的行動？ 如果實際船員人數(shù)或組成與配員證書不符，港口國應(yīng)要求船旗國就是否允許該船在其實際人數(shù)和組成的情況下開航提出意見。此種要求或答復(fù)應(yīng)以迅捷的方式進(jìn)行，雙方均可要求采用書面形式通信。如果船員實際人數(shù)和組成仍未符合安全配員證書，或船旗國主管機(jī)關(guān)未提出該船可以開航，在充分考慮第368段所列明的標(biāo)準(zhǔn)后，可考慮對該船予以滯留。(船員配備未滿足最低安全配員的要求，該缺陷將直接導(dǎo)致船舶被滯留，且必須在開航前配備足夠的船員才能允許其開航。如船舶下次航程較短，且取得了船旗國或主管機(jī)關(guān)的確認(rèn)，可考慮同意單航次駛往下港，但應(yīng)通知下一港口。)2、如果年度檢驗、期間檢驗或定期檢驗在公約規(guī)定的期限外完成，“協(xié)調(diào)的檢驗和發(fā)證系統(tǒng)對此有何規(guī)定？ 該“協(xié)調(diào)的檢驗和發(fā)證系統(tǒng)”規(guī)定，貨船的各種證書的最長有效期為5年，客船的安全證書有效期為12個月，貨船必須進(jìn)行年度檢驗，不再要求進(jìn)行不定期檢驗。它還修改了其他有關(guān)檢驗間隔和檢驗要求。并且將原MARPOL 73/78公約、載重線公約年度檢驗使用的證書“簽發(fā)日”為周年日，統(tǒng)一調(diào)整為SOLAS公約使用的證書“到期日”為周年日。這一系統(tǒng)的實行極大地減輕了船舶所有人和各國主管機(jī)關(guān)的負(fù)擔(dān)，降低了費(fèi)用?！皡f(xié)調(diào)的檢驗和發(fā)證系統(tǒng)”還規(guī)定，如果年度檢驗、期間檢驗或定期檢驗在公約規(guī)定的期限前完成，還可以修正“周年日”，但應(yīng)該在相關(guān)證書中注明，且該新的“周年日”應(yīng)不多于檢驗完成之日起3個月。同時其后的檢驗應(yīng)按照新的“周年日”進(jìn)行檢驗3、防火控制圖應(yīng)清楚地標(biāo)明什么。 圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明1）每層甲板的控制站；2）“A”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域；3）“B”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，連同探火和失火報警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備和各艙室、甲板等的出入通道以及通風(fēng)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，包括風(fēng)機(jī)控制位置、擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域的通風(fēng)機(jī)識別號碼的細(xì)節(jié)。4、簡述散貨船貨艙水位探測器的位置要求？ 在每一貨艙內(nèi)，當(dāng)水位達(dá)到高出任何貨艙內(nèi)底0.5 m 時應(yīng)發(fā)出聽覺和視覺報警，并在水位高度達(dá)到不小于貨艙深度15% 但不超過2 m 時也應(yīng)發(fā)出聽覺和視覺報警。對于第9.2 條適用的散貨船，只需安裝后一個報警的探測器。水位探測器應(yīng)安裝在貨艙的尾端。對于用做水壓載的貨艙，可以安裝一個報警越控裝置。視覺報警器應(yīng)能將每一貨艙中探測到的兩種不同的水位明顯區(qū)分開。5、以列舉法（至少3例）簡要說明“明顯依據(jù)”。 1）缺少公約/規(guī)范要求的主要設(shè)備或布置；2）對船上證書的查驗表明一個或幾個證書明顯無效；3）有證據(jù)表明法定要求的文件、資料不在船上或不完整或未能保持或保持有誤；4）檢查員從總的印象和觀察認(rèn)為船舶存在船體或結(jié)構(gòu)上的嚴(yán)重變形或缺陷，會危及船舶的結(jié)構(gòu)、水密或水密完整性；5）檢查員從總的印象或觀察認(rèn)為船上安全、防止污染和航行設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷的證據(jù)；6）有關(guān)船長或船員不熟悉涉及船舶安全和防止污染的基本船上操作，或未執(zhí)行這些操作的情報或證據(jù)；7）表明主要船員之間不能進(jìn)行交流，或不能與船上其他人員進(jìn)行交流的證據(jù)；8）誤發(fā)射遇險報警信號，未接著執(zhí)行正確的取消程序；9）收到的關(guān)于某船舶低于標(biāo)準(zhǔn)的報告或報怨。四、問答題（1題，每題8分）1、試述非公約船或小于公約尺度船舶的檢查原則。1）S0LAS741978年議定書第11（3）條，MARPOL7378第5（4）條和STCW78第X（5）條規(guī)定對公約非締約國的船舶不給予優(yōu)惠待遇。作為一條原則，各締約國應(yīng)將本文件所規(guī)定的程序適用于非締約方船舶和小于公約尺度的船舶，以保證對這些船舶實施等效檢驗和檢查，確保海上安全和海洋環(huán)境保護(hù)達(dá)到等效水平。2）由于非締約方船舶和小于公約尺度的船舶不具備SOLAS公約、載重線公約或MARPOL公約所規(guī)定的證書，或其船員可能不持有有效的STCW證書，港口國監(jiān)督檢查（以下稱PSCO）應(yīng)考慮本文件所確定的原則，確認(rèn)該船舶和船員不會對船上人員構(gòu)成危險并且不會對海洋環(huán)境構(gòu)成不合理的威脅。如果該船舶或船員具有與公約要求不同的證書，PSCO可在對該船進(jìn)行評估時考慮此文件的格式和內(nèi)容。船舶及其設(shè)備的狀況，船員的證書和船旗國的最低配員標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與公約條款的宗旨相一致。否則，應(yīng)對該船予以必要的限制以使其達(dá)到安全和海洋環(huán)境保護(hù)要求的相當(dāng)水平。五、 缺陷描述漢譯英（10題，每題1分）1. 艙口角隅處裂紋Fractured in hatch corner2. 燃油柜速閉閥不能關(guān)閉 Fuel oil tank quick closing valve unable to be closed3. 隔離閥工作不正常 Isolation valve unable to be operated satisfactory 4. 消防泵啟動困難 Emergency fire pump hard to start5. 第一貨艙風(fēng)雨密門銹蝕 door in Hatch No.1 corroded6. 貨船設(shè)備安全證書過期 Cargo ship safety equipment certificate overdue 7. 救生火焰信號過期 Distress flares expired8. 左舷救生艇船體有洞 Lifeboats hull (portside) holed9. 貨物記錄簿沒有正確記載Cargo record book not entered properly10. 船上無防火控制圖No fire control plan on board六、 英譯漢（1題，每題10分）1、In passenger ships carrying more than 36 passengers, power ventilation, except machinery space and cargo space ventilation and any alternative system which may be required under regulation 8.2, shall be fitted with controls so grouped that all fans may be stopped from either of two separate positions which shall be situated as far apart as practicable. Fans serving power ventilation systems to cargo spaces shall be capable of being stopped from a safe position outside such spaces.對于載客超過36 人的客船，除機(jī)器處所和貨物處所的通風(fēng)以