《汽車制動跑偏的分析與檢修》.doc

畢業(yè)設(shè)計（論文）發(fā)證學(xué)校： 浙江交通技師學(xué)院 題目名稱： 汽車制動跑偏的分析 系 別： 汽車技術(shù)系 專 業(yè)： 汽車維修（技師） 班 級： 技師轎修0602 姓 名： 潘家青 學(xué) 號： 53 指導(dǎo)教師： 程汪波 交稿時間： 2010 年 5 月 31 日 汽車制動跑偏的分析與檢修摘 要 汽車制動性是汽車的主要性能指標(biāo)，直接關(guān)系到汽車的行駛安全。本人在實踐過程中發(fā)現(xiàn)一輛尼桑皮卡車（未配備ABS）有制動跑偏現(xiàn)象,本論文主要從理論和實踐兩方面分析汽車制動跑偏的原因、影響因素以及故障診斷及排除方法。一個故障現(xiàn)象，就可能有多個原因造成的，所以必須全面考慮，對汽車的相關(guān)系統(tǒng)作全面的檢查，才能排除故障。 關(guān)鍵詞 制動力,跑偏分析,檢修汽車是我們當(dāng)今社會必不可少的組成部分。在追求效率的今天，要提高汽車運輸生產(chǎn)率，就必須提高汽車的行駛平均速度以降低所消耗的時間。而汽車高速行駛，又必須以確保人生財產(chǎn)安全為前提。因此，汽車制動系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性是汽車實現(xiàn)快捷、高效運輸?shù)挠辛ΡＷC之一。1 制動跑偏的概述圖1制動過程中有時會出現(xiàn)制動跑偏、側(cè)滑而使汽車失去控制離開原來的行駛方向，甚至發(fā)生撞入對方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險情況。一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛能力或按預(yù)定彎道行駛能力稱為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。原期望汽車按直線方向減速停車。但有時汽車卻自動向左或向右偏駛，這種現(xiàn)象稱為“制動跑偏”。見圖1跑偏現(xiàn)象多數(shù)是由于技術(shù)狀況不正常造成的，經(jīng)過維修調(diào)整是可以消除的。側(cè)滑是指汽車制動時前輪或后輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象，最危險的情況是在高速制動時后輪發(fā)生側(cè)滑，這時汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運動，使之部分地或完全失去操縱。但是即使技術(shù)狀況符合要求的汽車，在較高車速中或滑溜的路面上制動時也可能發(fā)生后輪側(cè)滑。跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏會引起后輪側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。西方一些國家的統(tǒng)計資料表明，發(fā)生人身傷亡交通事故中，在潮濕的路面上約有1/3與側(cè)滑有關(guān)，在冰雪路面上7080與側(cè)滑有關(guān)。而根據(jù)對側(cè)滑事故的分析，發(fā)現(xiàn)有50是由于制動引起的。由此可見，制動時汽車的方向穩(wěn)定性是影響交通安全的一個重要因素。不斷提高制動時汽車的方向穩(wěn)定性是汽車設(shè)計、研究、制造、使用和維修部門的重要任務(wù)。2 影響制動效果有以下幾種：2.1 懸掛系統(tǒng)的影響汽車車架變形與懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將造成車輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現(xiàn)象，這些都將導(dǎo)致制動跑偏。車輛左右載荷分布不均時左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現(xiàn)制動跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發(fā)生。后兩種情況發(fā)生的現(xiàn)象在沒有制動的時候也可能出現(xiàn)行駛跑偏現(xiàn)象。2.2 道路條件的影響 制動時要求車輪與路面要有足夠的附著系數(shù)，由路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也將出現(xiàn)制動跑偏。但這個影響因素不大。2.3 制動器的影響在車輪抱死之前，地面制動力等于制動器制動力：車輪抱死以后，地面制動力等于地面附著力。左右制動器所提供的制動力不相同時，所獲得的地面制動力不對稱，車輪將發(fā)生跑偏?；蛘咦笥覂蓚€制動器制動增長快慢不一致，同樣也會導(dǎo)致汽車制動跑偏。產(chǎn)生的制動力不相等時出現(xiàn)的這種現(xiàn)象在路試過程中主要表現(xiàn)為緊急制動時，一側(cè)車輪已抱死。另一側(cè)車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側(cè)，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。一側(cè)車輪減速快而另一側(cè)車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側(cè)。制動器制動力受制動器結(jié)構(gòu)決定，取決于制動器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動器摩擦副的摩擦因素等。 2.4 輪胎的影響汽車要實現(xiàn)制動，不僅需要有足夠的制動力。而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致。輪胎的附著系數(shù)就不同?？稍斐芍苿优芫?。而同一軸上的輪胎規(guī)格不一致(直徑大小不相等)，導(dǎo)致左右輪產(chǎn)生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)，由于輪胎引起制動跑偏也是無規(guī)則的。因此在對車輛進(jìn)行維修時，應(yīng)按照規(guī)定及時對輪胎進(jìn)行合理調(diào)配和換位，避免輪胎的異常磨損。 2.5 天氣的條件的影響 天氣的驟然變化給行車帶來困難。下雨天，下雪天使路面濕滑。路面上的積水、油污、淤泥、沙子、積雪、薄冰或細(xì)小雜物，都會令汽車的制動輪與地面之間形成一層摩擦介質(zhì)，在汽車制動時，使制動輪與地面之間的摩擦力減小，極容易發(fā)生制動跑偏。還有大風(fēng)天氣的時候，給行駛中的汽車一個側(cè)向力，也容易造成汽車制動時發(fā)生側(cè)滑跑偏的現(xiàn)象。3 汽車行駛制動的分析制動時，汽車制動跑偏故障較為普遍，特別是在小型貨車中更為突出?，F(xiàn)象一：在行駛中，汽車制動過程結(jié)束時，下車看到輪胎與路面的拖印，根據(jù)拖印的顏色看出左右制動輪產(chǎn)生最大制動力的相差值。主要原因：(1)某一制動分泵密封圈損壞，制動油管漏油。 (2)制動分泵活塞發(fā)咬。 (3)制動蹄片支承銷銹蝕發(fā)咬。 (4)左右制動囂與蹄片間隙大小不等。 (5)左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。 (6)某一制動摩擦片有油污等。 在制動過程中同一時間內(nèi)左右制動所產(chǎn)生的制動力差值很大。 主要原因：(1)左右制動器的回位彈簧張力大小不等。 (2)個別制動鼓磨損嚴(yán)重或失圓。 (3)蹄片支承銷松曠等?，F(xiàn)象三：車輛左右載荷分布不均時在制動臺上檢驗也沒有明顯的反應(yīng)。主要原因是：車架變形，減振器損壞，鋼板彈簧變形、折斷、疲勞：懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)桿或平衡桿變形等。當(dāng)然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導(dǎo)致制動跑偏。4 案例分析：在修理廠的時候，碰到一輛尼桑皮卡車，據(jù)車主反映有制動跑偏的現(xiàn)象出現(xiàn)，就是往左邊跑，就最近幾天出現(xiàn)的狀況，該車的制動系屬常規(guī)制動系（未配備ABS系統(tǒng)）主要由制動總泵與制動助力器、前盤式制動分泵、后轂式制動分泵及相關(guān)管路組成的。如果制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣和水分，或制動總泵、制動助力器、制動分泵磨損，會造成制動失靈而跑偏。初步檢查：(1)先通過路試制動，根據(jù)輪胎拖印查明制動效能不良的車輪。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動效能不良。還有檢查兩前輪的胎壓，反映正常。(2)檢查制動系統(tǒng)管路，未發(fā)現(xiàn)有漏油的現(xiàn)象。(3)測量踏板的自由行程（標(biāo)準(zhǔn)值為186-191mm）和制動踏板與地板的間隙（標(biāo)準(zhǔn)值為100mm以上），基本在正常范圍內(nèi)。(4)檢查制動助力器，有好幾種方法，我在此就舉一種方法，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)1-2min后熄火，若制動踏板第一次完全踏下而后幾次逐漸升高，表明良好。踩住制動踏板保持一段時間，制動踏板不下沉表明制動總泵沒有問題。具體檢查步驟如圖2檢查兩邊輪胎氣壓是否一致 一致檢查兩邊知道間隙 不一致充氣至標(biāo)準(zhǔn)一致不一致對液壓系統(tǒng)排空氣調(diào)整 無效 有好轉(zhuǎn) 拆開制動器檢查個零件 液壓系統(tǒng)有漏氣部位并檢修 良好 個別制動器有故障 前橋，車架變形，轉(zhuǎn)向，傳動機(jī)構(gòu)松曠或兩邊軸距不等摩擦片沾有油污，兩邊摩擦片材料不同，摩擦片與制動鼓接觸面差別過大，分泵，活塞磨損或皮碗老化，兩邊復(fù)位彈簧力不一致，制動鼓失圓等圖2分析：車輛當(dāng)時是空載，車架其他情況良好，道路和天氣環(huán)境良好，在路試結(jié)果中，緊急制動后，方向盤在沒有駕駛員扶住的情況下，有嚴(yán)重的跑偏現(xiàn)象產(chǎn)生，由路試情況所知，是右邊的制動過?。ㄗ筮呁嫌∶黠@，右邊模糊）再分析是右方兩邊的兩個車輪無效果還是其中一個車輪的制動效果不好，對起這個原因有在路試中測出，右前輪在制動是反映正常，右后輪制動反映遲鈍，拖印不明顯，當(dāng)拆下右輪輪轂，發(fā)現(xiàn)其分泵，剎車片，固定銷等都正常，最后發(fā)現(xiàn)后輪有個制動壓力分配閥，見圖3然后進(jìn)行調(diào)試后，路試感覺故障現(xiàn)象有明顯好轉(zhuǎn)，最后再進(jìn)行調(diào)試，故障排除。圖 3 5 結(jié)論通過汽車制動跑偏分析及故障排除，知道任何故障都有一個逐漸變化的過程，駕駛員能及早發(fā)現(xiàn)故障，將故障排除在漸變的初級階段，這樣就可以消除或減少由此引發(fā)的交通事故，最低限度地減少人民生命財產(chǎn)的損失，而達(dá)到安全駕車的目的。希望通過此論文使駕駛員的技術(shù)素質(zhì)，在不斷積累自己的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗的同時，也加強(qiáng)汽車維修技術(shù)理論知識，對車輛的制