物流企業(yè)運行管理復習提綱.doc

物流企業(yè)經(jīng)營管理考點第一單元：1.21物流企業(yè)定義：（1）物流企業(yè)是專門從事物流活動的經(jīng)濟組織。（2)物流企業(yè)具有運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理至少兩個以上功能，（單選、判斷）1.22物流企業(yè)分類(符合要求):l 運輸型物流企業(yè).以從事貨物運輸業(yè)務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規(guī)模；可以提供門到門、 門到站、站到門、站到站運輸服務和其它物流服務；企業(yè)自有一定數(shù)量的運輸設備；具備網(wǎng)絡信息化服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨場進行狀態(tài)查詢，監(jiān)控；按照客戶要求.組織物流功能的延伸服務。l 倉儲型物流企業(yè).以從事倉儲業(yè)務為主，為客戶提供儲存、保管和中轉等倉儲業(yè)務，具備一定規(guī)模；企業(yè)能為客戶提供配送服務以及商品經(jīng)銷、流通加工等其它服務；企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設施、設備,自有或租用必要的貨運車輛;具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對貨物迸行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。l 綜合服務型物流企業(yè).從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規(guī)模；根據(jù)客戶的滿求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約型的綜合物流服務；根據(jù)業(yè)務需要，企業(yè)自有或租用必須的運輸設備、倉儲設施和設備；企業(yè)具有-定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡；企業(yè)配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務；具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對物流服務全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。(論述、多選）1.3物流企業(yè)的經(jīng)營模式：（1)物流企業(yè)的經(jīng)營模式與企業(yè)本身的資源類型、服務范圍和服務內容息息相關(多選）（2)資源類型決定物流企業(yè)通過何種方式為客戶提供物流服務。（判斷）(3)無固定資產的物流企業(yè)，需要通過整合社會閑散的物流資源為客戶提供物流服務。（判斷）(4)物流企業(yè)的服務范圍是指物流企業(yè)提供物流服務的行業(yè)種類(單選、判斷）(5)物流企業(yè)的服務內容可以分成集成度較低的功能型物流和增值型物流，集成度較高的綜合集成服務和系統(tǒng)咨詢設計服務，（多選）(6)物流企業(yè)的經(jīng)營模式劃分為八種類型，其中資產型、高集成服務內容和廣領域服務范圍和的經(jīng)營模式只存在于理論中。在資產型的物流企業(yè)中，為少數(shù)行業(yè)提供高集成的物流服務模式，稱為綜合物流模式；服務范圍較廣的比物流經(jīng)昔模式，稱為功能物流模式；服務范圍比較窄、更專注于為某一個或幾個行業(yè)提供物流服務，稱為集中物流模式或專業(yè)物流模式；在非資產型的物流企業(yè)中,為一個或幾個行業(yè)提供高集成度的物流服務.這種經(jīng)營模式常見于國際貨運代理企業(yè)，稱之為綜合代理模式;為多個行業(yè)提供低集成物流服務，這種物流模式稱為功能代理模式，常見于各個地方建立的物流信息平臺；為少數(shù)行業(yè)客戶提供低集成的物流服務，稱之為縫隙物流模式，常見于國際物流行業(yè)中。(論述、多選、單選、判斷)1.4物流企業(yè)運營風險管理：(1)物流企業(yè)運營風險包括：業(yè)務風險、管理風險（多選）(2)業(yè)務風險：倉儲貨品風險、人員風險、車輛風險（多選）(3)倉儲貨品風險：靜止存放的風險、裝卸搬運過程的風險（多選）受光照彩響比較明顯的有化工原料、紡織面料，這些貨品的儲存需要避光或者加氈蓋 (判斷)受蟲害影響的一般是有機品（判斷哪些貨物考多選.其應對措施為：對貨品進行蟲害檢驗、建立定期殺蟲制度、根據(jù)貨品喂毒、觸殺、熏蒸等不同方式，（情景問答)(4)裝卸過程是產生貨損最多的物流環(huán)節(jié) (5)廣告式的客戶開發(fā)具有一定的延時性，成本較大，但受眾面廣（判斷）(6)物流市場分祈：規(guī)模分析、構成分析（多選）(7)消費者分析：消費者群體分析、獲取信息途徑分析（多選）(8)物流產品分析：產品定位分析、競爭者物流服務分析（多選）2.廣告開發(fā)客戶n 適應性：新成立、打開新市場：財力雄厚：專業(yè)程度強（多選、判斷）3.電話開發(fā)客戶（1）銷售形式：（P60）無Call Center：只有幾條電話線：電話銷售外包（多選）有Call Center：呼入型，為客戶提供相關服務和支持，如保險公司的呼叫中心；呼出型.為企業(yè)營銷服務，如企業(yè)的營銷中心、快遞行業(yè)的營銷中心（多選，判斷(3)適應性：中小型物流企業(yè)、功能型物流企業(yè)、剛進入市場的物流企業(yè)（多選，判斷）4.網(wǎng)絡開發(fā)客戶(1)三種模式：n 架設網(wǎng)站、Blog廣告；n 基于Email、1M（計時通信軟件）與客戶主動聯(lián)系；n 基于網(wǎng)絡商務平臺展開的營銷（多選）5.其它模式（1)品牌客戶開發(fā)包括品牌形象確立、推廣、銷售和管理四個方面（多選3.2物流投標（1）物流投標是一個過程，也是一個文件（判斷）(2)企業(yè)物流投標的主要內容包括：提案的基本目標企業(yè)物流的資源和優(yōu)勢的介紹企業(yè)物流服務的模式物流信息服務式服務報價（多選）(3)物流投標不是最終的物流方案，更多的是一種結果性描述（判斷）(4)快速消費品的倉庫布局：立體貨架和間接式貨架，用于滿足不同質量、不同體枳的產品需求（判斷）(5)倉庫保管貨物安全方案：大門出入口安裝監(jiān)控設備，嚴格出入登記制度：卸貨口、發(fā)貨口和倉庫各個角落、 貨架通道區(qū)安裝監(jiān)控設備t存儲區(qū)內安裝溫度和濕度控制器，實行每天倉庫內的溫濕度登記制度；內外均配備消防設備，實行定期維護和檢查制度（案例分析用（6)盤點方案：配合客戶組織年終盤點、公司組織毎月盤點結果通知客戶、每天變動盤點保證賬實相符（案例分析用）(7)運輸管理指標：運輸時效指標、運輸破損率指標、送貨準確率指標、運單簽收合格率指標（多選）(8)送貨準確率是指收貨人收到的貨物與出庫單上收貨人的貨物在貨物數(shù)量、種類上是一致的，（判斷）(9)倉庫管理指標：盤點差異率指標、管理報表提交及時性指標、倉庫破損率指標（多選(10)倉租收費：倉庫租用費用（按面積和使用吋間計算）和倉庫管理費用（條碼管理費和流通加工費）（多選、 判斷）2.運輸方案設計調研-設計（時效-路徑-工具）-費用計算-報價工具考慮因素：貨品屬性、運輸時效、貨品數(shù)量、路況(1) 5r：合理的時間、合理的地點、正確確的貨物、合理的方式，正確的收貨人（多選(2)如何進行運輸方案設計：在進行運輸方案設計時，可以按照以下思路進行：客戶現(xiàn)有運輸是什么樣的.包括對運輸網(wǎng)絡的需求、對運輸時效的需求、對信息可得性的需求等：如何實現(xiàn)客廣的需求，即公司需要配備什么樣的資源、采用什么樣的方式、能滿足客戶需求：為什么采用上述的方式，即對運輸方案的論證、證明該運輸方案是科學的、合理的、可行的.運輸方案的設計流程包括前期客戶調研和后期的方案制作對運輸方案數(shù)據(jù)的調查包括下述幾個方面：運輸服務水平是怎樣的：客戶希望現(xiàn)有運輸需要么在哪些方面改善：客戶理解的良好運輸服務時是怎樣的：各個倉庫的每月平均發(fā)貨量、最高發(fā)貨量和最低發(fā)貨；量：各個倉庫覆蓋的買方客戶分布如何，每個買方客戶的每月的平局訂貨量、最高訂貨量和最低訂貨量：各個倉庫之問是否有調貨，如何調貨：運輸產品的屬性如何：現(xiàn)有運輸包裝如何進行，如何跟蹤包裝后的貨物：客戶信息系統(tǒng)是否與物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)對接。運輸方案的設計可以從以下幾個方面展開；運輸時效評估，通過客戶對時效的耍求與自身運輸時效比較，找出哪些地方時效需要提高；運輸能力評估，是建立在客戶毎月向買方客戶發(fā)貨量的基礎上計算出來的：運輸包裝方案設汁，可以參考客戶以前破損，對產生破損的原因進行分析，找出合適的包裝方案；運輸流程控制方案，運輸流程可以分為三個部分， 發(fā)貨一在途一收貨，如何做到對整個流程的控制是運輸流程控制方案的重點；運輸成本控制方案，當物流中心缺貨而產生異地調貨運輸，調貨直發(fā)模式，可以減少運輸環(huán)節(jié).節(jié)省運輸成本(論述)（3）運輸能力需求的計算：u= (Q-Q*) /（4）運輸時效評估、運輸能力評估、運輸包裝方案、運輸流程控制方案、運輸成本控制方案3.倉厙管理方案設計.(1)設汁：客戶信息調研儲位設計計算存儲費用報價（論述）(2)計算：儲存區(qū)需求面積首先需要確定平均庫存水平，仍然是正態(tài)分布條件下的計算方式，然后確定存放方式，然后確記貨物儲存區(qū)面積和通道面積，最后確定總面積(3)商品存放方法：商品群系統(tǒng)方法和貨位系統(tǒng)方法，貨位系統(tǒng)方法又分為固定貨位存儲和開放貨位存儲（多選）(4)商品群系統(tǒng)方法的優(yōu)點是定位容易，但搬運困難，對庫存需要面積難以把握。（判斷）(5)貨位系統(tǒng)方法則定位復雜，搬運容易（判斷）(6)固定貨位儲存的優(yōu)點是査找起來容易，但倉庫利用率低，面積難以測量（判斷）(7)開放式存儲的優(yōu)點是倉庫利用率高，伹對管理軟件的要求也高，以便對貨物準確定位（判斷）(8) 對于出入庫頻率高，需求波動小的貨物.適宜采用固定貨位存儲，而出入庫頻率低，需求波動大的貨物采用開放式存儲。（判斷）(9)商品存放的原則：靠近出口、重量和尺寸、產品特性、產品相關性、先進先出、堆高、面對通道（多選）4.配送方案設計調研-設計（時效-路徑-工具）-費用計算-報價工具考慮因素：貨品屬性、運輸時效、貨品數(shù)量、路況(1)影響配送時效的因素：發(fā)車等待時間、配送線路交通狀況、買方客戶距離遠近、配送買方客戶數(shù)量、配送至客戶的作業(yè)等待時間。物流公司可控制的為發(fā)車等待時間和配送買方客戶數(shù)量（多選(2)發(fā)車等待時間通常采用班車制，即固定發(fā)車時間.對時效控制較好，但車輛利用率較低（判斷另一種方式為倒推法，車輛利用率較高，但對管理人員和信息系統(tǒng)要求也高（判斷）(3)調節(jié)買方客戶的數(shù)量，可以降低末端客戶之前的配送時間，進而達到規(guī)定時間內送至末端客戶的需求（判斷）(4)買方客戶的配送管理需要劃分ABC戶，劃分的依據(jù)是客戶創(chuàng)造的價值，而不是物流量判斷(5) 配送異常處理（情景問答）第四單元4.2配送中心選址因素(1)選址過程中考慮的因素包括：土地成本、交通條件、自然條件、 土地可得性、人力成本、服務水平、基礎設施是否完善（多選）(2)配送中心的出入庫運輸成本占到總配送成本的50%60%(單選）(3)配送中心建設時還要考慮到今后配送中心的可擴展性（單選）4.3選址流程（1）選址流程為：收集整埋資料地址篩選定量分析結果評價（多選）（2）資料收集的對象包栝：業(yè)務量和相關費用的收集（多選）(3)業(yè)務量的收集：n 工廠到配送中心之間的運輸量n 向顧客配送的貨物數(shù)量n 配送中心的保管數(shù)量n 各配送路線上的業(yè)務量（多選）（4）相關費用收集包栝：n 工廠到配送中心之間的運輸費n 配送中心到顧客之間的配送費n 與設施、土地有關的費 用及人工費、作業(yè)費等（多選）(5)重心法的計算公式（P95）(單選)（6）重心法迭代的笫一步不考慮距離因素（判斷）(7)迭代停止的標準泎實踐中一般選擇10公里（單選）第五單元5.1車輛選型及數(shù)量：(1)一般情況下，物流企業(yè)的物流量服從正態(tài)分布（單選、判斷）(2)計算公式：106頁u=(Q-Q)/ (案例分析、情景問答、單選(3)節(jié)約里程法的計算（案例分析、情景問答、單選）(4)車輛選型的標準：經(jīng)濟性、適用性（多選(5)經(jīng)濟性是指物流車輛價格便宜，耗油量低，獲得補貼，節(jié)省其他費用，使企業(yè)節(jié)約固定成本或變動成本上具有較好的優(yōu)勢。（判斷）(6)適用性是指符合自身物流特點、符合自身服務的行業(yè)特征、符合產品特征、符合相關政策（多選）(7)加權分析法綜合打分（計算結果考單選、情景問答）5.2車輛成本分析（1)物流車輛運營成本可以分為固定成本和變動成本兩項（多選）(2)固定成本一般包括車輛折舊、車輛保險費、車輛年檢費、人工費用（多選）（3)直線折舊法：（計算結果考單選、情景問答）（4）變動成本：燃油費、修理費（多選）(5)百公里油耗是指車輛每行駛100公里沿燃燒的燃油數(shù)量，是一個平均值（判斷）每公里油費（元/公里）(6)測算方法：（計算結果考單選、情景問答(7)車輛成本從成本產生原因上可以分為設備成本、運轉成本、維持成本和人工成本（多選）（8）單位成本載貨量：（計算結果考單選、情景問答）5.3車輛運營模式分析（1）一般情況下，企業(yè)發(fā)展初期可以通過車輛外包方式來解決運輸和配送的車輛問題（判斷）（2）車輛成本曲線的表現(xiàn)上自購車輛成本曲線起點高但斜率增長緩慢.外包車輛成本曲線起點為零但斜率的增長水平很快(判斷)（3）成本因素、核心競爭力因素5.4車輛績效考核(1)車輛績效考核可以分為固定績效考核和變動績效考核兩部分（多選）(2)固定績效考核是車輛績效考核的重點,它能反應該車當月整體運行狀況（判斷）(3)固定績效考核的指標包括：年輛事故考核（次/月）、車輛違章考核（次/千米）、車輛維修考核（元/千米）、利用率考核、貨損貨差考核和消耗油耗指標考核（多選）用差油修車有故障（4）變動績效考核反映考核的完成情況，更多的體現(xiàn)的是改善的情況（判斷）笫六單元6.1物流服務概述(1)物流服務包括兩個要素：按照客戶要求進行的物流活動、客戶滿意（多選）(2)按照客戶要求進行的物流活動，既可以是一項物流活動，也可以是多項活動的綜合（判斷）(3)客戶滿意旣包括自身客戶.也包括客戶的客戶（判斷）6.12物流服務的重要意義：n 物流服務已經(jīng)成為企業(yè)差別化戰(zhàn)略的重要內容；n 物流服務能夠有效降低企業(yè)經(jīng)營成本： n 物流職務收益深刻地影響企業(yè)經(jīng)營績效；n 物流服務是有效連接供應鏈經(jīng)營系統(tǒng)的重要手段（多選)6.2物流服務質量管理物流服務質量管理的流程：物流服務質量管理是指通過對物流服務質量進行管控達到提升物流服務質量的一系列活動綜合。其流程如下：一、物流服務信息收集，建立物流服務工作標準的首要任務是確定客戶對物流服務的看法，確定客戶最需要的物流服務是什么（判斷），在開展物流服務信息收集工作時，可以從以下兒個方面展開：n 確定客戶對現(xiàn)有物流服務水平的評價n 確定哪方面物流服務是客戶最關心的n 確定客戶還需要哪些額外物流服務n 確定客戶對競爭對手的評價。二、物流服務現(xiàn)狀分析，包括自我服務水平分析和競爭對手服務水平分析。企業(yè)在物流服務內容上與競爭對手比較時，可采用圖表法直觀的顯現(xiàn)出來（單選）三、物流服務內容制定，要注意以下幾點：n 物流服務的標準要明確n 物流服務對象要分類n 物流服務內容的差異化和經(jīng)濟化 物流服務的標準要明確是指物流服務要表述淸楚，具有量化指標，能夠進行定量控制和評估。（判斷）物流服務標淮要明確的原因是：明確的目標可以為員工工作提供指導方向.激發(fā)員工的責任心：明確的目標也可以幫助企業(yè)正確評估自身服務水平，為改善工作提供指導方向（多選）四、物流服務機制的建立，是指將建立起來的物流服務內容及標準納入公司章程，每個員工工作過程中要以服務客戶為宗旨，培養(yǎng)員工良好的客戶服務意識。五、物流服務綜合評價，物流服務機制建立起來以后，物流企業(yè)要定期對服務機制的實施情況迸行檢查評價，確定服務水平是否有所變化，同時也要根據(jù)市場情況不斷地更新完善服務內容和標準，以適應市場發(fā)展的需要。（論述）(1)帕累托圖法的計算（情景問答、案例分析）(2) PDCA包括策劃plan、實施do、檢査check、處置action四個階段（多選(3) P策劃階段包括四個少驟：分析現(xiàn)狀，找出問題；找出問題發(fā)生的原因；找出問題發(fā)生的最主要原因；制定措施計劃（多選）(4) D實施階段；按計劃實施(5) C檢查階段；調查結果(6) A處置階段包括兩個少驟：總結經(jīng)驗，鞏固成績，將工作結果標準化；提出遺留問題并處理（多選）(7) PDCA的特點：大環(huán)套小環(huán)、螺旋上升、綜合性循環(huán)、處置階段是關鍵（多選）(8) PDCA的四個階段是相對的，各個階段之間不是截然分開的，而是緊密銜接成一體的，甚至有時是邊計劃，邊執(zhí)行，邊總結邊改進地交叉進行（判斷）(9)六西格瑪?shù)闹饕A段：定義D、測量M、分析A、改善I、控制C（多選）(10)定義階段的主要工作是找到問題所在,確定改善目標（判斷）(11)測量階段的關鍵點是將客戶反映的問題（現(xiàn)階段情況）量化（判斷）(12)分析階段是找出問題的原因，量化排序并區(qū)分主要原因和次要原因（判斷）(13)6西格瑪?shù)姆治鍪橇鞒谭治龊蛿?shù)據(jù)分析的綜合（多選）(13)改善階段是設定改善目標并實施改善方案（判斷）（15）控制階段是將改善成果標準化，并運用相關工具對實施成果進行監(jiān)控，使管理工作具有可持續(xù)性（判斷）6.3物流客戶信息管理(1)現(xiàn)代企業(yè)常用CRM軟件來進行客戶的信息管理T.作（單選）(2)物流客戶信息管理的作用和意義：有效整合客戶的關鍵信息；為客戶提供個性化服務、增加客戶對企業(yè)的忠誠度；提高售前工作的效率和質量； 企業(yè)對市場條件的變化作出及時反應（多選）(3)物流客戶信息管理應用n 收集、整合客戶信息，簡歷一對一的個性化檔案n 找出企業(yè)的真正客戶，挖掘利用客戶潛在價值（80/20法則）n 為客戶提供互動、個性化服務(4) 客人是企業(yè)的資產，但并不是每一位客戶都是企業(yè)的重要資產（判斷）(5) 那些經(jīng)常重復購買企業(yè)產品和服務的，對于這些產品和服務有著深刻理解的客戶才是重要客戶(判斷)6.4客戶投訴管理(1)客戶投訴處理的流程：傾聽客戶投訴、向客戶致歉、提供解決方案、執(zhí)行解決方案、投訴處理總結（多選）(2)投訴處理總結：做好客戶投訴記錄，與相關責任人溝通。(3)提供解決方案的流程（情景問答）第七單元 7.1物流企業(yè)成本核算(1)物流成本是指物流活動中所消耗的活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)（多選）(2)物流成本的計算對象可以從三個方面進行：成本項目類別、范圍類別和形態(tài)類別（多選）(3)成本項目類別是指以物流成本項目作為物流成本計算對象，具體包括物流功能成本和存貨相關成本（判斷、多選）(4)形態(tài)類別物流成本是指以物流成本的支付形態(tài)作為成本計算對象，具體包括委托物流成本和企業(yè)內部物流成本.（判斷、多選）(5)傳統(tǒng)的成本核算對于直接費用的核算比較明確，但對于間接費用的核算采用分配的方法進行，具有較大的隨意性。7.12作業(yè)成本核算法（1）定義：是一種通過對所有作業(yè)活動進行追蹤動態(tài)反應，計量作業(yè)和成本對象的成本，評價作業(yè)業(yè)績和資源利用情況的成本計算和管理方法。（2）基本思想：n 物流作業(yè)成本計算通過物流資源動因將物流資源分配到各個物流作業(yè)，形成作業(yè)成本庫；n 再根據(jù)物流作業(yè)動因，簡歷物流作業(yè)與物流成本對象之間的因果聯(lián)系，把物流作業(yè)成本庫中的成本分配到成本對象；n 計算出成本對象的總成本和單位成本，有此可以將此成本和目標成本進行比較，從而實施物流成本的控制。作業(yè)動因表作業(yè)成本動因訂單處理訂單數(shù)量貨物驗收托盤數(shù)量貨物進出庫人工工時倉儲管理租賃倉庫面積作業(yè)分配系數(shù)=作業(yè)成本/作業(yè)量作業(yè)成本=作業(yè)分配系數(shù)X作業(yè)動因數(shù)7.2物流企業(yè)收入核算收入的概念：收入有廣義和狹義之分，廣義的收入既包括企業(yè)在生產經(jīng)營過程中實現(xiàn)的營業(yè)收入，也包括對外投資取得的投資收益，還包括從固定資產清理中得到的營業(yè)外收入等；洗衣的收入僅指企業(yè)在日常經(jīng)營過程中實現(xiàn)的收入。我國企業(yè)會計制度中（狹義）：收入是企業(yè)在銷售商品、提供勞務及讓渡資產使用權等日?；顒又行纬傻慕?jīng)濟利益總流入，包括主營業(yè)務收入和其他業(yè)務收入。7.22收入的核算（1）主營業(yè)務收入核算 運輸收入的核算 倉儲收入的核算 流通加工收入的核算 其他增值物流收入（2）其他業(yè)務收入主要指讓渡資產使用權取得收入。l 主營業(yè)務收入：n 運輸收入n 倉儲收入（a） 保管收入（b） 裝卸搬運收入（c） 其他物流活動n 流通加工收入（a） 貼標簽（b） 禮品包裝（c） 拆小包裝（d） 其他流通加工作業(yè)n 其他增值收入按客戶要求提供物流服務獲得的搜如，如加急費等。7.3物流企業(yè)利潤核算納稅所得額=利潤總額應調整項目的金額應納所得稅=納稅所得額所得稅率利潤總額=營業(yè)利潤+投資凈收益+營業(yè)外收支凈額+補貼收入營業(yè)利潤=主營業(yè)務收入+其他業(yè)務收入-營業(yè)費用-管理費用-財務費用主營業(yè)務=主營業(yè)務收入-主營業(yè)務成本-主營業(yè)務稅金及附加凈利潤=利潤總額-所得稅7.4物流企業(yè)績效指標資產負債表、利潤表、現(xiàn)金流量表、其他附表一級財務狀況說明書。資產=負債+所有者權益資產：流動資產、長期投資、固定資產、無形資產及其他資產流動資產：貨幣投資、短期投資、應收票據(jù)、應收股利、應收賬款、其他應收款、預付賬款、存貨和待攤費用等。長期投資：長期股權投資、長期債權投資固定資產：固定資產原價、累計折舊、固定資產凈值、固定資產減值準備、工程物資、在建工程、固定資產清理等。無形資產及其他資產：無形資產、長期待攤費用等負債：流動負債、長期負債、遞延稅款（貸項）流動負債：短期借款、應付票據(jù)、應付賬款、預收賬款、應付職工薪酬、應付利息、應付股利、應交稅費、其他應付款、一年內到期的長期負債等。長期負債：長期借款、應付債券、長期應付款所有者權益：實收資本、資本公積、盈余公積7.43現(xiàn)金流量表（1）經(jīng)營活動產生的現(xiàn)金流量（2）投資活動產生的現(xiàn)金流量（3）籌資活動產生的現(xiàn)金流量第九單元9.1物流標準化9.13物流標準化的特點1.和一般標準化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標準化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標準種類繁多，標準內容復雜，也給標準的統(tǒng)一性及配合性帶來很大困難。 2、物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。并且經(jīng)多年的應用，不斷發(fā)展和鞏固，已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標準化體系，但通常還是在各個分系統(tǒng)標準化基礎上建立物流標準化系統(tǒng)。這就必然從適應及協(xié)調角度建立新的物流標準化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。 3、物流標準化更要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性。科學性、民主性和經(jīng)濟性，是標準的“三性”，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標準化?？茖W性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學試驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化(包括現(xiàn)代技術及管理)相適應，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結成物流大系統(tǒng)。否則，盡管各種具體的硬技術標準化水要求頗高，十分先進，但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調，單項技術再高也是空的。甚至還起相反作用。所以，這種科學性不但反映本身的科學技術水平，還表現(xiàn)在協(xié)調與適應的能力方面，使綜合的科技水平最優(yōu)。 民主性指標準的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，而不能過分偏重某一個國家，使標準更具權威、減少阻力，易于貫徹執(zhí)行。物流標準化由于涉及面廣，要想達到協(xié)調和適應，民主決定問題，不過份偏向某個方面意見，使各分系統(tǒng)都能采納接受，就更具有重要性。 經(jīng)濟性是標準化主要目的之一，也是標準化生命力如何的決定因素，物流過程不象深加工那樣引起產品的大福度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如不注重標準的經(jīng)濟性，片面強調反映現(xiàn)代科學水平，片面順從物流習慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。 4、物流標準化有非常強的國際性。由于經(jīng)濟全球化的趨勢所帶來的國際交往大幅度增加，而所有的國際貿易又最終靠國際物流來完成。各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力