鐵路專用線建設(shè)項目建議書（代可研報告）

目 錄 第一章 概 述 . 3 一、研究依據(jù) . 3 二、研究范圍及研究年度 . 3 三、研究項目的地理位置及徑路 . 3 四、研究工作概述 . 3 五、研究的主要內(nèi)容提要 . 4 第二章 區(qū)域路網(wǎng)概況 . 7 一、區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成 . 7 二、區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 . 7 三、區(qū)域路網(wǎng)的鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 7 四、通道能力說明 . 8 第三章 經(jīng)濟與運量 . 10 一、社會經(jīng)濟特征 . 10 二、交通運輸結(jié)構(gòu) . 11 三、建設(shè)項目運量預(yù)測 . 11 第四章 建設(shè)必要性研究 . 12 一、建設(shè)項目替代方案可能性 . 12 二、項目功能和定位 . 12 三、項目建設(shè)必要性 . 12 第五章 建 設(shè)方案研究 . 14 一、線路經(jīng)過地區(qū)概況 . 14 二、建設(shè)方案研 . 16 三、線路走向方案 . 16 第六章 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 20 一、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的比選 . 20 二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見 . 21 第七章 運輸組織 . 23 一、車站分布 . 23 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 1 二、運輸組織模式及運營管理方式 . 23 第八章 主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則和主要工程內(nèi)容 . 24 一、線路 . 24 二、軌道 . 27 三、路基 . 30 四、土地利用 . 32 五、橋涵 . 33 六、站場 . 34 七、電氣化 . 45 八、機務(wù)設(shè)備及車輛 . 48 九、給水排水 . 49 十、通信、信號 . 49 十一、電力 . 57 十二、房屋建筑 . 59 十三、環(huán)境保護、水土保持 . 61 十四、節(jié)約能源 . 64 第九章 相關(guān)工程及外部協(xié)作條件 . 67 一、相關(guān)工程 . 67 二、外部協(xié)作條件 . 67 第十章 工程實施對環(huán)境的影響 . 68 一、沿線環(huán)境概況 . 68 二、本工程實施對生 態(tài)環(huán)境及水土保持的影響分析 . 68 三、主要環(huán)境污染要素及防治措施 . 68 四、工程對生態(tài)防護原則、確定整治的初步方案及主要工程數(shù)量 . 69 五、當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門意見 . 70 第十一章 建設(shè)工期、預(yù)估算及資金籌措 . 71 一、主要工程數(shù)量及建設(shè)工期 . 71 二、預(yù)估算 . 71 三、資金籌措 . 0 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 2 第十三章 研究結(jié)論 . 1 一、修建鐵路專用線的可行性 . 1 二、本次研究擬定的鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 1 三、工程項目投資 . 1 四、方案推薦意見 . 2 五、綜合研究結(jié)論 . 2 第十四章 有待于進一步的問題 . 3 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 3 第一章 概 述 一、研究依據(jù) 華能嘉祥發(fā)電有限公司鐵路專用線工程勘察設(shè)計委托書。 中煤國際工程集團南京設(shè)計研究院與華能嘉祥發(fā)電有限公司共同簽訂的 技術(shù)咨詢合同，合同登記編號： 2009-10013。 二、研究范圍 及研究年度 （一）研究范圍 新建華能嘉祥發(fā)電有限公司鐵路專用線工程研究范圍自菏兗鐵路嘉祥站（含） 起 至電廠卸車站。本次研究主要內(nèi)容包括 由于專用線接軌引起的嘉祥接軌站改建、接軌點至電廠卸車站及電廠卸車站站場布置。卸車及輸煤系統(tǒng)另行研究設(shè)計，本次僅預(yù)留位置條件 。 （二）研究年度 近期 2012 年 ，遠期 2017 年 。 三、研究項目的地理位置及徑路 嘉祥縣位于魯西南地區(qū)的濟寧市。境內(nèi)交通發(fā)達，新（鄉(xiāng)）菏（澤）兗（州）日（照）鐵路橫貫東西，國家級、省級干線公路縱橫交錯，連接鄉(xiāng)縣的縣級公路密布成網(wǎng)、四通八達。華能嘉祥發(fā)電廠座 落于 嘉祥縣城以東約 9km， 新菏兗日鐵路以及老 G327 公路 以北，嘉祥縣與濟寧市任城區(qū)的交界處 ，屬于濟寧市嘉祥高新技術(shù)開發(fā)區(qū)范圍 。 擬建專用線通過菏兗日鐵路向西接京九鐵路，向東銜接京滬鐵路。 四、研究工作概述 2005 年 12 月，我院收到原 山東 里能煤炭地下氣化發(fā)電 有限公司 鐵路專用線工程設(shè)計 總包 委托書 。隨即提出了嘉祥站接軌，鐵路專用線線路向東并行菏兗鐵華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 4 路，于電廠以南的老 G327 公路和菏兗鐵路之間布置電廠卸車站，然后通過輸煤棧橋系統(tǒng)跨 G327 公路后至電廠的方案。 并經(jīng)過征詢當(dāng)?shù)?人民政府、土地管理 、城建、交通、水利、環(huán)保等 部門承諾意向之后， 協(xié)助 上報濟南鐵路局 審辦與嘉祥站接軌事宜 。 但由于某種原因，本項目沒有如期進展。 2009 年 9月，我院 又重新 收到華能嘉祥發(fā)電有限公司關(guān)于鐵路專用線工程可行性研究委托書。 根據(jù)電廠當(dāng)前汽車運 力 緊張、 運輸 可靠性差、煤質(zhì)得不到保證，以及電廠 二期項目建設(shè)迫切等需要，鐵路方案研究設(shè)計工期要求時間緊、任務(wù)重。我院立即安排項目組，在業(yè)主積級配合下 收集了相關(guān)資料 ； 利用 1： 10000地形圖展開了方案研究，并于 2009 年 10 月初完成了方案研究文件編制工作。 五、研究的主要內(nèi)容提要 （一） 項目建設(shè)必要性 華能嘉祥發(fā) 電 廠目前運轉(zhuǎn) 2 330MW 機組，年耗煤 160萬 t，依靠汽車運力十分緊張 。電廠二期新增 2 660MW 機組，預(yù)計年耗煤 需要 320 萬 t，累計耗煤總量 480 萬 t， 煤源主要來自山西、陜西等省 。因此，建設(shè) 鐵路專用線工程是該電廠二期 必須的配套項目之一，也是解決電廠燃煤運輸安全可靠的主要運輸方式 。 同時，項目地處濟寧市嘉祥高新技術(shù)開發(fā)區(qū) ，可為開發(fā)區(qū)增辟新的物流途徑。因此，本項目建設(shè)也得到了開發(fā)區(qū)管理委員會的大力支持。 （二）近、遠期年運量要求 根據(jù)電廠建設(shè)規(guī)劃，二期新增 2 660MW 機組，預(yù)計年耗煤總量 480 萬 t，需要通過鐵 路運進。暫不考慮運出量要求。 （三） 建設(shè)方案和線路走向方案的推薦意見 本次研究結(jié)合 當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)現(xiàn)狀及開發(fā)區(qū)發(fā)展規(guī)劃、電廠周邊的地下煤礦開采影響等條件，研究了線路跨 G327 公路后進廠設(shè)卸車站和線路不跨 G327 公路于既有鐵路和公路之間設(shè)電廠卸車站方案。 從節(jié)省鐵路工程占地及后期運營維護費用等方面，推薦線路走向方案沿既有鐵路并行，于電廠廠區(qū)南側(cè)的喬營村附近既有鐵路和公路之間設(shè)電廠卸車站方案。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 5 （四） 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見 1、鐵路等級： 工業(yè)企業(yè) 級； 2、正線數(shù)目：單線； 3、限制坡度： 4 ； 4、最小曲線半徑：一 般 600m，困難 350m； 5、牽引種類： 內(nèi)燃 ； 6、牽引質(zhì)量： 5000t； 7、到發(fā)線有效長度： 1050m； 8、閉塞類型： 繼電半自動 ； 9、管理方式：國鐵代管； 10、交接方式：貨物交接。 （五） 運輸組織和運輸能力 1、運輸組織 本線設(shè)計為盡頭站，無通過車流。由于本線貨物量全部為到達量，因此下行為重車方向，上行為空車方向。到達重車車流為大宗煤炭，以山西省來煤列車為主，宜組織直達列車，卸空后整列返回 運輸 。 2、運輸能力 （六） 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號 名稱 單位 數(shù) 量 嘉祥站東 端接軌 1 區(qū)間線路 Km 7.285 2 軌道 鋪軌公里 16.60 3 路基土石方 萬 m3 104.7 4 占地 畝 611 5 中小橋 座 6 涵洞 道 16 6 生產(chǎn)房屋 M2 1030 7 國鐵運距差 Km 0 8 拆建站臺 M 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 6 （七） 預(yù)估算總額和資金籌措 嘉祥東端接軌專用線方案估算總投資 22247.99萬元，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 1339.76萬元 /鋪軌公里。 濟寧西站西端接軌專用線方案估算總投資 17020.92 萬元，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)1353.01 萬元 /鋪軌公里。 （八）經(jīng)濟評價主要指標(biāo) （九） 研究結(jié)論 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 7 第二章 區(qū)域路網(wǎng)概況 一、區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成 2010 年菏兗鐵路雙線電氣化擴能改造完成， 京九鐵路電氣化， 京滬高速鐵路基本建成。 通過 菏兗鐵路向西與京九鐵路銜接，向東與京滬鐵路銜接，繼續(xù)向東與膠新鐵路銜接，并直達日照港。 二、區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 2015 年規(guī)劃新建山西中南部大能力鐵路通道（出海）河南臺前至山東兗州段經(jīng)過本項目所在地區(qū)臨近的汶上境內(nèi)。 三、區(qū)域路網(wǎng)的鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本鐵路專用線擬接軌于 菏兗 日 鐵路 ，與 之 相鄰的 其它 線路主要有 京九鐵路、京滬 鐵路 。 區(qū)域路網(wǎng)各線現(xiàn)狀 主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 如表 2-1。 區(qū)域路網(wǎng) 各線現(xiàn)狀主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 2-1 鐵路 項目 菏兗日鐵路 （菏澤 日照） 京九鐵路 （黃村 商丘） 京滬鐵路 （天津北 徐州北） 鐵路等級 國鐵級 國鐵級 國鐵級 正線數(shù)目 雙線 雙線 雙線 限制坡度（ ） 4 4 4 牽引種類 內(nèi)燃 內(nèi)燃 電力 牽引質(zhì)量（ t） 4000， 5000 4000 5000 到發(fā)線有效長（ m） 1050 1050 1050 最小曲線半徑（ m） 困難 400 困難 400 困難 400 閉塞方式 自動 自動 自動 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 8 區(qū)域路網(wǎng) 各線規(guī)劃 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 如表 2-2。 區(qū)域路網(wǎng)各線規(guī)劃主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 2-2 鐵路 項目 菏兗日鐵路 （菏澤 日照） 京九鐵路 （黃村 商丘） 京滬鐵路 （天津北 徐州北） 臺前 兗州 京滬高速鐵路 （北京 上海） 鐵路等級 國鐵級 國鐵級 國鐵級 國鐵級 高速鐵路 正線數(shù)目 雙線 雙線 雙線 雙線 雙線 限制坡度（ ） 4 4 4 6 12 牽引種類 電力 電力 電力 電力 電力 牽引質(zhì)量（ t） 5000 5000 5000 5000 動車組 到發(fā)線有效長（ m） 1050 1050 1050 1050 700 最小曲線半徑（ m） 困難 400 困難 400 困難 400 一般 1200 困難 800 7000 閉塞方式 自動 自動 自動 自動 自動 四、通道能力說明 菏兗日鐵路目前為雙線自動閉塞，內(nèi)燃牽引， 列車 采用 8分鐘追蹤間隔運行，平行運行圖能力為 168.7 對 /日。兗日段開行 5對旅客列車，圖定貨物列車 58對，通過能力利用率為 42.7%；菏兗段開行 8 對旅客列車，圖定貨物列車 59 對，通過能力利用率為 47.6%。 可見，菏兗日鐵路的線路通過能力非常富余。目前菏兗日鐵路正在進行電氣化改造工 程，預(yù)計 2010 年全部完工，屆時采用電力機車牽引，列車追蹤運行時間間隔時分為 7 分鐘標(biāo)準(zhǔn)，平行運行圖能力將達到 192.8對 /日，線路通過和輸送能力進一步提高 ，完全能夠滿足本項目增加的運量需要。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 9 另外，今后隨著晉中南大能力鐵路通道建成后，可以分流 一 部分原需經(jīng)過菏兗鐵路到達 日照港的 山西地區(qū)煤炭車流，使得菏兗鐵路通道 有更多的 能力 解決其它運輸需要 。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 10 第三章 經(jīng)濟與運量 一、社會經(jīng)濟特征 濟寧市位于魯西南 地區(qū) ，面積 1.1 萬 km2，人口 756 萬，交通十分方便。京杭大運河和京滬鐵路、京九鐵路縱貫?zāi)媳?，菏兗日鐵路橫貫東 西； G104 國道和G327 國道在此交匯；濟寧機場已經(jīng)開通了濟寧至北京、廣州、上海、濟南、青島等多條航線。 濟寧地區(qū)盛產(chǎn)小麥、玉米、地瓜、花生、果品、瓜菜、畜產(chǎn)品和魚湖水產(chǎn)品；各類礦產(chǎn)分布廣、品種多、儲量大 ，主要有煤、鐵、銅、鉛、大理石、花崗巖等三十多種。濟寧地區(qū)也是全國十三個大型煤炭基地之一的魯西基地主要產(chǎn)煤區(qū)，已探明煤炭儲量 200 多億噸，稀土儲量 1300 多萬噸。 本項目所在地嘉祥縣是傳說中的麒麟發(fā)祥地，取其嘉美祥瑞之意而得名。地理位置東經(jīng) 116 06 116 29，北緯 35 11 35 37，南北長 47.5km，東西寬22.0km，總面積 971.6km2。東連濟寧市任城區(qū)、市中區(qū)，南毗金鄉(xiāng)縣，西鄰巨野縣、鄆城縣，北與梁山縣以鄆城新河為界，東北隔京杭大運河與汶上縣相望?？h轄 8 鎮(zhèn) 7鄉(xiāng)， 710 個行政村 ，總?cè)丝?80 萬。 嘉祥物產(chǎn)豐富。境內(nèi)大小山頭 126 座，石灰?guī)r、油頁巖、白云巖地質(zhì)儲量90億噸；已探明含煤面積 125 km2、總儲量 16.94 億噸，其中梁寶寺井田煤炭地質(zhì)儲量 10億噸，煤質(zhì)為氣肥煤，現(xiàn)由肥城礦業(yè)集團開采；金屯鎮(zhèn)東部深層有豐富煤炭資源，待進一步勘察；新挑河鄉(xiāng)坡劉一帶煤田面積約 6 km2，地質(zhì)儲量約5000 萬噸，現(xiàn)由里能集團建礦開采。 嘉祥主要糧食作物為小麥、玉米、水稻、大豆等，全年糧食產(chǎn)量在 42 萬噸。林業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展，森林覆蓋率達到 11.8%。嘉祥縣還是魯西黃牛、小尾寒羊的國家育種基地縣。全年肉類總產(chǎn)量達到 4萬噸，禽蛋產(chǎn)量 3萬噸，牛奶產(chǎn)量 560噸，水產(chǎn)品量 8000 噸。全年畜牧業(yè)產(chǎn)值 4.2 億元。 嘉祥縣現(xiàn)有建材、紡織、機械、化工、食品加工、電子、輕工等產(chǎn)業(yè)門類，主要工業(yè)產(chǎn)品有 ：水泥、食用植物油、白酒、面粉、機制紙、碳素制品等名牌產(chǎn)品。民營經(jīng)濟發(fā)展較快，對全縣經(jīng)濟增長的貢獻率達到 76%。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 11 近年來，嘉祥縣逐步調(diào)整 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，經(jīng)濟得到持續(xù)快速發(fā)展，GDP 保持年增長 18%左右的良好勢頭。 2008 年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 125.9 億元， 實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資 55.1 億元， 地方財政收入 4.37 億元 。 二、交通運輸結(jié)構(gòu) 嘉祥縣交通運輸便利，公路、鐵路、水運、航空等各種交通運輸設(shè)施齊全。菏兗鐵路與 G327 國道穿城而過。 菏兗鐵路向西與京九鐵路銜接， 向東與京滬鐵路銜接?？h城距離京九鐵路 60km，距離京滬鐵路 40km。日東高速及即將開工建設(shè)的濟徐高速公路 均經(jīng)過嘉祥。去往 省會濟南 只需 2.5 小時車程。濟寧機場座落于嘉祥縣城南 10km 處， 已經(jīng)開通了濟寧至北京、廣州、上海、濟南、青島等多條航線。全縣公路通車?yán)锍踢_ 3314km，公路交通方便。 嘉祥港水運碼頭經(jīng)京杭大運河 可以 轉(zhuǎn)運蘇、滬、浙地區(qū)。嘉祥港位于嘉祥縣城南部，洙水河北岸，占地 135 畝，始建于 1983 年。港口現(xiàn)有港池、引航道 615m，貨場面積不足 30 畝， 設(shè)計吞吐能力 僅 50萬 t/a，是嘉祥縣內(nèi)河航運的主要貨源通道。 但由于港口現(xiàn)有設(shè)施不夠完善，貨場能力不足，洙水河航道僅為六級，且進出港道路運輸收到限制，近幾年的運營狀態(tài)一直低迷，年吞吐能力僅為 3萬噸左右。 三、建設(shè)項目運量預(yù)測 根據(jù)華能嘉祥發(fā)電 有限公司提供的資料，華能嘉祥發(fā)電廠目前運轉(zhuǎn) 2330MW 機組，年耗煤 160 萬 t，依靠汽車運力十分緊張，運輸費用較高 ，煤質(zhì)得不到保證 。電廠二期新增 2 660MW 機組，預(yù)計年耗煤需要 320 萬 t，累計耗煤總量 480 萬 t。電廠二期 燃料 煤源主要來自山西、陜西等省。 電廠建設(shè)期間也可能會有部分大件設(shè)備或材料運入。 因此， 本 鐵路專用線工程 主要 是解決電廠燃 料煤運輸 ，全部按照到達量考慮，近期無發(fā)送量，遠期發(fā)送貨物品種及數(shù)量不明確 。專用線為盡頭線，不存在通過運量。 從運輸環(huán)保、節(jié)能 、可靠 等方面考慮，電廠今后將逐步淘汰汽車運輸。因此 ，專用線預(yù)測到達量按照電廠消耗燃料煤最大數(shù)量計為 480 萬 t/a。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 12 第四章 建設(shè)必要性研究 一、建設(shè)項目替代方案可能性 建設(shè)項目所處實際位置距離潛在的燃料煤源地比較遠，且無通航直達條件，僅有公路一種可能替代方案。 公路運輸是本項目的 唯一 競爭者。 目前區(qū)域 公 路網(wǎng)密度 雖然不低，但區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達， 社會車輛逐年增長較快，公路交通依舊繁忙，通行能力 基本 飽和；另一方面， 本項目 主要 擔(dān)負的 是 煤 炭 大宗貨物 運輸 ， 如果采用公路運輸方式， 由于 運距較遠， 公路運輸成本高、能耗高、污染重以及運輸安全性較 差， 不適宜以中長途和大宗貨物為主的運輸 。因此，公路 替代方案既不經(jīng)濟，也不合理。 二、項目功能和定位 華能嘉祥發(fā)電有限公司鐵路專用線工程主要解決嘉祥電廠燃煤運輸安全可靠問題，是電廠正常生產(chǎn)必備的配套項目之一。 三、項目建設(shè)必要性 華能嘉祥發(fā)電有限公司是由原山東里能煤炭地下氣化發(fā)電有限公司演變而來的國有股份制公司。公司所屬嘉祥發(fā)電廠系國家重點建設(shè)項目。項目位于濟寧市至嘉祥縣之間、菏兗日鐵路及老 G327 國道北側(cè)，現(xiàn)已經(jīng)成為濟寧市嘉祥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)最大規(guī)模企業(yè)之一。目前，一期工程 2 330MW 機組已經(jīng)發(fā)電運營，二期工程 2 660MW 機組正在抓緊進 行前期建設(shè)準(zhǔn)備工作。一、二期工程原煤需求量合計約為 480 萬 t/a，設(shè)計煤源主要來自山西、陜西等省。 按照現(xiàn)有電廠原設(shè)計，一期工程大約 60%的燃料煤來自附近的唐口煤礦，依靠汽車運輸；其余 30%燃料煤來自電廠北相鄰的新河煤礦，采用皮帶棧橋運進。但目前新河煤礦已經(jīng) 被唐口煤礦整合，造成電廠燃料煤源不足。 而且 電廠燃料煤汽車運輸存在嚴(yán)重的不均衡性、煤質(zhì)得不到保證等問題，電廠安全生產(chǎn)壓力較大。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 13 為了充分發(fā)揮該電廠項目的地理位置優(yōu)勢，確保電廠 安全 正常運行的用煤需求，建設(shè)運煤鐵路專用線是非常必要 和非常迫切 的。 同時，本項目地 處濟寧市嘉祥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)， 建成后 可以對高新區(qū)招商 建設(shè)提供更加 有效的基礎(chǔ)設(shè)施條件支撐。 因此，本項目得到了地方人民政府，以及建設(shè)、土地、環(huán)保、交通等主要職能部門的大力支持。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 14 第五章 建設(shè)方案研究 一、線路經(jīng)過地區(qū)概況 （一）自然特征 1、 地形地貌 特征 嘉祥縣地處魯西南黃河沖積平原，南陽湖西地區(qū)下游。 該項目所經(jīng)區(qū)域宏觀地貌單元為沖積平原區(qū)域，地形平坦開闊，多為農(nóng)田，水塘及 溝渠分布較多。既有菏兗日鐵路兩側(cè)由于修建鐵路取土等活動，使得原有地貌形態(tài)有所改變。 2、 氣 象特征 該地區(qū)氣候?qū)贉貛Ъ撅L(fēng)型大陸性氣候，四 季分明 。 主要氣象特征要素如下： 年平均大氣溫度 13.9 年平均相對濕度 69% 極端最高氣溫 43.1 極端最低氣溫 -18.3 多年平均降水量 731.0mm 多年平均大氣壓力 1012.1hPa 最大積雪深度 19cm 最大土壤凍結(jié)深度 0.40m 基本風(fēng)壓 0.40kPa 基本雪壓 0.35kPa 3、 地震 根據(jù) GB18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖， 沿線 地震動峰值加速度為0.05g(地震基本烈度 度 )， 地震動反應(yīng)譜特征周期為 0.45s。 4、 地質(zhì)構(gòu)造及地層巖性 特征 1） 地質(zhì)構(gòu)造 項目 所在位置從大地構(gòu)造上屬于泰山穹窿西南緣的濟寧凹陷地帶與嘉祥凸起的交匯部位。主要斷裂構(gòu)造有：北部的鄆城斷裂，東部的孫氏店斷裂及臨近的嘉祥斷裂 ，但均距離本項目所經(jīng)區(qū)域比較遠。從區(qū)域穩(wěn)定性來看，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 15 不發(fā)育，無深大斷裂通過，為較穩(wěn)定地塊。不存在對本工程具有較大影響的不良地質(zhì)構(gòu)造。 2） 地層巖性特征 第 1層：粉土，淺黃色，中密，濕，含云母碎片，韌性差，表層為耕植土。層厚 1.70m 3.40m。 第 2層：粘 土，淺灰黑色，灰色、灰褐色，硬塑 -堅硬，韌性好，干強度高。本層層厚 0.40m 1.90m，對應(yīng)層底標(biāo)高 30.70m 32.85m。土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=130KPa，可做為廠內(nèi)輔助及附屬建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)持力層。 第 3層：粉質(zhì)粘土，灰褐色，可塑 -硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，局部夾粉土，韌性較好，干強度較高。本層層厚 0.40m-1.60m，對應(yīng)層底標(biāo)高為 31.97m33.10m。土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fk=140 KPa。 第 4層：粘土，棕灰色，灰褐色，可塑 -硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，局部夾灰黑色薄層粘土，韌性好， 干強度高，本層層厚 0.50m-2.20m，對應(yīng)層底標(biāo)高為 30.89m-32.54m，土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fk=160 KPa。 第 5層：粉質(zhì)粘土，灰黃色，黃褐色，可塑，含少量生物碎屑，中下部含少量砂粒，局部夾粉土，韌性較好，干強度較高，本層層厚 0.80m-5.80m，對應(yīng)層底標(biāo)高為 26.13m-30.73m，土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值為 fk=130 KPa. 第 6層：粘土，棕紅色，棕灰色，硬塑 -堅硬，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，夾粉土薄層，韌性好，干強度高。本層層厚 2.90m-6.70m，對應(yīng)層底標(biāo)高為21.55m-23.97m，土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fk=190 KPa。 第 7層：粉質(zhì)粘土，棕黃色，灰黃色，黃褐色，可塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及少量鈣質(zhì)結(jié)核，韌性好，干強度高。本層層厚 1.00m-4.30m，對應(yīng)層底標(biāo)高為18.75m-22.13m，土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fk=190 KPa。 第 8層：粉質(zhì)粘土，黃褐色，硬塑 -堅硬，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，局部夾粉土薄層，韌性較好，干強度較高。本層層厚 1.20m-4.60m，對應(yīng)層底標(biāo)高15.36m-20.33m，土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fk=250 KPa。 5、 水文地質(zhì) 特征 境內(nèi)河流水系較為復(fù)雜，河水由西向東 或由北向南流入南陽湖內(nèi)，最后注入淮河。由于上游受到菏澤地區(qū)客水威脅，下游又受到南陽湖水頂托，嘉祥縣境內(nèi)華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 16 極易造成洪澇災(zāi)害 。 但隨著當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展，水利設(shè)施也在不斷完善，洪澇災(zāi)害從次數(shù)上和頻率上也在不斷減少。 該處地下水位埋深較淺，一般埋深 0.33m，為壤中潛水形態(tài)，主要受大氣降水補給，同時與地表水互為補給關(guān)系，并且地下水位隨季節(jié)的變化而有所變化。 經(jīng) 過 水質(zhì) 對比 分析， 本處地下水 對普通鋼筋混凝土無腐蝕性。若考慮干濕交替，則地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性 。 （二） 工程地質(zhì) 條件 評價及工程措施意見 本項目沿線為沖積平原，地層巖性較單一， 不存在對鐵路影響較大的不良地質(zhì)病害。 全部為填方地段，工程地質(zhì)條件較好，基礎(chǔ)比較穩(wěn)固， 一般建筑物及附屬建筑物均可人工地基 。 沿線地表粉質(zhì)黏土按照路基土分級為 C組填料，基床填土宜選用 A、 B組填料或改良土，基床之下路基可就地取土，路堤邊坡坡度一般可選用 1： 1.5，一般邊坡做植物防護，易沖刷地段設(shè)漿砌片石防護。 沿線經(jīng)過多處人工取土后形成的池塘，塘底淤泥厚度不均，其力學(xué)性能極差，修筑路堤時一般應(yīng)采用拋填片石等措施對基底進行處理。 建筑用砂、石料可以從當(dāng)?shù)鼐徒?買取。 （三） 影響線路走向方案的重要因素 除了既有線接軌點位置外，項目沿線區(qū)域內(nèi)村莊密集，道路網(wǎng)及河流溝渠縱橫，是影響線路走向方案的主要因素。另外，城市發(fā)展規(guī)劃，以及礦區(qū)煤田開采影響范圍等因素，也制約了線路走向方案的選擇。 二、建設(shè)方案研 本階段建設(shè)方案研究主要包含接軌方案 、線路走向、電廠卸煤站三部分。其中，根據(jù)業(yè)主方面建議要求，電廠卸煤站卸煤采用翻車機方式，翻車機及輸煤棧橋系統(tǒng) 另外委托設(shè)計，卸車站預(yù)留條件。 三 、線路走向方案 （一） 嘉祥站接軌 方案 1、 既有 嘉祥站現(xiàn)狀 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 17 嘉祥站位于嘉祥縣城南側(cè)，為菏兗鐵路上的 一個三等中間站，站中心里程為新日線 K250+333.31，西端至大山頭站 7.2km，東端至濟寧西站 14km。 嘉祥站為橫列式布置，既有正線 2 條，到發(fā)線 3條，預(yù)留到發(fā)線 1條，有效長度為 1050m； 450 5.0 0.3m 基本站臺一座， 450 8.0 0.3m 中間站臺一座；貨場一座，設(shè)有盡頭式貨物線 4條， 240 17.7 1.1m 貨物站臺一座，東咽喉 北側(cè) 設(shè)貨物牽出線一條，有效長度 343m； 另外東咽喉南側(cè)還銜接有 8011 軍事專用線，設(shè) 50m 安全線一條。 2、 嘉祥站接軌方案 根據(jù)嘉祥站與電廠卸車站之間的相對位置關(guān)系 、煤炭運輸主要車流方向等因素，嘉祥電廠鐵路專用線最適宜從嘉祥站東端咽喉貨場牽出線接軌引出，對東咽喉現(xiàn)有道岔基本無影響。 專用線年最大運量 480 萬 t， 按照 1.2 的運輸不均衡系數(shù)計算，接軌站日均到達運煤列車 4.4對， 菏兗鐵路富余能力較多，為節(jié)省項目建設(shè)投資，本階段暫不 考慮設(shè) 空車方向 疏解線。 但需要在嘉祥站增擴兩股運煤列車到發(fā)線。同時對站同左貨場牽出線進行增補。 3、線路走向方案 如附圖一所示。 專用線從嘉祥站東牽出線接出后沿既有鐵路方向往東， 一直至電廠以南的 前于營和喬營村附近的 既有鐵路與 G327 公路之間 空白地帶 設(shè) 電廠卸車站。 卸車站方位與既有鐵路平行布置， 之所以沒有推薦轉(zhuǎn)向北跨 G327 公路后于電廠廠區(qū)東側(cè)設(shè)卸車站，原因主要受如下兩方面因素影響：（ 1）跨 G327 公路需要鐵路上跨立交，使整個電廠卸車站路基 抬高 8m 左右，填方量巨大，并且與一路 35KV 高壓電力線路交叉也需進行處理；（ 2）電廠廠區(qū)東側(cè)設(shè)卸車站范圍已經(jīng)進入新河煤礦開采影響線范圍以內(nèi)。 本方案線路從接軌起點算起至卸車站起點止全長 7.285km，算至 卸車站 翻車機卸車點的長度為 8.657km。 從翻車機卸車點至電廠二期儲煤場還有 1960m 需由皮帶棧橋連接。 規(guī)劃建設(shè)的 濟 （南）徐（州）高速公路， 采用高架橋連跨既有菏兗鐵路及G327 公路，本線路可從其橋下穿過 ，相互影響不大 。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 18 （二） 濟寧西站接軌方案 1、 濟寧西站現(xiàn)狀 濟寧西站現(xiàn)為濟寧地區(qū)主要辦理貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)的地區(qū)性貨運站?，F(xiàn)有正線 2條，到發(fā)線 2條。 2、 濟寧西站接軌方案 為 節(jié)省工程投資及占地 ， 特 提出 了 接軌點從站場西端咽喉區(qū)北側(cè)接 出專用線的方案， 但 專用線車流需要折角 運輸 。 如果 要解決折角運輸問題仍需從站場東端咽喉區(qū)接出專用線。 本階段對東西兩端接軌引出的專用線走向方案均進行了研究。 3、 線路走向方案 如附圖二所示。 首先 ，從運輸車流 順向方面 看 ，應(yīng)該 從濟寧西站東端咽喉區(qū) 接入到發(fā)線上 ，本方案 線路走向 需要首先轉(zhuǎn)彎向北，上跨 G327 公路立交 橋 后繼續(xù)轉(zhuǎn)彎向西，繞過濟寧市任城區(qū)安居鎮(zhèn)北側(cè)之后，于常馬莊村以南設(shè)電廠卸車站。 從濟寧西站東端接軌引出 的本 線路 方案 長度約 6.80km，如算至卸車站翻車機卸車點的長度為 8.12km。該方案線路總長度與嘉祥站東牽出線接軌方案相差不大 ，僅短 540m，但因需要上跨 G327 公路 ，鐵路路基需抬高 至少 8m， 不僅 路基填方數(shù)量增加，并且電煤運輸 路徑經(jīng) 國鐵運距要增加 嘉祥至濟寧西兩站之間的14km 距離 。 如按 0.10 元 /t.km 國 鐵 鐵路運價計算， 年運量 480 萬 t 時，每年 需多支出運費達 672 萬元。 因此，從濟寧西 站 東端接軌線路方案顯然不如從嘉祥東牽出線接軌有利，設(shè)計應(yīng)首先排除。 從濟寧西站的西端接軌引出線路沿既有線方向至電廠卸車站，線路長度僅3.35km， 算至電廠卸車站翻車機卸車點長度為 4.72km。 工程量及占地比其它任何方案都 節(jié)省 。但本方案運輸 車流 需要折角，機車走行需要占用較多的正線時間，從合理運輸流向角度分析，應(yīng)當(dāng)避免折角運輸。 （三）線路走向方案推薦意見 線路走向方案工程量、投資估算、以及優(yōu)缺點對比分析如下表： 序號 名稱 單位 數(shù) 量 嘉祥站東端接軌 濟寧西站西端接軌 1 區(qū)間線路 Km 7.258 3.35 2 軌道 鋪軌 16.60 12.58 華能嘉祥