成品油成本構(gòu)成

成品油成本構(gòu)成 1、 其他國(guó)家 成品油 價(jià)格通常由原油價(jià)格、加工 成本 、稅收、生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)和流通環(huán)節(jié)差價(jià) 構(gòu)成 。 在國(guó)際原油價(jià)格每桶 130美元的時(shí)候，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也就 6元左右，現(xiàn)在國(guó)際原油價(jià)格每桶 60多元的時(shí)候，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)也要 6元左右，定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)十分模糊。 也有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬。 6月 29日國(guó)家發(fā)改委宣布汽油上調(diào)價(jià)格 600元 /噸。經(jīng)查詢(xún)， 5月 31日到 6月 29日國(guó)際原油價(jià)格每桶漲價(jià)不足 4美元，按現(xiàn)行匯率計(jì)合人民幣約 200元 /噸，漲幅在 6%。這也就是說(shuō)，通過(guò)調(diào)價(jià)，石油企業(yè)除了可以充分彌補(bǔ)國(guó)際油價(jià)上漲所帶來(lái)的成本 壓力外，每噸油還要從消費(fèi)者手中多賺取 400元的超額利潤(rùn)。 國(guó)內(nèi)輿論質(zhì)疑國(guó)內(nèi)油價(jià)“虛高”并稱(chēng)，從 2008年 10月開(kāi)始，北京市 93號(hào)汽油價(jià)格就超過(guò)了美國(guó)價(jià)格，其間的差價(jià)一直保持在每升 2元左右 。 中石化則高調(diào)“力證國(guó)內(nèi)油價(jià)目前仍低于美國(guó)”，據(jù)此引發(fā)了一場(chǎng)“中美油價(jià)的口水戰(zhàn)”。 按照中石化的說(shuō)法，以 7月 6日的油價(jià)水平為例，美國(guó)當(dāng)天的汽油零售價(jià)為每加侖 261.2美分，其中包含了聯(lián)邦稅 18.4美分 /加侖以及州稅 21.72美分 /加侖，稅占比為 15.36%。按照匯率折算之后，美國(guó)不含稅的汽油價(jià)格折合 人民幣為 3.99元 /升。至于柴油，美國(guó)不含稅的柴油價(jià)格折合人民幣為 3.83元 /升。 而 7月 6日中國(guó) 90號(hào)汽油的最高零售價(jià)為 7543.67元 /噸，其中包含了增值稅 1096.09元 /噸、消費(fèi)稅 1388元 /噸、城建等稅收248.409元 /噸 ，稅占比為 36.22%。最終，不含稅的國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格為3.47元 /升，比美國(guó)低 13.03%；不含稅的柴油價(jià)格為 3.38元 /升，比美國(guó)低 11.75%。 “中國(guó)油價(jià)比美國(guó)高，首先就高在稅收上。中國(guó)汽油稅約是全美平均水平的兩倍?！睆B門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)教 授說(shuō)。 他同時(shí)指出美國(guó)零售和輸送環(huán)節(jié)成本一般占零售價(jià)格的 12%左右，但中國(guó)的這一占比為 20%左右。 “此外，中國(guó)煉油廠的原油成本相對(duì)美國(guó)煉油廠的原油成本要高一些，但這個(gè)因素對(duì)成品油價(jià)格的影響要小于稅收、輸送和銷(xiāo)售成本。”林伯強(qiáng)說(shuō)。 馬紅漫表示，事實(shí)上中美兩國(guó)的成品油價(jià)格可比性不強(qiáng)。他強(qiáng)調(diào)，兩國(guó)的稅收體制不同，比如中國(guó)有增值稅而美國(guó)沒(méi)有。美國(guó)是聯(lián)邦制國(guó)家，各州的權(quán)利很大，簡(jiǎn)單的橫向比較不客觀。 成品油定價(jià)機(jī)制理順了嗎？ 有業(yè)內(nèi)人士直言，目前國(guó)內(nèi)成品油價(jià)連連提價(jià)，不僅僅是因?yàn)榻榆墖?guó) 際原油價(jià)格，而是“煉油企業(yè)輸送成本和銷(xiāo)售利潤(rùn)所占比重過(guò)高”。而成品油成本可以說(shuō)是中石化、中石油最為諱莫如深的話(huà)題。 根據(jù)國(guó)家發(fā)改委 5月發(fā)布的石油價(jià)格管理辦法（試行），“國(guó)內(nèi)成品油出廠價(jià)格以國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格為基礎(chǔ)，加國(guó)內(nèi)平均加工成本、稅金和適當(dāng)利潤(rùn)確定”。不過(guò)，文件中并沒(méi)有明確國(guó)際原油價(jià)格基準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)平均加工成本、適當(dāng)利潤(rùn)的具體內(nèi)容。 “如果不是中石化的權(quán)威人士主動(dòng)表態(tài)，沒(méi)有人知道財(cái)政稅收要占成品油價(jià)格的 36.22%。這些稅收又干什么去了？”馬紅漫對(duì)記者坦言為什么美國(guó)稅收僅為 15.36%，但 他們的高速公路是免費(fèi)的？這些信息作為納稅人和消費(fèi)者都應(yīng)該有知情權(quán)。 韓曉平也認(rèn)為，漲價(jià)的背后折射出制度設(shè)計(jì)有待于改進(jìn)的方面。他解釋?zhuān)致缘乜?，目前?guó)際原油價(jià)格按 70美元計(jì)算，每公升價(jià)格約為 2 49元，也就是說(shuō)，目前國(guó)內(nèi) 6元左右的汽油價(jià)格中僅有2 49元以?xún)?nèi)的價(jià)格與國(guó)際原油價(jià)格相關(guān)聯(lián)。 成品油供應(yīng)鏈管理是圍繞配送中心，將煉廠（大區(qū)公司、省市公司）、配送中心、加油站（機(jī)構(gòu)用戶(hù)）連成一個(gè)鏈狀的管理機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)物流、信息流、資金流的控制和動(dòng)態(tài)管理，在將成品油從煉油廠向最終消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品（服務(wù)） 的增值。 成品油供應(yīng)鏈 現(xiàn)在北京市各個(gè)成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)雖然已經(jīng)非常重視成品油供應(yīng)鏈管理，但對(duì)供應(yīng)鏈成本管理不夠，沒(méi)有把成品油的供應(yīng)鏈成本管理納入企業(yè)供應(yīng)鏈管理和財(cái)務(wù)管理的統(tǒng)一體系中。企業(yè)缺少所需的成品油供應(yīng)鏈成本信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。也沒(méi)有建立起獨(dú)立的供應(yīng)鏈成本管理和核算制度，在現(xiàn)有企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表上對(duì)供應(yīng)鏈費(fèi)用的體現(xiàn)較少，許多實(shí)際發(fā)生的供應(yīng)鏈成本沒(méi)有列入現(xiàn)有成本統(tǒng)計(jì)范圍，對(duì)成本的測(cè)算、分析和控制都不完全。在大多數(shù)情況下，供應(yīng)鏈的經(jīng)理們很難全面了解整個(gè)供應(yīng)鏈的成本構(gòu)成，因此可以通過(guò)成本計(jì)量使蘊(yùn)含在供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn) 活動(dòng)中的復(fù)雜成本經(jīng)過(guò)分解變得容易識(shí)別，管理者可以了解到在供應(yīng)鏈的哪一個(gè)環(huán)節(jié)或階段成本提高了，是否可以改進(jìn)。成本計(jì)量在利潤(rùn)分配和分擔(dān)費(fèi)用方面也起到重要的整合作用。同時(shí)，成本計(jì)量為重要決策 成本削減提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。更進(jìn)一步說(shuō)，通過(guò)供應(yīng)鏈成本項(xiàng)目的計(jì)量可以使鏈中成員看到競(jìng)爭(zhēng)和獲利的機(jī)會(huì)。 二、成品油供應(yīng)鏈成本分析 北京銷(xiāo)售成品油的企業(yè)的供應(yīng)鏈成本核算計(jì)量首先要確定供應(yīng)鏈的成本范圍。成品油供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)是確定成品油供應(yīng)鏈成本范圍的重要依據(jù)。 1.成品油供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)分析 (1)成品油 供應(yīng)鏈上游的物流活動(dòng)分析 成品油供應(yīng)鏈上游的物流活動(dòng)主要包括原油的物流活動(dòng)和成品油的物流活動(dòng)兩部分內(nèi)容。原油的物流活動(dòng)包括原油的卸載，原油在碼頭罐區(qū)的存儲(chǔ)，原油從碼頭罐區(qū)到廠內(nèi)罐區(qū)的移動(dòng)，原油在廠內(nèi)罐區(qū)的存儲(chǔ)，原油從廠內(nèi)罐區(qū)到裝置的移動(dòng)。成品油的物流活動(dòng)包括成品油從裝置到廠內(nèi)罐區(qū)的移動(dòng)，成品油在廠內(nèi)罐區(qū)的存儲(chǔ)，成品油的裝載等。成品油供應(yīng)鏈上游的物流活動(dòng)還包括物料在裝置之間的移動(dòng)等。 (2)成品油供應(yīng)鏈下游的物流活動(dòng)分析 成品油供應(yīng)鏈下游的物流活動(dòng)涉及到自煉廠發(fā)送油品、油庫(kù)儲(chǔ)存調(diào)配、加油站儲(chǔ)存銷(xiāo)售等 重要節(jié)點(diǎn)，發(fā)生在煉廠、油庫(kù)、加油站和客戶(hù)各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間，主要包括成品油從煉廠到油庫(kù)的移動(dòng)，在油庫(kù)的罐區(qū)存儲(chǔ)，成品油從油庫(kù)的罐區(qū)到加油站的移動(dòng)，在加油站的存儲(chǔ)，從加油站到顧客的移動(dòng)等。 根據(jù)成品油供應(yīng)鏈流程圖所體現(xiàn)的成品油流動(dòng)特點(diǎn)以及上述的分析， 總結(jié) 出主要的成品油物流活動(dòng)。成品油供應(yīng)鏈成本就產(chǎn)生于以上運(yùn)輸、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、油品包裝和客戶(hù)供應(yīng)鏈服務(wù)等成品油物流活動(dòng)中。形成的成品油成本主要運(yùn)輸成本，庫(kù)存成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、郵品包裝成 本、供應(yīng)鏈信息成本、客戶(hù)服務(wù)成本。 2.供應(yīng)鏈成本核算和分析 在供應(yīng)鏈成本核算和分析中，常常遇到的問(wèn)題時(shí)，按照我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì) 制度規(guī)定進(jìn)行的成本核算，物流成本被分散在許多成本費(fèi)用項(xiàng)目之中。從現(xiàn)行的賬戶(hù)記錄和會(huì)計(jì)報(bào)表中，很難或者說(shuō)幾乎不可能看清楚物流消耗的實(shí)際情況。成品油供應(yīng)鏈成本的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就包含在其中的經(jīng)營(yíng)、管理、財(cái)務(wù)費(fèi)用中，并未成為一個(gè)單獨(dú)核算的項(xiàng)目。大量的物流費(fèi)用與成品油經(jīng)營(yíng)和管理的費(fèi)用混在一起。在 成品油商品流通費(fèi)用中直接反映供應(yīng)鏈成本的主要有營(yíng)業(yè)費(fèi)用中的經(jīng)營(yíng)勞務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)、進(jìn)貨運(yùn)雜費(fèi)、銷(xiāo)貨運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)、商品存儲(chǔ)費(fèi)、商品損耗、化驗(yàn)計(jì)量費(fèi)、消防警衛(wèi)費(fèi)；管理費(fèi)用中的租賃費(fèi)、車(chē)輛費(fèi)、車(chē)船使用稅，提取的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備等。這些流通費(fèi)用項(xiàng)目中只有進(jìn)銷(xiāo)貨運(yùn)輸費(fèi)是純粹的物流費(fèi)用。還有一些隱性成本并沒(méi)有列入成品油供應(yīng)鏈成本中，如供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)； 企業(yè) 利用自己的車(chē)輛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)；企業(yè)利用自己的油庫(kù)儲(chǔ)存的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；企業(yè)利用自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸費(fèi)用；物流固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)；企業(yè)供應(yīng)鏈管理人員的工資、福利、管理費(fèi)用等；與物流辦公和設(shè)施設(shè)備有關(guān)的水電、燃料、取暖費(fèi)；收集、整理、分析、加工、傳輸物流信息的費(fèi)用；油品運(yùn)輸和庫(kù)存過(guò)程中大量的資金占用成本等。而這些費(fèi)用對(duì)供應(yīng)鏈成本核算是不可或缺的。 在核算企業(yè)供應(yīng)鏈成本時(shí)，結(jié)合我國(guó)企業(yè)實(shí)際情況，首先將現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中與物流成本、供應(yīng)鏈成本相關(guān)的會(huì)計(jì)科目與數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，同時(shí)補(bǔ)充報(bào)表中沒(méi)有列入的供應(yīng)鏈成本數(shù)據(jù)，將二者成本項(xiàng)目 數(shù)據(jù)結(jié)合，列示核算表。核算表的形式借鑒日本企業(yè)供應(yīng)鏈成本核算方式，按功能支付形態(tài)分類(lèi)核算成品油供應(yīng)鏈成本。 無(wú)論從國(guó)外成品油消費(fèi)稅，還是從眼下全球流行發(fā)展低炭經(jīng)濟(jì)來(lái)講，成品油似乎有啟動(dòng)增稅計(jì)劃的必要，但若對(duì)比中外國(guó)情，恐難得出這樣的結(jié)論。一方面，現(xiàn)在成品油稅負(fù)已在高點(diǎn)。按照發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，以北京地區(qū) 93號(hào)汽油為例，含稅部分包括增值稅 0.925元 /升、消費(fèi)稅 1 元 /升、城建教育附加費(fèi) 0.193 元 /升，合計(jì) 2.12 元。單純從稅負(fù)這一角度比較油價(jià)，美國(guó)油價(jià)含稅比重為 15.36%，中國(guó)油價(jià)含稅比重高達(dá) 36.22%。 2、多少?lài)嵲统鲆活D成品汽油，根據(jù) 2004年數(shù)據(jù)： 中石化：全年加工原油 13295萬(wàn)噸，其中汽油 2358萬(wàn)噸，柴油 5089萬(wàn)噸，煤油 636萬(wàn)噸； 中石油：全年加工原油 11077.5 萬(wàn)噸，其中汽油 2386.6 萬(wàn)噸，柴油4363.4萬(wàn)噸，煤油 306.1萬(wàn)噸； 中石化： 1噸原油提煉汽油 0.177噸、柴油 0.383噸。成品油率 60.8%。 中石油： 1噸原油提煉汽油 0.215噸、柴油 0.394噸。成品油率 63.7%。 國(guó)際水平： 1 噸原油提煉汽油 0.29 噸、柴油 0.49 噸。成品油率 80%以上。 另外，也看 到一個(gè)數(shù)據(jù)： 100 萬(wàn)噸原油加工可產(chǎn)出：乙烯 15 萬(wàn)噸，丙烯 9 萬(wàn)噸，丁二烯 2.5 萬(wàn)噸，芳烴 8 萬(wàn)噸，汽油 9 萬(wàn)噸，燃料油47.5 萬(wàn)噸。我認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是提煉技術(shù)不發(fā)達(dá)，也就是還沒(méi)有大規(guī)模的使用催化裂化技術(shù)時(shí)的數(shù)據(jù)。 3、一噸汽油等于多少升 ? 體積與重量單位之間的換算必須引入密度 p。原油及成品油的密度 pt表示在某個(gè)溫度狀態(tài)下，沒(méi)立方米體積的石油為 p噸重。換算關(guān)系為： 一噸油的體積數(shù) =1/p立方米 一噸油相當(dāng)?shù)耐皵?shù) =1/p * 6.29桶（油） 將 6.29 除以密度即為求 1 噸油等于多少桶油的換算系數(shù)公式。此換算系 數(shù)的大小與油品的密度大小有關(guān)，且互為倒數(shù)關(guān)系，如：大慶原油密度為 0.8602，勝利 101油庫(kù)原油密度為 0.9082，可分別得 : 大慶原油換算系數(shù) =6.29/0.8602=7.31 ，勝利原油換算系數(shù)=6.29/0.9082=6.93 對(duì)石油產(chǎn)品得計(jì)算方法也是一樣。如某種汽油的密度為 0.739，計(jì)算結(jié)果： 1 噸汽油等于 8.51 桶；某種柴油的密度為 0.86，計(jì)算結(jié)果 1噸柴油等于 7.31桶。 一、油品 品名 密度 p 桶 /噸 航空汽油 0.701 8.97 車(chē)用汽油 0.725 8.67 航空煤油 0.775 8.12 輕柴油 0.825 7.62 二、原油 品名 密度 p 桶 /噸 大慶混合原油 0.8602 7.31 勝利原油 0.9082 6.93 升（ L） /立方米（ m3） /加侖（美） /加侖（英） /桶（油） 158.98 0.15898 42 34.973 1 1 0.001 0.26418 0.21998 6.29*0.001 1000 1 264.18 219.98 6.29 1立方米 =6.29桶（油） 因此 ,以一噸大慶原油來(lái)說(shuō) ,約等于 1162.1438升 1噸 =7.31桶 1桶 =158.98升 7.31*158.98=1162.1438 一噸車(chē)用成品汽油約等于 1378.3566升 1噸 =8.67桶 1桶 =158.98升 7.31*158.98=1378.3566 因與油品的密度有關(guān)，所以： 90號(hào)汽油 1噸約合 1389 1408升 93號(hào)汽油 1噸約合 1351 1389升 97號(hào)汽油 1噸約合 1315 1351升。 4、 我國(guó)成品油價(jià)格調(diào)整及成品油價(jià)稅費(fèi)改革 15年之路 1994年 1月，海南在全國(guó)率先將公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)、道路通行費(fèi)、 過(guò)橋費(fèi)和公路運(yùn)輸管理費(fèi)“四費(fèi)合一”，改為只征收機(jī)動(dòng)車(chē)輛燃油附加費(fèi)。這被認(rèn)為是我國(guó)燃油稅費(fèi)改革的起點(diǎn)。 1997年 7月，國(guó)家公布中華人民共和國(guó)公路法，首次提出“公路養(yǎng)路費(fèi)用采取征收燃油附加費(fèi)的辦法”。從此，燃油稅費(fèi)改革的問(wèn)題開(kāi)始正式出現(xiàn)在法律文本中。 1998年，國(guó)家對(duì)原油、成品油價(jià)格形成機(jī)制進(jìn)行了重大改革，汽油、柴油零售價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，由當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委按進(jìn)到岸口完稅成本為基礎(chǔ)加國(guó)內(nèi)合理流通費(fèi)用制定各地零售中準(zhǔn)價(jià)，中石油、中石化集團(tuán)公司在此基礎(chǔ)上，在上下 5%浮動(dòng)的幅度內(nèi)確定具體零售價(jià)格。 1999年 10月，九屆人大常委會(huì)第十二次會(huì)議將公路法有關(guān)條款修改為“國(guó)家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，具體實(shí)施辦法和步驟由國(guó)務(wù)院規(guī)定”。這從法律上為“燃油稅費(fèi)改革”創(chuàng)造了條件。 1999年 11月和 2000年 2月，國(guó)家先后兩次調(diào)整了國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的上漲幅度。 2000年 5月起，國(guó)務(wù)院決定國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格隨國(guó)際市場(chǎng)變化每月調(diào)整一次， 2000年7月，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格水平實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際市場(chǎng)的完全接軌。 2000年的九屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，財(cái)政部部長(zhǎng)項(xiàng)懷誠(chéng)在有關(guān)報(bào)告中指出，“燃油稅、車(chē)輛購(gòu)置稅實(shí)施方 案等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已基本就緒，待條件適合時(shí)正式實(shí)施?！贝文辏俅伪硎?，將“擇機(jī)出臺(tái)燃油稅”。 2001年 10月 17日起，中國(guó)開(kāi)始實(shí)行新的石油價(jià)格接軌辦法。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場(chǎng)價(jià)格調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，當(dāng)國(guó)際油價(jià)上下波動(dòng)幅度在 5%至 8%的范圍內(nèi)時(shí)保持油價(jià)不變，超過(guò)這一范圍時(shí)由國(guó)家