淺析公路工程設(shè)計(jì)的新理念與新思路[權(quán)威資料]

淺析公路工程設(shè)計(jì)的新理念與新思路 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：在工程中必須有著完善的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)是工程重要的組成部分，設(shè)計(jì)方法的不合理就會(huì)在工程中出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，所以工程進(jìn)行前的設(shè)計(jì)對(duì)工程來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。本文結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)針對(duì)目前公路工程設(shè)計(jì)中的一些新理念與新思路展開(kāi)了全面的探討。 關(guān)鍵詞：公路工程；設(shè)計(jì)新思路；設(shè)計(jì)新理念 Abstract: In the project must have a perfect design, engineering design is an important component, the unreasonable design methods in engineering in various problems, so the project before the design on engineering is essential. In this paper, combined with years of experience in view of the present highway engineering design some new ideas and new ideas launched a comprehensive discussion. Key words: highway engineering； design； design idea U412.36 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 2095-2104（ 2012） 11-0020-02 1 在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的理念 1.1 堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念 項(xiàng)目設(shè)計(jì)中做 到安全選線，通過(guò)運(yùn)行車(chē)速檢驗(yàn)，在與周?chē)h(huán)境和諧統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，合理選擇指標(biāo)，靈活設(shè)計(jì)。高速公路項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)不同路段的地形條件和交通量情況，采用兩個(gè)不同的設(shè)計(jì)時(shí)速，使路線平、縱、橫等方面設(shè)計(jì)與地形、地質(zhì)、環(huán)境等更加協(xié)調(diào)一致。改變以往設(shè)計(jì)重主體、輕附屬的習(xí)慣，在主體工程滿足安全的情況下，考慮道路使用者的安全，尊重駕駛者的習(xí)慣，體現(xiàn)公路項(xiàng)目的服務(wù)性。 1.2 堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立保護(hù)環(huán)境理念 項(xiàng)目設(shè)計(jì)中充分尊重自然，做到人與路、人與自然的和諧統(tǒng)一。樹(shù)立不破壞就是最大保護(hù)的理念，堅(jiān)持最大限度地保護(hù) 、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。項(xiàng)目中應(yīng)充分考慮土石方平衡，盡量減少棄方及借方，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞；路基邊坡、隧道洞口設(shè)計(jì)以生態(tài)防護(hù)為主，使高速公路成為當(dāng)?shù)匾坏懒聋惖娘L(fēng)景。 1.3 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念 合理規(guī)劃、合理利用線位資源，選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免重復(fù)建設(shè)或工程銜接不合理造成的資源浪費(fèi)。嚴(yán)格執(zhí)行交通運(yùn)輸部關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見(jiàn) ,在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，采用取消邊坡平臺(tái)、減少邊溝外寬度等多種措施，盡可能節(jié)約土地。變 廢為寶，充分利用工業(yè)廢料、地方廢料，減少公路建設(shè)對(duì)自然資源的破壞。 1.4 堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念 項(xiàng)目設(shè)計(jì)中能深入貫徹服務(wù)社會(huì)的理念，積極與交通、水利、鐵路、規(guī)劃、環(huán)保等部門(mén)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的溝通，爭(zhēng)取社會(huì)的參與和認(rèn)可。充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀，在滿足現(xiàn)有功能的同時(shí)，也為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利的出行條件，為發(fā)展留有余地。 1.5 堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念 將項(xiàng)目視為作品，突出與環(huán)境相融合的各個(gè)細(xì)節(jié)，發(fā)揮想象力與創(chuàng)造力進(jìn)行設(shè)計(jì)。靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和 技術(shù)指標(biāo)，做到注重平、縱、橫空間總體設(shè)計(jì)。充分考慮地形、地質(zhì)條件變化和地物分布，在保證線形均衡、行車(chē)安全的前提下，避免高填、深挖，減少占地?cái)?shù)量和對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。 1.6 堅(jiān)持系統(tǒng)論思想，樹(shù)立全壽命周期成本理念 堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，綜合考慮項(xiàng)目規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，系統(tǒng)解決工程結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性，人車(chē)行駛的安全性，養(yǎng)護(hù)維修的可行性。如在工程中為提高耐久性，設(shè)計(jì)在滿足現(xiàn)行規(guī)范的前提下，參考相關(guān)的技術(shù)要求，在抗腐蝕等方面采取多種措施，提高了結(jié)構(gòu)的耐久性，減少了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。在建成的高速 公里中，普遍在環(huán)境保護(hù)和水土保持方面的投資明顯增加，取得了較好的綜合效益。 2 公路設(shè)計(jì)的變革 2 1 橫斷面設(shè)計(jì)法作為公路設(shè)計(jì)的新方法之一很受歡迎，它在道路設(shè)計(jì)中不但是一份工作量大、重復(fù)性多的工作，而且道路沿線地形、地物、地質(zhì)、水文等條件變化很大，所以道路橫斷面設(shè)計(jì)法又是一項(xiàng)綜合性、經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)的工作。它是以點(diǎn)作為基本元素的橫斷面設(shè)計(jì)法。在我國(guó)的公路設(shè)計(jì)中采用軟件方法最為廣泛的就是橫斷面設(shè)計(jì)方法中的模板法。橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，可能遇到各種斷面圖版，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的定義應(yīng)該滿足不同情況，從而形成了 不同的設(shè)計(jì)模版。有一些特別的軟件還能夠提供一定程度上的擴(kuò)展功能，允許設(shè)計(jì)人員建立自定義模板，但是模板設(shè)計(jì)方式畢竟受到功能的限制，很難取得實(shí)質(zhì)上的技術(shù)提高。因?yàn)槁肪€經(jīng)過(guò)的地形、地質(zhì)、水文條件的情況的千變?nèi)f化，所以要根據(jù)不同情況進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，通過(guò)使用不同的模版來(lái)解決各種不同的橫斷面問(wèn)題，只能應(yīng)用于簡(jiǎn)單的路幅設(shè)計(jì)與路基，延伸性不夠理想，想要解決相對(duì)復(fù)雜的橫斷面問(wèn)題時(shí)，就會(huì)暴露出許多缺點(diǎn)，難以滿足更為嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)膩的設(shè)計(jì)要求，即使勉強(qiáng)去利用這種方法應(yīng)對(duì)，也會(huì)產(chǎn)生較大的手工編輯工作量，在具體的實(shí)施過(guò)程中將十分艱難。與這些 相對(duì)簡(jiǎn)陋的設(shè)計(jì)方法相比，以點(diǎn)為基本元素所進(jìn)行的橫斷面設(shè)計(jì)方法，則完全有可能是解決橫切面問(wèn)題的最佳方案，因?yàn)樗菂^(qū)別于過(guò)去任何相關(guān)設(shè)計(jì)方法的一種新途徑。無(wú)論橫斷面是哪種形式，只要加強(qiáng)對(duì)這些橫斷面點(diǎn)建立過(guò)程的控制程度，也就是控制了橫斷面線的產(chǎn)生過(guò)程，因?yàn)樗K究離不開(kāi)由一系列橫斷面點(diǎn)相互連接這一定律。因此我們可以發(fā)現(xiàn)，這種新的橫切面設(shè)計(jì)技術(shù)的產(chǎn)生，必定會(huì)為設(shè)計(jì)人員提供一系列具有專(zhuān)業(yè)功能的宏命令，這些宏命令可以使得設(shè)計(jì)思路更為寬廣，比如說(shuō)以橫斷面點(diǎn)所處的坐標(biāo)建點(diǎn)；針對(duì)某一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行放坡，通過(guò)控制它的橫向或者豎向增量來(lái) 建點(diǎn)：在相對(duì)前一個(gè)點(diǎn)的同時(shí)，給出橫向和豎向增量來(lái)建點(diǎn)：按照一定量的坡率放坡跟另一個(gè)橫斷面線相交來(lái)建點(diǎn)等等，功能非常全面，而且具有針對(duì)性、靈活性等突出特點(diǎn)。將這些宏命令和工作人員的新的設(shè)計(jì)思路相結(jié)合，那么就使橫斷面設(shè)計(jì)變得簡(jiǎn)單起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了從復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程，使工程能夠更加輕易完成。從而在設(shè)計(jì)上很容易將設(shè)計(jì)要求表現(xiàn)出來(lái)。 2 2 路線現(xiàn)行的設(shè)計(jì)是高等公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，以前的線形設(shè)計(jì)都是以直線為主現(xiàn)在又引進(jìn)了許多種方法。曲線法被眾人了解并熟悉是因?yàn)榇蠖鄧?guó)外的路線設(shè)計(jì)都是采用了這種方法，用曲線法來(lái)進(jìn)行公路路線 的設(shè)計(jì)定線，這種方法也逐漸的并國(guó)內(nèi)接受并認(rèn)可，現(xiàn)在許多國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)師都是采用這種方法。曲線法遵循著一些規(guī)定，曲線法的定線思路遵循著一些特定規(guī)律，確立圓弧所在路線上的設(shè)計(jì)主導(dǎo)地位，在定線的同時(shí)首先根據(jù)控制因素，去確定圓曲線的準(zhǔn)確位置，然后再去利用直線與緩和曲線來(lái)決定圓弧與圓弧之間，連接與過(guò)渡的這些關(guān)系。這樣的定線方法，好處在于其目的非常明確，直接采用圓曲線針對(duì)主要地形或者地物進(jìn)行控制，用直線或者緩和曲線去連接相鄰曲線時(shí)也顯得極為方便靈活，不需要去注意導(dǎo)線與交點(diǎn)的位置。曲線法定發(fā)在國(guó)外經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展已經(jīng)變成一種 完整的體系，它經(jīng)過(guò)前人的實(shí)踐已經(jīng)擁有了很強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，并且能夠把直線理解成為特殊曲率的圓弧，這樣一來(lái)就能夠兼容導(dǎo)線法定線。在實(shí)際工作中借助曲線主點(diǎn)的切線方向相交而獲得導(dǎo)線和交點(diǎn)，也完全可以滿足設(shè)計(jì)及出圖出表的相關(guān)需要。設(shè)計(jì)思路的拓展，可以讓圓曲線的定位與建立更加的靈活，能夠滿足眾多復(fù)雜的控制要求。是利用數(shù)學(xué)上 “ 最小二乘法 ” 的計(jì)算方法確定圓弧位置和半徑的實(shí)例，得到的曲線半徑和線位能夠盡可能滿足從多數(shù)控制點(diǎn)通過(guò)的要求。這種做法對(duì)通過(guò)山嶺、丘陵地區(qū)的公路線路特別適用，同時(shí)對(duì)人口密集而分部不均勻大平原和丘陵地帶，水 網(wǎng)地區(qū)也特別適合。 2 3 平面分析計(jì)算法點(diǎn)縱斷面的設(shè)計(jì)實(shí)際上就是控制設(shè)計(jì)，在不同的施工地點(diǎn)都有不同的控制條件，例如：坡度、坡長(zhǎng)、高度、水文等面的控制。下面就具體說(shuō)一下不同地點(diǎn)的控制條件。在山嶺丘陵地帶，對(duì)于坡度和坡長(zhǎng)的控制；隧道穿越區(qū)會(huì)有進(jìn)出口標(biāo)高的控制：沿溪、河線、跨溝處會(huì)有水文的控制；平原區(qū)會(huì)有填土高度的控制；路線交叉有被交線凈空要求的控制等。在拉坡的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者必須綜合考慮各種控制因素，使設(shè)計(jì)的縱坡盡可能符合各種控制條件的要求。如果控制條件互相；中突，則要認(rèn)真分析，合理取舍。主線上跨已 經(jīng)設(shè)計(jì)的等級(jí)道路，需要設(shè)置分離式立交，在滿足被交線凈空的條件下，主線應(yīng)該盡可能降低填土高度。這個(gè)高程控制點(diǎn)將會(huì)在主線的縱斷面設(shè)計(jì)中自動(dòng)出現(xiàn)。相應(yīng)地，在縱斷面設(shè)計(jì)中，程序內(nèi)部通過(guò)代數(shù)運(yùn)算，為設(shè)計(jì)者提供了通過(guò)調(diào)整豎曲線半徑、縱坡、變坡點(diǎn)標(biāo)高等方法直接滿足控制標(biāo)高要求的功能，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程具有簡(jiǎn)捷明快、精確細(xì)膩的特點(diǎn)。 總之，最近幾年由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，許多大中型城市也發(fā)生了翻天覆地的變化，交通是一個(gè)城市是否能夠持續(xù)發(fā)展的重要保證。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中的全面實(shí)施，以及公路建設(shè)的持續(xù)、快 速的發(fā)展，現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的最佳設(shè)計(jì)不再是運(yùn)行時(shí)間最短、工程投資最省或運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最少，而是一方面能使投資獲得良好地經(jīng)濟(jì)效益另一方面能夠有效地和社會(huì)、環(huán)境相協(xié)調(diào)。在這種現(xiàn)代化設(shè)計(jì)思想的指導(dǎo)下對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行一系列的創(chuàng)新和改革，但是工程由于前期工作做的不到位設(shè)計(jì)不合理，使公路建設(shè)一直存在種種矛盾。這些問(wèn)題往往是：對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的踏勘調(diào)查的力度不夠而且不詳細(xì)、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的周?chē)h(huán)境不夠了解、設(shè)計(jì)遵循傳統(tǒng)沒(méi)有好的思路、不能用正確的眼光對(duì)待國(guó)外技術(shù)導(dǎo)致技術(shù)跟不上時(shí)代潮流、總是按照原來(lái)的方法進(jìn)行沒(méi)有新意也不能靈活運(yùn)用。由于大多工程時(shí) 間比較緊張所以在短時(shí)間內(nèi)的任務(wù)會(huì)非常繁重，所以設(shè)計(jì)工作做得非常馬虎，許多情況多是不計(jì)后果只是為了快速制定，再加上施工人員素質(zhì)不同。，路線大填大挖，結(jié)構(gòu)粗制濫造，既破壞了環(huán)境，又增加了造價(jià)，嚴(yán)重的還留下了日后的隱患，造成很多遺憾工程，所以學(xué)習(xí)并擁有一種新技術(shù)方法至關(guān)重要，將新的技術(shù)投入到實(shí)際操作中在運(yùn)用中進(jìn)行檢驗(yàn)，這些都是工作人員需要具備的基本要求。 參考文獻(xiàn)： 1 溫志宇 ；公路設(shè)計(jì)中新技術(shù)及新方法的應(yīng)用 J；民營(yíng)科技 ；2010 年 01 期 2 李華勝 ；淺談公路設(shè)計(jì)技術(shù)新理念 J；西部探礦工程 ；2008 年 06 期 3 王秀敏 ；淺談公路工程施工組織設(shè)計(jì)編制 J；職業(yè)技術(shù) ；2009 年 12 期 4 潘曉東 ；馬琳 ；公路設(shè)計(jì)質(zhì)量是保證公路建設(shè)工程質(zhì)量的第一關(guān) A；中國(guó)公路學(xué)會(huì) 2002 年學(xué)術(shù)交流論文集C；2002 年 閱讀相關(guān)文檔 :我院過(guò)程裝備與控制工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)的探索與實(shí)踐 園林綠化中景觀設(shè)計(jì)再分析 從綠地到公園 公交導(dǎo)向的帶形組團(tuán)城市適應(yīng)性交通供給策略研究 國(guó)有大中型企業(yè)黨建科學(xué)化的理性思維 試論如何做好水電安裝工程造價(jià)管控 關(guān)于對(duì)軟弱 地基處理方法的探析 淺談園林綠化施工管理 對(duì)公路工程施工建設(shè)中循環(huán)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的深度思考 330 千伏變電站少人 (無(wú)人 )