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Hanbamtota 國際機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土施工質(zhì)量控制淺析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要:本文對(duì)斯里蘭卡 Hanbamtota 機(jī)場(chǎng)跑道瀝青道面的施工工藝進(jìn)行了介紹,同時(shí)對(duì)施工中技術(shù)難點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳盡的分析,提出了跑道瀝青混凝土施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)及一些施工方法,為后續(xù)的瀝青攤鋪施工提供了重要的依據(jù)和技術(shù)支撐。 關(guān)鍵詞:離析;攤鋪機(jī);平整度;機(jī)場(chǎng)道面;壓實(shí)度 Abstract: The Sri Lanka Hanbamtota airport runway asphalt pavement construction technology are introduced, and also the construction of technical difficulty and quality control points for a detailed analysis, put forward the runway asphalt concrete construction quality control points and construction methods, for subsequent asphalt paving construction provides important basis and technical support. Key words: segregation; spreader; roughness; runway; degree of compaction O213.1A 一、引言 大型繁忙的機(jī)場(chǎng),跑道道面的施工質(zhì)量直接影響著飛機(jī)起飛和著 陸過程中乘客及飛行員的舒適度,同時(shí)還影響機(jī)場(chǎng)跑道的使用壽命,質(zhì)量較差的機(jī)場(chǎng)跑道會(huì)減低飛機(jī)起落架和機(jī)身抗疲勞壽命。由于近年大型噴氣式科技不斷投入使用,起飛、著陸重量和速度都有不斷增加的趨勢(shì),所以跑道的施工質(zhì)量對(duì)這些飛機(jī)的影響更大,因此機(jī)場(chǎng)道面的施工質(zhì)量的好壞對(duì)于整個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和飛機(jī)的使用安全具有著重要的作用 1。 二、 Hanbamtota 機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土的施工工藝 本項(xiàng)目跑道是根據(jù)美國 FAA 機(jī)場(chǎng)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)層為 2 層,分為粘結(jié)層和磨耗層。其中粘結(jié)層為 99mm,磨耗層為 76mm,具體 見跑道斷面圖 2.1,此攤鋪厚度對(duì)于瀝青混凝土的施工來講是個(gè)極限作業(yè)值,根據(jù)國內(nèi)規(guī)范,瀝青攤鋪層厚度在 80mm 以下為宜。因此本項(xiàng)目瀝青混凝土的攤鋪對(duì)于壓實(shí)及面平整度的控制都是施工難點(diǎn)。 圖 2.1 跑道斷面圖 在試驗(yàn)段的施工過程中,主要驗(yàn)證了壓實(shí)度的可行性,其中取樣分為常規(guī)點(diǎn)取樣和接縫取樣兩種,根據(jù)規(guī)范要求:常規(guī)點(diǎn)壓實(shí)度控制在 97.5%,接縫壓實(shí)度控制在 95.6%。在試驗(yàn)段的施工過程中,我們采用一臺(tái)( SAKAI) 10t 雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓兩遍,兩臺(tái)( SANY-YZC 型) 13t 鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行震壓 兩遍,同時(shí)兩臺(tái)( SANY-SPR260) 26t 膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓及終壓 46 遍左右,由( SANY-YZC 型) 13t 鋼輪壓路機(jī)終壓 1 遍進(jìn)行收面,通過試驗(yàn)段實(shí)驗(yàn),達(dá)到了預(yù)期效果,確定攤鋪系數(shù)為 1.22,并且確定碾壓工藝和碾壓遍數(shù),壓實(shí)度滿足了規(guī)范要求。 攤鋪方案:考慮到跑道的寬度為 60m,受到設(shè)備及生產(chǎn)能力的局限,采用切塊整體攤鋪思路,即以長(zhǎng) 150m,寬30m,為一個(gè)施工區(qū)域, 幅以熱接縫進(jìn)行攤鋪,避免過多冷接縫對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道瀝青道面出現(xiàn)裂縫的可能性。具體見圖 2.2 圖 2.2 跑道道面瀝青攤鋪 布置圖 三、施工中技術(shù)難點(diǎn)及質(zhì)量控制方案 ( 1)標(biāo)高控制 方案:攤鋪過程中的標(biāo)高控制對(duì)于瀝青混凝土質(zhì)量控制尤為重要,為此在瀝青混凝土攤鋪施工前期,對(duì)整個(gè)跑道的控制點(diǎn)進(jìn)行加密, 50m 一個(gè)控制點(diǎn),形成一個(gè)控制網(wǎng),這樣,在測(cè)量校核和放樣過程中,兩臺(tái)水準(zhǔn)儀架設(shè)在攤鋪段,中間不需要轉(zhuǎn)點(diǎn),減少了由于測(cè)量轉(zhuǎn)點(diǎn)誤差存在的問題。與此同時(shí),對(duì)攤鋪段進(jìn)行測(cè)量點(diǎn)加密,加密為 5*2 的控制網(wǎng),在攤鋪過程中,測(cè)量人員對(duì)加密點(diǎn)進(jìn)行復(fù)查,從松鋪面標(biāo)高開始控制。發(fā)現(xiàn)標(biāo)高出現(xiàn)問題立即采取措施,以防止碾壓成型后無法糾 正。 ( 2) 施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)控制 每一個(gè)集裝箱開始使用前取樣檢查瀝青的特性指標(biāo)(針入度和軟化點(diǎn))以確定瀝青油本身特性是否符合規(guī)范,每六個(gè)集裝箱取樣送外面試驗(yàn)室進(jìn)行瀝青試驗(yàn)(針入度,軟化點(diǎn),閃點(diǎn),延度,溶解度,相對(duì)密度,蒸發(fā)損失)。 在抽提實(shí)驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)瀝青含量超出規(guī)范值應(yīng)及時(shí)通知拌合樓,精核瀝青稱,將校核數(shù)據(jù)交實(shí)驗(yàn)室處理,如瀝青稱準(zhǔn)確,則應(yīng)檢查瀝青罐各裝置是否工作正常。如果發(fā)現(xiàn)篩分級(jí)配很大程度上超出規(guī)范要求,立即查看篩網(wǎng)網(wǎng)片是否損壞或裝錯(cuò)。 每天從攪拌站和現(xiàn)場(chǎng)取樣做 馬歇爾試件,檢查穩(wěn)定度,流值,孔隙率是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確,經(jīng)常校核檢定儀器。 為保證現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度合格,采取以下措施 a. 攪拌站瀝青加熱 145 -155 ,規(guī)范不允許超過160 ,骨料加熱溫度 165 -175 ,規(guī)范不允許超過175 ,從而保證出料溫度在 150 -160. 每車檢查溫度,發(fā)現(xiàn)異常,查找原因,進(jìn)行處理。 b. 現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按照試驗(yàn)段總結(jié)的施工工藝進(jìn)行控制壓路機(jī)的重量,碾壓速度,碾壓遍數(shù),溫度等。 每天對(duì)生產(chǎn)出來的瀝青集料進(jìn)行取樣篩分檢查,進(jìn) 行級(jí)配篩分實(shí)驗(yàn)和含水量實(shí)驗(yàn),與進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)的級(jí)配曲線相比較,如果單一集料篩分的離散量不超過原設(shè)計(jì)級(jí)配的 5%,則無需調(diào)整,如超過 5%,則擬重新取樣,若實(shí)驗(yàn)結(jié)果仍如此,則按此級(jí)配調(diào)整混合級(jí)配曲線,調(diào)整各單一集料的比例,盡量貼近原混合級(jí)配曲線,依此調(diào)整進(jìn)料轉(zhuǎn)速或調(diào)整配合比。 ( 3)中線調(diào)拱的壓實(shí)和中心先控制 跑道中心為拱形斷面,由于跑道中心部位為飛機(jī)滑行的主要部位,因此中心段不分縫為一次性攤鋪,中線調(diào)拱的方式,對(duì)于標(biāo)高控制來講是個(gè)施工難點(diǎn),為此我們單獨(dú)對(duì)攤鋪機(jī)調(diào)拱的參數(shù)采集做了一個(gè)小型 的試驗(yàn)段,由于攤鋪機(jī)在調(diào)拱過程中,攤鋪機(jī)上面的刻度只是一個(gè)大概值,不是很精確,因此如果要想實(shí)現(xiàn)通過拱度調(diào)整控制中線及兩邊坡度的標(biāo)高是較為困難的。 解決方案:在試驗(yàn)段中,我們分別將攤鋪機(jī)調(diào)拱至1.5%、 1.6%、 1.7%、 1.8%、 1.9%、 2%等幾個(gè)讀數(shù)值,在通過測(cè)量采集不同拱度條件下的松鋪標(biāo)高控制情況及壓實(shí)后標(biāo)高情況,進(jìn)行對(duì)比和分析,核算出攤鋪機(jī)拱度調(diào)整值為 1.7時(shí),攤鋪機(jī)碾壓成型的拱度控制最佳,可以達(dá)到 1.5%。同時(shí)在碾壓過程中,為了使跑道中心線不發(fā)生偏移,采用兩臺(tái)壓路機(jī)并排碾壓,并取得了較好 的效果。 ( 4)碾壓控制及碾壓順序的調(diào)整 碾壓控制過程中,采用傳統(tǒng)的碾壓方式,存在一個(gè)問題,即距離接縫位置 1m 的位置偏高,起初懷疑是攤鋪機(jī)的熨平板不平所致,后對(duì)新鋪段接縫位置 1m 處及其他位置測(cè)量松鋪高度,發(fā)現(xiàn)不是熨平板的問題。同時(shí)在調(diào)整接縫碾壓的位置時(shí),發(fā)現(xiàn)隨著碾壓位置的變化,攤鋪面起拱的位置也在變化,由此得出:攤鋪面接縫帶起拱的主要原因是攤鋪層過厚,隨著碾壓骨料推移,骨料集中在碾壓交接的位置,致使碾壓交接位置起拱,標(biāo)高偏高。 解決方案:調(diào)整碾壓方式;初壓以傳統(tǒng)碾壓方式為主,震 壓時(shí)采用大鋼輪由接縫為中心,從已鋪路面向新鋪路面進(jìn)行碾壓,每次重疊碾壓部分為半個(gè)壓路機(jī)的寬度。采用此碾壓方式基本解決了碾壓后 幅的攤鋪段局部起拱的問題。 ( 5)攤鋪機(jī)兩側(cè)的布料離析解決方案 在此項(xiàng)目中,攤鋪機(jī)為福格勒 1800-2 式攤鋪機(jī),該攤鋪機(jī)的主機(jī)身基本寬度為 3.2m,伸長(zhǎng)后為 6m,由于原配的螺旋分料器的長(zhǎng)度僅為 3.2m,因此當(dāng)攤鋪機(jī)伸長(zhǎng)至 6m 時(shí),分料器兩端部分大約 1.4m 的空間布料困難,因此致使兩邊的大骨料集中,導(dǎo)致離析的發(fā)生。其次根據(jù)規(guī)范,粘結(jié)層的骨料最大粒徑為 31.5mm,大骨 料較多,這也是導(dǎo)致離析的一個(gè)主要原因。為了避免離析,調(diào)整攤鋪機(jī)的布料螺旋分料器的長(zhǎng)度,從另外的攤鋪機(jī)上去調(diào)配兩個(gè)攤鋪長(zhǎng)度 5m 的分料器螺桿,調(diào)整螺旋分料器為 5m,這樣的話,分料器距離攤鋪機(jī)兩邊的距離變小,僅為 0.5m,剛好可以保證布料均勻的撒布到兩邊,通過調(diào)整后的攤鋪情況來看,離析的情況基本消除。取得了較好的效果。 ( 6)攤鋪厚度及槽鋼的使用 由于攤鋪厚度為 99mm,有些部分可能達(dá)到 120mm,因此在碾壓過程中,瀝青料會(huì)產(chǎn)生推移,致使接縫位置塌陷,導(dǎo)致標(biāo)高偏低,為此我們采用 100*50 的槽 鋼作為模板,使用三角斜撐進(jìn)行支撐,模板的的使用可以使接縫位置平整,不塌陷,既保證了標(biāo)高,也避免的接縫的切割。鋪設(shè)槽鋼效果圖見下圖 ( 7)帶狀離析的解決方法 在施工過程中,出現(xiàn)攤鋪整幅的中部有帶狀離析,后通過調(diào)整螺旋分料器的高度,使螺旋分料器的葉片低點(diǎn)距離地面高 15cm,這樣離析現(xiàn)象消失。 ( 8)單臺(tái)攤鋪機(jī)采用熱接縫攤鋪 由于跑道寬度為 60m,不能一次成型,因此為了避免縱向冷接縫過多,采用單臺(tái)攤鋪機(jī)熱接攤鋪的方式,為了控制溫度,調(diào)整攤鋪長(zhǎng)度為 140m,經(jīng)過試驗(yàn)段的測(cè)試, 在第一幅攤鋪結(jié)束的時(shí)候,起始端的溫度還能達(dá)到 142C ,因此,采用此方案進(jìn)行施工,解決了冷接縫過多的問題,同時(shí)也有利于保證接縫的壓實(shí)及平整度。 四、結(jié)語 在施工過程中,以上質(zhì)量控制措施對(duì)于施工質(zhì)量的控制起到了很好的效果,標(biāo)高控制合格率 99%,壓實(shí)度達(dá)標(biāo)率100%,平整度合格率 99%。因此,在施工過程中針對(duì)不同問題,采取有效地質(zhì)量控制措施,對(duì)于實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的機(jī)場(chǎng)跑道起著重要的作用。 參考文獻(xiàn): 1 王維 ,鄧松武 .機(jī)場(chǎng)跑道道面平整度評(píng)價(jià)及影響分析 J.中國民航學(xué)院學(xué)報(bào) ,2006( 04): 1015. 閱讀相關(guān)文檔 :淺談無砟軌道凸臺(tái)樹脂灌注工藝技術(shù) 設(shè)計(jì)語意學(xué)在新鄉(xiāng)土主義概念下酒店設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 筏板厚度對(duì) CFG 樁復(fù)合地基性狀的影響 高層建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)研究 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 淺談高頻液壓振動(dòng)錘在蘇州河防汛墻加固改造工程中的應(yīng)用與總結(jié) 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