Hanbamtota國際機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土施工質(zhì)量控制淺析[權(quán)威資料]

Hanbamtota 國際機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土施工質(zhì)量控制淺析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：本文對(duì)斯里蘭卡 Hanbamtota 機(jī)場(chǎng)跑道瀝青道面的施工工藝進(jìn)行了介紹，同時(shí)對(duì)施工中技術(shù)難點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳盡的分析，提出了跑道瀝青混凝土施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)及一些施工方法，為后續(xù)的瀝青攤鋪施工提供了重要的依據(jù)和技術(shù)支撐。 關(guān)鍵詞：離析；攤鋪機(jī)；平整度；機(jī)場(chǎng)道面；壓實(shí)度 Abstract: The Sri Lanka Hanbamtota airport runway asphalt pavement construction technology are introduced, and also the construction of technical difficulty and quality control points for a detailed analysis, put forward the runway asphalt concrete construction quality control points and construction methods, for subsequent asphalt paving construction provides important basis and technical support. Key words: segregation； spreader； roughness； runway； degree of compaction O213.1A 一、引言 大型繁忙的機(jī)場(chǎng)，跑道道面的施工質(zhì)量直接影響著飛機(jī)起飛和著 陸過程中乘客及飛行員的舒適度，同時(shí)還影響機(jī)場(chǎng)跑道的使用壽命，質(zhì)量較差的機(jī)場(chǎng)跑道會(huì)減低飛機(jī)起落架和機(jī)身抗疲勞壽命。由于近年大型噴氣式科技不斷投入使用，起飛、著陸重量和速度都有不斷增加的趨勢(shì)，所以跑道的施工質(zhì)量對(duì)這些飛機(jī)的影響更大，因此機(jī)場(chǎng)道面的施工質(zhì)量的好壞對(duì)于整個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和飛機(jī)的使用安全具有著重要的作用 1。 二、 Hanbamtota 機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土的施工工藝 本項(xiàng)目跑道是根據(jù)美國 FAA 機(jī)場(chǎng)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)層為 2 層，分為粘結(jié)層和磨耗層。其中粘結(jié)層為 99mm，磨耗層為 76mm，具體 見跑道斷面圖 2.1，此攤鋪厚度對(duì)于瀝青混凝土的施工來講是個(gè)極限作業(yè)值，根據(jù)國內(nèi)規(guī)范，瀝青攤鋪層厚度在 80mm 以下為宜。因此本項(xiàng)目瀝青混凝土的攤鋪對(duì)于壓實(shí)及面平整度的控制都是施工難點(diǎn)。 圖 2.1 跑道斷面圖 在試驗(yàn)段的施工過程中，主要驗(yàn)證了壓實(shí)度的可行性，其中取樣分為常規(guī)點(diǎn)取樣和接縫取樣兩種，根據(jù)規(guī)范要求：常規(guī)點(diǎn)壓實(shí)度控制在 97.5%，接縫壓實(shí)度控制在 95.6%。在試驗(yàn)段的施工過程中，我們采用一臺(tái)（ SAKAI） 10t 雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓兩遍，兩臺(tái)（ SANY-YZC 型） 13t 鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行震壓 兩遍，同時(shí)兩臺(tái)（ SANY-SPR260） 26t 膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓及終壓 46 遍左右，由（ SANY-YZC 型） 13t 鋼輪壓路機(jī)終壓 1 遍進(jìn)行收面，通過試驗(yàn)段實(shí)驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期效果，確定攤鋪系數(shù)為 1.22，并且確定碾壓工藝和碾壓遍數(shù)，壓實(shí)度滿足了規(guī)范要求。 攤鋪方案：考慮到跑道的寬度為 60m，受到設(shè)備及生產(chǎn)能力的局限，采用切塊整體攤鋪思路，即以長(zhǎng) 150m，寬30m，為一個(gè)施工區(qū)域， 幅以熱接縫進(jìn)行攤鋪，避免過多冷接縫對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道瀝青道面出現(xiàn)裂縫的可能性。具體見圖 2.2 圖 2.2 跑道道面瀝青攤鋪 布置圖 三、施工中技術(shù)難點(diǎn)及質(zhì)量控制方案 （ 1）標(biāo)高控制 方案：攤鋪過程中的標(biāo)高控制對(duì)于瀝青混凝土質(zhì)量控制尤為重要，為此在瀝青混凝土攤鋪施工前期，對(duì)整個(gè)跑道的控制點(diǎn)進(jìn)行加密， 50m 一個(gè)控制點(diǎn)，形成一個(gè)控制網(wǎng)，這樣，在測(cè)量校核和放樣過程中，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀架設(shè)在攤鋪段，中間不需要轉(zhuǎn)點(diǎn)，減少了由于測(cè)量轉(zhuǎn)點(diǎn)誤差存在的問題。與此同時(shí)，對(duì)攤鋪段進(jìn)行測(cè)量點(diǎn)加密，加密為 5*2 的控制網(wǎng)，在攤鋪過程中，測(cè)量人員對(duì)加密點(diǎn)進(jìn)行復(fù)查，從松鋪面標(biāo)高開始控制。發(fā)現(xiàn)標(biāo)高出現(xiàn)問題立即采取措施，以防止碾壓成型后無法糾 正。 （ 2） 施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)控制 每一個(gè)集裝箱開始使用前取樣檢查瀝青的特性指標(biāo)（針入度和軟化點(diǎn)）以確定瀝青油本身特性是否符合規(guī)范，每六個(gè)集裝箱取樣送外面試驗(yàn)室進(jìn)行瀝青試驗(yàn)（針入度，軟化點(diǎn)，閃點(diǎn)，延度，溶解度，相對(duì)密度，蒸發(fā)損失）。 在抽提實(shí)驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)瀝青含量超出規(guī)范值應(yīng)及時(shí)通知拌合樓，精核瀝青稱，將校核數(shù)據(jù)交實(shí)驗(yàn)室處理，如瀝青稱準(zhǔn)確，則應(yīng)檢查瀝青罐各裝置是否工作正常。如果發(fā)現(xiàn)篩分級(jí)配很大程度上超出規(guī)范要求，立即查看篩網(wǎng)網(wǎng)片是否損壞或裝錯(cuò)。 每天從攪拌站和現(xiàn)場(chǎng)取樣做 馬歇爾試件，檢查穩(wěn)定度，流值，孔隙率是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，經(jīng)常校核檢定儀器。 為保證現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度合格，采取以下措施 a. 攪拌站瀝青加熱 145 -155 ，規(guī)范不允許超過160 ，骨料加熱溫度 165 -175 ，規(guī)范不允許超過175 ，從而保證出料溫度在 150 -160. 每車檢查溫度，發(fā)現(xiàn)異常，查找原因，進(jìn)行處理。 b. 現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按照試驗(yàn)段總結(jié)的施工工藝進(jìn)行控制壓路機(jī)的重量，碾壓速度，碾壓遍數(shù)，溫度等。 每天對(duì)生產(chǎn)出來的瀝青集料進(jìn)行取樣篩分檢查，進(jìn) 行級(jí)配篩分實(shí)驗(yàn)和含水量實(shí)驗(yàn)，與進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)的級(jí)配曲線相比較，如果單一集料篩分的離散量不超過原設(shè)計(jì)級(jí)配的 5%，則無需調(diào)整，如超過 5%，則擬重新取樣，若實(shí)驗(yàn)結(jié)果仍如此，則按此級(jí)配調(diào)整混合級(jí)配曲線，調(diào)整各單一集料的比例，盡量貼近原混合級(jí)配曲線，依此調(diào)整進(jìn)料轉(zhuǎn)速或調(diào)整配合比。 （ 3）中線調(diào)拱的壓實(shí)和中心先控制 跑道中心為拱形斷面，由于跑道中心部位為飛機(jī)滑行的主要部位，因此中心段不分縫為一次性攤鋪，中線調(diào)拱的方式，對(duì)于標(biāo)高控制來講是個(gè)施工難點(diǎn)，為此我們單獨(dú)對(duì)攤鋪機(jī)調(diào)拱的參數(shù)采集做了一個(gè)小型 的試驗(yàn)段，由于攤鋪機(jī)在調(diào)拱過程中，攤鋪機(jī)上面的刻度只是一個(gè)大概值，不是很精確，因此如果要想實(shí)現(xiàn)通過拱度調(diào)整控制中線及兩邊坡度的標(biāo)高是較為困難的。 解決方案：在試驗(yàn)段中，我們分別將攤鋪機(jī)調(diào)拱至1.5%、 1.6%、 1.7%、 1.8%、 1.9%、 2%等幾個(gè)讀數(shù)值，在通過測(cè)量采集不同拱度條件下的松鋪標(biāo)高控制情況及壓實(shí)后標(biāo)高情況，進(jìn)行對(duì)比和分析，核算出攤鋪機(jī)拱度調(diào)整值為 1.7時(shí)，攤鋪機(jī)碾壓成型的拱度控制最佳，可以達(dá)到 1.5%。同時(shí)在碾壓過程中，為了使跑道中心線不發(fā)生偏移，采用兩臺(tái)壓路機(jī)并排碾壓，并取得了較好 的效果。 （ 4）碾壓控制及碾壓順序的調(diào)整 碾壓控制過程中，采用傳統(tǒng)的碾壓方式，存在一個(gè)問題，即距離接縫位置 1m 的位置偏高，起初懷疑是攤鋪機(jī)的熨平板不平所致，后對(duì)新鋪段接縫位置 1m 處及其他位置測(cè)量松鋪高度，發(fā)現(xiàn)不是熨平板的問題。同時(shí)在調(diào)整接縫碾壓的位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著碾壓位置的變化，攤鋪面起拱的位置也在變化，由此得出：攤鋪面接縫帶起拱的主要原因是攤鋪層過厚，隨著碾壓骨料推移，骨料集中在碾壓交接的位置，致使碾壓交接位置起拱，標(biāo)高偏高。 解決方案：調(diào)整碾壓方式；初壓以傳統(tǒng)碾壓方式為主，震 壓時(shí)采用大鋼輪由接縫為中心，從已鋪路面向新鋪路面進(jìn)行碾壓，每次重疊碾壓部分為半個(gè)壓路機(jī)的寬度。采用此碾壓方式基本解決了碾壓后 幅的攤鋪段局部起拱的問題。 （ 5）攤鋪機(jī)兩側(cè)的布料離析解決方案 在此項(xiàng)目中，攤鋪機(jī)為福格勒 1800-2 式攤鋪機(jī)，該攤鋪機(jī)的主機(jī)身基本寬度為 3.2m，伸長(zhǎng)后為 6m，由于原配的螺旋分料器的長(zhǎng)度僅為 3.2m，因此當(dāng)攤鋪機(jī)伸長(zhǎng)至 6m 時(shí)，分料器兩端部分大約 1.4m 的空間布料困難，因此致使兩邊的大骨料集中，導(dǎo)致離析的發(fā)生。其次根據(jù)規(guī)范，粘結(jié)層的骨料最大粒徑為 31.5mm，大骨 料較多，這也是導(dǎo)致離析的一個(gè)主要原因。為了避免離析，調(diào)整攤鋪機(jī)的布料螺旋分料器的長(zhǎng)度，從另外的攤鋪機(jī)上去調(diào)配兩個(gè)攤鋪長(zhǎng)度 5m 的分料器螺桿，調(diào)整螺旋分料器為 5m，這樣的話，分料器距離攤鋪機(jī)兩邊的距離變小，僅為 0.5m，剛好可以保證布料均勻的撒布到兩邊，通過調(diào)整后的攤鋪情況來看，離析的情況基本消除。取得了較好的效果。 （ 6）攤鋪厚度及槽鋼的使用 由于攤鋪厚度為 99mm，有些部分可能達(dá)到 120mm，因此在碾壓過程中，瀝青料會(huì)產(chǎn)生推移，致使接縫位置塌陷，導(dǎo)致標(biāo)高偏低，為此我們采用 100*50 的槽 鋼作為模板，使用三角斜撐進(jìn)行支撐，模板的的使用可以使接縫位置平整，不塌陷，既保證了標(biāo)高，也避免的接縫的切割。鋪設(shè)槽鋼效果圖見下圖 （ 7）帶狀離析的解決方法 在施工過程中，出現(xiàn)攤鋪整幅的中部有帶狀離析，后通過調(diào)整螺旋分料器的高度，使螺旋分料器的葉片低點(diǎn)距離地面高 15cm，這樣離析現(xiàn)象消失。 （ 8）單臺(tái)攤鋪機(jī)采用熱接縫攤鋪 由于跑道寬度為 60m，不能一次成型，因此為了避免縱向冷接縫過多，采用單臺(tái)攤鋪機(jī)熱接攤鋪的方式，為了控制溫度，調(diào)整攤鋪長(zhǎng)度為 140m，經(jīng)過試驗(yàn)段的測(cè)試， 在第一幅攤鋪結(jié)束的時(shí)候，起始端的溫度還能達(dá)到 142C ，因此，采用此方案進(jìn)行施工，解決了冷接縫過多的問題，同時(shí)也有利于保證接縫的壓實(shí)及平整度。 四、結(jié)語 在施工過程中，以上質(zhì)量控制措施對(duì)于施工質(zhì)量的控制起到了很好的效果，標(biāo)高控制合格率 99%，壓實(shí)度達(dá)標(biāo)率100%，平整度合格率 99%。因此，在施工過程中針對(duì)不同問題，采取有效地質(zhì)量控制措施，對(duì)于實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的機(jī)場(chǎng)跑道起著重要的作用。 參考文獻(xiàn)： 1 王維 ,鄧松武 .機(jī)場(chǎng)跑道道面平整度評(píng)價(jià)及影響分析 J.中國民航學(xué)院學(xué)報(bào) ,2006（ 04）： 1015. 閱讀相關(guān)文檔 :淺談無砟軌道凸臺(tái)樹脂灌注工藝技術(shù) 設(shè)計(jì)語意學(xué)在新鄉(xiāng)土主義概念下酒店設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 筏板厚度對(duì) CFG 樁復(fù)合地基性狀的影響 高層建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)研究 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 淺談高頻液壓振動(dòng)錘在蘇州河防汛墻加固改造工程中的應(yīng)用與總結(jié) 新經(jīng)濟(jì)形式企業(yè)管理發(fā)展趨勢(shì)的探討 重慶天地項(xiàng)目開發(fā)前期的幾點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理 商業(yè)設(shè)計(jì)中的防火分區(qū)模式探析 談建筑模板工程施工技術(shù) 談冬季施工鋼筋混凝土質(zhì)