市政立交橋建設(shè)項目可行性研究報告

XX市政立交橋建設(shè)項目可行性研究報告目 錄第一章 總 論2第二章項目業(yè)主7第三章項目區(qū)域情況介紹11第四章 項目建設(shè)的必要性15第五章 交通量預(yù)測20第六章 建設(shè)方案26第七章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模42第八章 建設(shè)條件44第九章 工程建設(shè)管理方案51第十章 招標(biāo)方案56第十一章 環(huán)境保護(hù)58第十二章 節(jié)能65第十三章 工程實施進(jìn)度計劃67第十四章 投資估算68第十五章 國民經(jīng)濟(jì)評價74第十六章 社會評價85第十七章 結(jié)論與建議93XX市政立交橋建設(shè)項目可行性研究報告第一章 總 論一、項目名稱：XX市政立交橋建設(shè)項目二、項目性質(zhì)：市政基礎(chǔ)設(shè)施三、項目地點：本項目位于成都市XX交三環(huán)路處。XX位于成都市北部五塊石以北，其北延線位于三環(huán)路外側(cè)。項目屬“117”范圍配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一。成都市“117”范圍指中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)用地中未建成區(qū)域117平方公里，主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域。四、項目業(yè)主（一）公司名稱：成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司（二）公司類型：國有獨資公司五、可研報告的編制依據(jù)和研究范圍（一）可研報告的主要編制依據(jù)1、研究五城區(qū)“新居工程”和“農(nóng)村新型社區(qū)”產(chǎn)權(quán)辦理及公建配套等問題的會議紀(jì)要（成府閱200914號）；2、于XX北延線跨三環(huán)路立交橋方案論證會會議紀(jì)要（成都市建設(shè)委員會 2008年1月29日）；3、XX北延線跨三環(huán)路立交橋初步設(shè)計審查會會議紀(jì)要（成都市建設(shè)委員會 2008年9月3日）；4、XX北延線跨三環(huán)路路立交工程初步設(shè)計（07Q021X-00B2Q1,2008年7月1日第二版，成都市市政工程設(shè)計研究院）5、XX跨三環(huán)路立交工程巖土工程勘查報告（成都市勘查測繪研究院 2008年4月10日）；6、金牛區(qū)3（.D）控制性詳細(xì)規(guī)劃（第4版）金牛區(qū)洞子口鄉(xiāng)洞兩路街區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃(2007ZXKZBJNXX101 成都市規(guī)劃管理局 2007年04月29日)；7、相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)范；8、相關(guān)附件。（二）可研報告研究范圍我公司受業(yè)主的委托，對項目進(jìn)行可行性研究，主要研究內(nèi)容包括：項目建設(shè)的必要性、建設(shè)方案介紹、項目建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模、建設(shè)條件、招標(biāo)方案、環(huán)境保護(hù)、工程實施進(jìn)度計劃、投資估算及資金籌措、社會效益綜合評價、結(jié)論與建議等。六、可研報告概要及主要結(jié)論（一） 工程項目的背景XX不僅是城北重要的出城通道，同時，XX兩側(cè)分布了大量的專業(yè)市場，是成都市目前商品流通、物流業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。XX北延線兩側(cè)主要規(guī)劃為居住商業(yè)區(qū)。目前，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善是城北區(qū)域發(fā)展的主要瓶頸之一，XX交通流量極大，擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重，由于三環(huán)路阻隔，XX成了一條斷頭路，大量車流從其中段轉(zhuǎn)入金府路然后上成彭路，近來因成彭路的施工，造成XX車流無法分流，嚴(yán)重影響了城北的交通暢通。本項目同時是成都市“117”范圍第一批實施配套基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。目前成都市城市化進(jìn)程不斷加快，中心城區(qū)人口增長迅速，現(xiàn)狀建成區(qū)面積已不能滿足我市城市發(fā)展的需要，實施“117”范圍市政配套工程、推進(jìn)“117”范圍的城市建設(shè)勢在必行。根據(jù)市委、市政府關(guān)于加快推進(jìn)“117”范圍城市建設(shè)的決策，結(jié)合市委、市政府關(guān)于推進(jìn)成都試驗區(qū)建設(shè)有關(guān)重大項目（工作）的通知（成委發(fā)200747號文），成都市建設(shè)委員會牽頭編制了成都市“117”區(qū)域市政骨干路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)項目規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，成都市將結(jié)合新居工程、“城中村”改造和“虹橋工程”電力隧道建設(shè)，計劃利用5年時間新建“117”規(guī)劃建設(shè)區(qū)內(nèi)主次干道路網(wǎng)系統(tǒng)，其中2008年2010年基本形成主要骨干路網(wǎng)。 “117”規(guī)劃建設(shè)區(qū)主次干道路網(wǎng)系統(tǒng)共600余公里。在建設(shè)過程中將以骨干路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，以土地整理為核心，同步建設(shè)電力、通訊、給排水、燃?xì)?、有線電視等市政配套管網(wǎng)系統(tǒng)，以實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌。根據(jù)“117”區(qū)域市政骨干路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)劃和實施進(jìn)度要求，市建設(shè)委員會制定了2008年第一批“117”范圍市政基礎(chǔ)設(shè)施配套項目計劃，并下達(dá)給成都市成投集團(tuán)組織實施。（二）項目建設(shè)的必要性（1）本項目建設(shè)是完善區(qū)域路網(wǎng)，改善城北地區(qū)交通的需要；（2）本項目的建設(shè)是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、加快城鄉(xiāng)建設(shè)步伐的重要舉措；（3）本項目的建設(shè)是成都市城市化進(jìn)程的加快，城市發(fā)展空間進(jìn)一步擴(kuò)展的要求；（4）本項目的實施是完善“117”范圍內(nèi)城市基礎(chǔ)設(shè)施配套，改善城市形象、進(jìn)一步提升人居環(huán)境、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。（三）項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模本立交由一個16.5m寬車行跨線橋和兩個4.5m寬非機(jī)動車跨線橋組成，其中非機(jī)動車跨線橋在三環(huán)路兩側(cè)設(shè)置梯道。車行跨線橋長521.55米，非機(jī)動車跨線橋549.93米。本立交工程主要包括主體工程、底層道路工程、管線綜合工程、照明工程等。（三）項目施工進(jìn)度安排本項目建設(shè)期為8個月，從2009年3月至2009年11月，2009年9月前橋梁主體完工并投入使用，2009年11月前全部完工、通過竣工驗收。（四）項目總投資及資金來源1、總投資根據(jù)初步測算，本項目工程總投資為7572.71萬元。其中：第一部分工程費用 6268.41萬元，占總投資82.78%；第二部分工程建設(shè)其他費用 615.87萬元，占總投資8.13%；第三部分預(yù)備費 688.43萬元，占總投資9.09%；建設(shè)期利息 0萬元；總投資 7572.71萬元，占總投資100%。2、資金來源本工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，根據(jù)測算，總投資為7572.71萬元，由本項目業(yè)主成都城投資管理集團(tuán)有限公司自籌。本項目的實施對于完善城北區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對于成都市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、加快城市建設(shè)具有重要意義。項目的建設(shè)條件基本具備。項目的建設(shè)是必要的，也是可行的。項目的建設(shè)工程的前期準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行，在技術(shù)上和工程建設(shè)方面沒有大的制約因素，施工條件較好，項目建設(shè)條件已經(jīng)基本具備，項目建設(shè)條件成熟。第二章 項目業(yè)主經(jīng)成都市政府決定，成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司作為項目業(yè)主，承擔(dān)資金籌措、投資和項目建設(shè)等工作，項目由城投集團(tuán)全資子公司成都城投集團(tuán)新居建設(shè)投資有限公司負(fù)責(zé)項目的建設(shè)管理。一、項目業(yè)主簡介成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“城投集團(tuán)”）是經(jīng)成都市委、市政府批準(zhǔn)，根據(jù)成都市人民政府辦公廳2004103號文件，于2004年7月21日正式成立的大型國有企業(yè)。集團(tuán)是由成都城建系統(tǒng)燃?xì)?、干道?0家單位按現(xiàn)代企業(yè)制度要求組建而成的自主經(jīng)營、獨立核算的國有獨資公司。城投集團(tuán)注冊資金21億元人民幣。城投集團(tuán)所屬全資單位有8家，其中：公司制企業(yè)4家，非公司制單位4家；所屬控股公司9家、參股公司有14家，各所屬單位的下屬企業(yè)共有33家。截至2007年12月31日，城投集團(tuán)總資產(chǎn)243.34億元，凈資產(chǎn)96.56億元，資產(chǎn)負(fù)債率為60.32。二、經(jīng)營范圍城投集團(tuán)公司的經(jīng)營范圍：（1）公司經(jīng)營范圍為：成都市基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施項目的投資及投資管理；項目招標(biāo)、項目咨詢；資本運作及資產(chǎn)管理。（2）市國資委核定的主業(yè)范圍為：城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施的建設(shè)、投融資及相關(guān)資產(chǎn)經(jīng)營管理。三、主要業(yè)績（一）投融資城投集團(tuán)成立初期，主要負(fù)責(zé)授權(quán)范圍內(nèi)城建系統(tǒng)國有資產(chǎn)的管理及保值增值，承擔(dān)城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施等建設(shè)項目投融資以及牽頭負(fù)責(zé)所屬單位的改革和穩(wěn)定工作。2006年3月，根據(jù)成府閱200651號文件，城投集團(tuán)調(diào)整為具融資和資產(chǎn)經(jīng)營管理職能的公司，由國資委授權(quán)繼續(xù)對市干道指揮部、中房成都公司以及其控股的市燃?xì)夤景闯鲑Y比例履行出資人職責(zé)。截至2007年12月31日，集團(tuán)以成都市城鄉(xiāng)一體化“新居工程”項目、東郊企業(yè)生活區(qū)危舊房改造惠民工程項目、地鐵一期項目、大熊貓生態(tài)園項目、教育項目、工業(yè)園項目與國家開發(fā)銀行簽訂的貸款合同金額共計189.8億元。集團(tuán)全年實際完成融資49.01億元（集團(tuán)本部融資40.25億元），其中：提取開行貸款36.56億元，其他金融機(jī)構(gòu)融資12.45億元。全年完成投資53.4億元，其中，集團(tuán)本部完成投資25.68億元，所屬各公司完成投資約27.72億元。2007年完成籌資約76.86億元（其中集團(tuán)本部30.24億元），歸還銀行貸款29.78億元（其中集團(tuán)本部21.46億元），預(yù)計實現(xiàn)利潤3.04億元。（二）重點工程建設(shè)2007年，城投集團(tuán)完成和推進(jìn)了下列成都市重點城市建設(shè)工程：（1）大力推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化“新居工程”建設(shè)。2007年內(nèi)共提取“新居工程”開行貸款資金14億元，確保了“新居工程”建設(shè)工作的順利推進(jìn)，“新居工程”累計施工面積約608萬平米，累計竣工面積249萬平米；（2）賴家店場鎮(zhèn)改造工程順利推進(jìn)。賴家店場鎮(zhèn)改造是市政府確定的重點城中村改造項目，總投資約12.7億元, 已完成整個區(qū)域規(guī)劃調(diào)整，拆遷工作從2007年10月1日正式進(jìn)場，市政道路及配套設(shè)施勘察、設(shè)計招標(biāo)工作基本完成；（3）繼續(xù)做好拆遷安置房建設(shè)。集團(tuán)本部2007年房建工程建設(shè)規(guī)模154萬平米，其中新開工面積56萬平米，完成新橋麗景、新橋逸景、太平盛世A、B、C區(qū)等續(xù)建工程，竣工面積45.44萬平米，完成投資6.78億元；（4）大力推進(jìn)商品房及政府限價房開發(fā)。全年完成商品房銷售42萬平米，實現(xiàn)銷售金額16億元； （5）繼續(xù)做好德康醫(yī)院（含市第一福利院）、市婦女兒童中心、景觀大道污水干管工程等重點工程的建設(shè)工作；（6）完成沙灣路、青羊大道、青華路、浣花濱河路等區(qū)域電力架空線下地22.05公里，完成沙灣路、青羊大道、一環(huán)路、二環(huán)路部分路段通信架空線下地28.85公里，完成新區(qū)配套電力淺溝、管道36公里、通信管道1850孔公里；（7）繼續(xù)做好全市天然氣供應(yīng)工作。燃?xì)夤救赇N售天然氣7.76億立方米，實現(xiàn)收入10.11億元，利潤總額2.42億元。（三）制度建設(shè)集團(tuán)各項基礎(chǔ)管理工作扎實推進(jìn)，管理水平更上一個新臺階。2007年，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，不斷規(guī)范勞動用工制度，深化內(nèi)部人事制度改革，積極進(jìn)行薪酬制度的改革和探索，順利完成了調(diào)整整合后勞動工資改革，在經(jīng)濟(jì)效益提高的基礎(chǔ)上逐步提高職工的收入水平，合理拉開內(nèi)部分配差距，調(diào)動員工積極性。根據(jù)集團(tuán)的業(yè)務(wù)特征和對下屬公司的監(jiān)管要求，集團(tuán)修改完善了董事會議事規(guī)則、總經(jīng)理辦公會議事規(guī)則，并先后制定印發(fā)了成都城投集團(tuán)投資管理辦法、成都城投集團(tuán)所屬企業(yè)薪酬管理暫行辦法、城投集團(tuán)項目建設(shè)不良行為管理辦法、成都城投集團(tuán)所屬企業(yè)負(fù)責(zé)人年度經(jīng)營業(yè)績考核與獎勵暫行規(guī)定（試行）、成都城投集團(tuán)所屬企業(yè)特別獎勵暫行辦法等規(guī)章制度，實行制度化、規(guī)范化管理。四、集團(tuán)公司發(fā)展規(guī)劃按照市委、市政府關(guān)于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、“四位一體”科學(xué)發(fā)展總體戰(zhàn)略，城投集團(tuán)將進(jìn)一步統(tǒng)一思想，創(chuàng)新工作，乘勢而上，不斷理順內(nèi)部管理關(guān)系、完成內(nèi)部管理運行體制調(diào)整，強(qiáng)化國有資產(chǎn)監(jiān)管，推動集團(tuán)做大做強(qiáng)戰(zhàn)略深入實施，為實現(xiàn)2008年地區(qū)國民生產(chǎn)總值增長13%以上的目標(biāo)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。城投集團(tuán)將做實做強(qiáng)投融資平臺，努力打造一支有著先進(jìn)管理理念、善于凝聚人心，高效務(wù)實，開拓創(chuàng)新，與時俱進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)集體，把政府力量、市場力量和金融力量結(jié)合起來，整合各種資源要素，引領(lǐng)全體員工，齊心協(xié)力，不斷開創(chuàng)城投集團(tuán)工作的嶄新局面。第三章 項目區(qū)域情況介紹一、項目區(qū)域概況（一）成都市2007年總體經(jīng)濟(jì)運行情況成都市位于我國西南地區(qū)，系四川省省會，是國家級歷史文化名城，我國西南地區(qū)科技、金融、商貿(mào)中心及交通、通信樞紐、西部地區(qū)重要的旅游中心城市，其行政管轄范圍包括9個區(qū)、4個縣級市、6個縣，全市土地面積12390平方公里，總?cè)丝?103.4萬人，2007年地區(qū)生產(chǎn)總值3324.4億元。1、農(nóng)業(yè)發(fā)展情況成都的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新局面正在形成，全市實現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值235.5億元，增長5.5%；全年糧食總產(chǎn)量達(dá)274.8萬噸，增長3.6%。牧業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，全年預(yù)計生豬出欄1151.9萬頭，增長5.2%；禽蛋產(chǎn)量24.2萬噸，增長6.7%；肉類總產(chǎn)量122萬噸，增長5.8%。2、工業(yè)發(fā)展情況其次工業(yè)新跨越步伐加快。全市工業(yè)實現(xiàn)增加值1173.4億元，增長22.3%，對地區(qū)生產(chǎn)總值的增長貢獻(xiàn)率達(dá)到49%，拉動經(jīng)濟(jì)增長7.5個百分點。其中規(guī)模以上工業(yè)增加值980.5億元，增長26.3%。產(chǎn)銷率達(dá)96.8%。 3、服務(wù)業(yè)發(fā)展情況現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。服務(wù)業(yè)實現(xiàn)增加值1584.9億元，增長13.6%，對地區(qū)生產(chǎn)總值的增長貢獻(xiàn)率達(dá)43%，拉動經(jīng)濟(jì)增長6.6個百分點。4、房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況房地產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)較快增長。房地產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值186.4億元，增長18.9%；金融業(yè)實現(xiàn)增加值157.4億元，增長14.3%。5、旅游業(yè)發(fā)展情況旅游業(yè)發(fā)展勢頭良好。全年實現(xiàn)旅游總收入415.2億元，增長22.0%。入境旅游者78.6萬人次，增長35.5%；接待國內(nèi)旅游者4253.6萬人次，增長6.2%；旅游外匯收入2.6億美元,增長31.0%。消費需求繼續(xù)擴(kuò)大。全年實現(xiàn)社會消費品零售總額1357.2億元,增長17.5%。全年城市居民消費價格指數(shù)為105.2。二、區(qū)域位置成都市歷史悠久，老城形成緊湊的用地布局特點，中心城區(qū)用地發(fā)展隨城市人口增加以老城為中心逐步向外擴(kuò)展，現(xiàn)狀道路系統(tǒng)基本實現(xiàn)原規(guī)劃環(huán)加放射狀的道路格局。特別是城區(qū)所有環(huán)線道路和多條重要放射路的相繼建成，為中心城區(qū)今后的道路網(wǎng)的完善奠定了基礎(chǔ)，并使老城的原有路網(wǎng)系統(tǒng)與城市新發(fā)展地區(qū)的道路能融為一體，城市路網(wǎng)系統(tǒng)性得到提高。同時也使城市邊緣地區(qū)的相互聯(lián)系有所改善，進(jìn)出城交通和過境交通矛盾突出的問題有所緩解。本項目位于成都市北部，屬金牛區(qū)范圍，金牛區(qū)位于中心城區(qū)的西北部，是川西平原生態(tài)、水資源保護(hù)區(qū)。全區(qū)幅員面積 108 平方公里，現(xiàn)轄 15 個街道辦事處和 1 個省級工業(yè)開發(fā)區(qū)，共有 110 個社區(qū)，常住人口65萬，流動人口約 80 萬。金牛區(qū)交通便捷通暢。區(qū)內(nèi)不僅形成了“六縱六橫”道路網(wǎng)格（“六縱”指羊西線、成灌路、XX、沙西線、成彭路、川陜路；“六橫” 指內(nèi)環(huán)路、一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、大件路、繞城高速公路。），而且擁有連接成渝、寶成、成昆、成達(dá)等四條鐵路樞紐的西南最大火車站成都火車北站和通往川西地區(qū)公路運輸要塞的城北汽車客運中心、茶店子汽車客運中心。金牛區(qū)經(jīng)濟(jì)實力位居成都市前列，經(jīng)濟(jì)總量約占全市的 1/9 。三、“117范圍”市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃概要本項目屬“117范圍”市政配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一?！案鶕?jù)117”范圍市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，將在20082013年的五年時間內(nèi)，完善“117“范圍數(shù)百條道路及雨、污、電力、通信等管網(wǎng)建設(shè)，使這一區(qū)域道路交通體系和基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，實現(xiàn)與城市建成區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施一體化。 城市交通狀況的惡化和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口不斷增加關(guān)系密切，是城市發(fā)展過程中必然會遇到的問題。當(dāng)前我們正處在快速城市化和快速機(jī)動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，過去五年我市機(jī)動車每年以17.8%的速度增長，而同期道路的增長速度遠(yuǎn)低于此。成都中心城范圍外環(huán)路內(nèi)現(xiàn)狀主次干道路網(wǎng)密度4.44公里/平方公里，而要達(dá)到規(guī)劃2.53.0之間的平均容積率，主次干道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到9公里/平方公里，因此加大路網(wǎng)建設(shè)力度仍然是解決城市交通問題的重要途徑?！?17”范圍主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域，許多地方處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，完善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環(huán)境，而且有利于逐步構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。圖3-1 “117”范圍市政項目分布示意圖第四章 項目建設(shè)的必要性一、項目的提出目前成都市城市化進(jìn)程不斷加快，中心城區(qū)人口增長迅速，現(xiàn)狀建成區(qū)面積已不能滿足我市城市發(fā)展的需要，實施“117”范圍市政配套工程、推進(jìn)“117”范圍的城市建設(shè)勢在必行。根據(jù)成府閱2007330號關(guān)于“研究加快中心城區(qū)新居工程建設(shè)工作的會議紀(jì)要”，結(jié)合市委、市政府關(guān)于推進(jìn)成都試驗區(qū)建設(shè)有關(guān)重大項目（工作）的通知（成委發(fā)200747號文），成都市建設(shè)委員會牽頭編制了成都市“117”區(qū)域市政骨干路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)項目規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，成都市將結(jié)合新居工程、“城中村”改造和“虹橋工程”電力隧道建設(shè)，計劃利用5年時間新建“117”規(guī)劃建設(shè)區(qū)內(nèi)主次干道路網(wǎng)系統(tǒng)，其中2008年2010年基本形成主要骨干路網(wǎng)。 “117”規(guī)劃建設(shè)區(qū)主次干道路網(wǎng)系統(tǒng)共600余公里。在建設(shè)過程中將以骨干路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，以土地整理為核心，同步建設(shè)電力、通訊、給排水、燃?xì)狻⒂芯€電視等市政配套管網(wǎng)系統(tǒng)，以實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌。本項目XX跨三環(huán)路立交橋?qū)佟?17”范圍第一批路網(wǎng)項目之一。XX是城北重要的出城通道，該道路三環(huán)內(nèi)側(cè)與金府路交叉，并與成彭路等臨近，連接火車站、五塊石車站等交通樞紐，是城北地區(qū)連接二環(huán)路、成彭高速、三環(huán)路、金府路等，是區(qū)域重要的城市干道。XX所在區(qū)域是成都市目前商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，五塊石小商品市場、食品市場、紡織品市場、電氣市場等大型專業(yè)市場分布在XX兩側(cè)，巨大的交通流量使得這一區(qū)域擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善是城北區(qū)域發(fā)展的主要瓶頸之一。XX北延線兩側(cè)主要規(guī)劃為居住商業(yè)區(qū)。由于三環(huán)路阻隔，XX成了一條斷頭路，大量車流從XX中段轉(zhuǎn)入金府路然后上成彭路，近來因成彭路的施工，造成XX車流無法分流，嚴(yán)重影響了城北的交通暢通。XX三環(huán)路跨線橋的修建將使XX通行能力大為提高，成為通向北部新城區(qū)域的又一重要道路，片區(qū)形成環(huán)狀和放射相結(jié)合的路網(wǎng)，交通體系更為完善。因此，本項目被正式提出。二、道路工程建設(shè)的必要性（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路交通的要求國內(nèi)外城市發(fā)展的經(jīng)驗表明：快速、便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)改善了城市經(jīng)濟(jì)圈與外部的交流條件，加快了區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，帶動了城市經(jīng)濟(jì)圈的開發(fā)和建設(shè)，對經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。同時，城市道路交通在提高城市資源整合度、優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市化進(jìn)程，滿足物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求等方面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極的作用。目前，成都市“117”范圍內(nèi)路網(wǎng)存在的主要問題為：道路密度不夠；現(xiàn)狀道路特別是次干道和城市支路多數(shù)為原村鎮(zhèn)道路或略作改造，道路等級低，達(dá)不到規(guī)劃的寬度；斷頭路多，一些區(qū)域不能形成交通循環(huán)，通行效率低。“117”范圍的道路現(xiàn)狀與城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不適應(yīng)，與成都市作為中西部地區(qū)特大城市的地位不相適應(yīng)。成都中心城范圍外環(huán)路內(nèi)現(xiàn)狀主次干道路網(wǎng)密度4.44公里/平方公里，道路占地率不足8，低于中心城區(qū)已建成區(qū)水平。國外大都市道路占地率一般達(dá)到1520，國內(nèi)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)大城市也達(dá)到了15左右，因此，成都市“117”范圍內(nèi)，路網(wǎng)密度進(jìn)一步提高，根據(jù)規(guī)劃，這一區(qū)域主次干道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到9公里/平方公里。道路密度提高到15左右，以使該區(qū)域的路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不僅能夠保障區(qū)域建設(shè)開發(fā)，更能促進(jìn)城市內(nèi)部交通循環(huán)，增強(qiáng)中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系。本項目建成后，成彭路交通將得到有效疏散，在成彭路高架橋建設(shè)期間，通過三環(huán)外XX北延線和城市支路迂回成彭路，極大緩解區(qū)域交通。成彭路高架建成后，本項目將成為三環(huán)路以北新建居住小區(qū)居民進(jìn)出城區(qū)的主要通道。（二）擬建道路對人民生活改善程度成都市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，使城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，人民生活水平快速提高?！?17”范圍及周邊區(qū)域分布了成都市五個的工業(yè)集中發(fā)展區(qū)，多個城市公園，目前“117”范圍已由農(nóng)業(yè)為主的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)、都市工業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的城市經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整趨勢十分明顯。但是，117范圍的道路基礎(chǔ)設(shè)置狀況卻與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需求不相適應(yīng)。成都城區(qū)機(jī)動車擁有量已居全國前列，“117”范圍內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，使區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)合部的差亂面貌不能得到根本改善。影響了片區(qū)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展和人居環(huán)境的改善?！?17”范圍內(nèi)第一批骨干路網(wǎng)建設(shè)項目，一部分是城市主干道之間的連接通道，如本項目的XX是連接二環(huán)、三環(huán)和外環(huán)的放射性出城通道；一部分是打通現(xiàn)有斷頭路，本項目在通過跨線橋建設(shè)打通斷頭路的同時，增強(qiáng)了出城通道的通行能力。這批道路建成后，將極大改善片區(qū)商貿(mào)業(yè)的物流狀況，方便區(qū)域居民的生產(chǎn)生活，推動XX北延線區(qū)域的開發(fā)建設(shè)。對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)起到極大促進(jìn)作用。（三）本項目對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用本項目直接服務(wù)于成都北部商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域，道路體系的完善，將直接減小該區(qū)域交通和物流成本，有利于提高物流業(yè)的輻射力，加快推動商貿(mào)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。項目的建成有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級換代和城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步壯大。（四）綜述1、本項目的建設(shè)是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要舉措2007年，成都市被國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)。設(shè)立試驗區(qū)的根本目的在于：逐步建立較為成熟的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，基本形成強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力、縮小城鄉(xiāng)區(qū)域差距、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會和諧的綜合模式。作為試驗區(qū)，成都市應(yīng)在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設(shè)中，發(fā)揮示范與帶動作用。本項目屬成都市“117”區(qū)域，屬于城鄉(xiāng)結(jié)合部，區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)交錯，長期存在不同的城鄉(xiāng)管理體制，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，人口增長快、流動性強(qiáng)，農(nóng)用地與非農(nóng)用地交叉多、轉(zhuǎn)化快，是農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城市輻射帶動農(nóng)村的前沿陣地，也是城市化進(jìn)程中矛盾最集中的地方。做好城鄉(xiāng)結(jié)合部的工作，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，使城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展有極其重要的作用。本項目的建設(shè)將極大推動區(qū)域的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，改變城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)，使原屬于城區(qū)邊緣的農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袇^(qū)，推動這些區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。本項目同時是新居工程“泉水人家”的配套項目，2003年，成都市為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，提出實施“新居工程”，“泉水人家”第一批新居工程確定的點位之一，該項目結(jié)合沙河源舊改造，按照區(qū)域城鄉(xiāng)居民，擬建筑面積逾60萬平方米，目前1期工程已建成，2、3期正在建設(shè)中，“泉水人家”位于三環(huán)路北側(cè)，西臨XX北沿線。本項目是“泉水人家”進(jìn)出城區(qū)的主要通道。2、 本項目的建設(shè)是城市發(fā)展空間擴(kuò)展的要求目前成都市城市化進(jìn)程不斷加快，中心城區(qū)人口增加迅速，2007年，成都市中心城區(qū)現(xiàn)狀建成區(qū)面積283平方公里，區(qū)域內(nèi)常住人口已達(dá)300萬人以上，流動人口達(dá)100萬。到2007年底，成都市城市化率達(dá)39.6，已進(jìn)入加速城市化階段，根據(jù)成都市“十一五規(guī)劃”，到2010年，成都市城市化率將達(dá)到60以上，成都市中心城區(qū)現(xiàn)狀建成區(qū)面積已經(jīng)不能滿足我市城市發(fā)展的需要，推進(jìn)“117”范圍的城市建設(shè)勢在必行。本項目建成將推動北部新城三環(huán)外“117”范圍的開發(fā)建設(shè)，推動城市的未建成區(qū)的開發(fā)建設(shè)。3、本項目的實施是促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要市政骨干路網(wǎng)的建設(shè)不僅將極大改善區(qū)域交通狀況，還將帶動公共交通、供水、排水、防洪、電力供應(yīng)、煤氣供應(yīng)、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等等城市基礎(chǔ)的完善。因此市政骨干路網(wǎng)是城市改造和城市新區(qū)建設(shè)中基礎(chǔ)性的工作。本項目的實施將極大優(yōu)化片區(qū)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，提升區(qū)域人居環(huán)境質(zhì)量，同時，為第三產(chǎn)業(yè)特別是房地產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了的發(fā)展環(huán)境，項目的建設(shè)將極大改善區(qū)域城鄉(xiāng)居民的生活條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。第五章交通量預(yù)測本項目為現(xiàn)狀XX跨越三環(huán)路的與規(guī)劃的XX北延線連接的跨線橋工程，設(shè)計車行橋總長521.55m。為修建騎行橋，三環(huán)路兩側(cè)需拓寬道路紅線，拓寬后紅線未超出規(guī)劃綠線。XX金府路以北由金府路向南北分流，后轉(zhuǎn)入成彭立交或鳳凰立交出城，現(xiàn)狀交通流量較小，XX北延線（三環(huán)路以北）未形成通車能力，僅有零星車輛。一、 規(guī)劃交通量預(yù)測及分析交通預(yù)測是一項綜合技術(shù)，涉及因素很多，把握預(yù)測方向和提高預(yù)測精度，一直是世界各國交通研究重要課題，同時，也是一切交通問題研究的基礎(chǔ)。本次可研中交通量預(yù)測按照國際上業(yè)已成熟的四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進(jìn)行的。是在城市發(fā)展和城市規(guī)劃及土地使用分析的基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)絡(luò)整體進(jìn)行交通模擬。交通模擬中各種模型建立，都是進(jìn)行相應(yīng)統(tǒng)計檢驗后得到。模型精度一般在15以內(nèi)。交通流是動態(tài)、隨機(jī)的流，可變性大，所受影響因子很多，因此，交通預(yù)測結(jié)果，還必需從現(xiàn)狀交通調(diào)查指標(biāo)、規(guī)劃年人口出行預(yù)測、機(jī)動車出行預(yù)測等多層面進(jìn)行分析論證。二、現(xiàn)狀交通調(diào)查指標(biāo)分析（一）城市居民出行特征分析根據(jù)2005年成都市居民出行強(qiáng)度調(diào)查統(tǒng)計情況，可知成都市中心城具體出行次數(shù)為1086.3萬人次/日，外圍總平均為257.9萬人次/日，與全國部分特大城市居民的出行相比，成都市居民的人均出行次數(shù)是屬于比較高的。中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，達(dá)到87.3和86.5，日出行距離分別為55.6km、78.9km。出行時耗為38.2min、51.6min。高峰主要集中在8：009:00、17:3018:30。（二）本工程現(xiàn)狀交通流量蓉北XX由于三環(huán)路阻隔，車行至金府路，絕大部分向東西兩側(cè)分流，XX北延線目前尚未完工，交通流量較小。據(jù)觀測，XX南段（金府路以南）全天交通流量為2.8萬PCU，高峰期交通流量為每小時3200PCU。目前由于成彭高架橋建設(shè)，該區(qū)域交通組織有所變化，且經(jīng)常實施臨時性交通管制，交通流量較正常情況下變化較大。（三）需求預(yù)測技術(shù)路線交通需求預(yù)測是在綜合分析現(xiàn)狀人口、機(jī)動車出行特征與人口、崗位分布、土地利用布局之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃年土地利用布局，采用“四階段法”對項目所在區(qū)域進(jìn)行預(yù)測，得到規(guī)劃年人口出行和機(jī)動車出行的相關(guān)預(yù)測結(jié)果。（1）車輛出行生成預(yù)測結(jié)果2020年中心城機(jī)動車出行生成量為220.6萬車次/日，其中客車191.4萬車次/日，貨車29.2萬車次/日。表3-5 2020年機(jī)動車出行生成預(yù)測項目主城區(qū)中心城外圍組團(tuán)出行量（萬人次/日）390.6220.6138.5圖3-12 2020年中心城 圖3-13 2020年主城區(qū)機(jī)動車機(jī)動車保有量預(yù)測(輛) 出行量分布（2）出行分布預(yù)測根據(jù)成都市實際情況，采用雙約束重力模型預(yù)測車輛出行分布，結(jié)合人口、崗位及機(jī)動車保有量的分布情況，2020年中心城于外圍組團(tuán)的機(jī)動車交換量較大，客車至各組團(tuán)的流向比例均衡，南北方向的流量較顯著。圖3-14 2020年成都市客車 圖3-15 2020年成都市貨車出行期望線出行期望線另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于三環(huán)以內(nèi)區(qū)域，一環(huán)以內(nèi)的車流有所減少，二環(huán)三環(huán)的車流非常大，主要與行車的道路條件有關(guān)。中心城的貨車車流主要集中在三環(huán)的北部和東部。（四）機(jī)動車分配預(yù)測結(jié)果1、分配預(yù)測方法及公式選擇交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學(xué)）法、TRIBUT法等等，本可研預(yù)測采用的交通量分配方法為多重用戶均衡分配法。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個OD矩陣同時分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。此方法遵循Wordrop第一原則，即在同一OD矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時間，費用等）相同。同時有內(nèi)外兩個迭代體系在運作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內(nèi)迭代體系通過轉(zhuǎn)移交通量來均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測過程中，采用路阻函數(shù)為BPR函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR函數(shù)：, where sat= a=0.15, b=4, c=1 路阻函數(shù)：Impedance C(客車)1+33Toll-prtSys Impedance H(貨車)1+46Toll-prtSys2、機(jī)動車預(yù)測結(jié)果XX跨三環(huán)路立交按XX北三段與三貿(mào)大道北延線交通流量預(yù)測，交通量按每小時當(dāng)量小汽車交通量(輛/時,即pcu/h)計，車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部CJJ37-90城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定。車型分類及車輛折算系數(shù)車 型折算系數(shù)荷 載備 注小客車1額定座位19座大客車1.5額定座位19座鉸接車輛2該段道路交通流量預(yù)測如下：XX與三環(huán)路立交橋流量預(yù)測結(jié)果年份201020202024全天PCU330355990462500高峰PCU2808449345602010年、2020、2024年車輛出行高峰小時系數(shù)分別為8.5%、7.5%，晝夜比系數(shù)為80，方向不均勻系數(shù)為55。2024年，本項目設(shè)計小時交通流量應(yīng)達(dá)到：Nh=Ndak62500110.553781puc/h。本項目道路設(shè)計車速40km/h，一條車道的可能通行能力為1640pcu/h,設(shè)計為次干路，道路分類系數(shù)為0.8，一條車道的設(shè)計通行能力則為：NmacNp16400.81312 puc/h。因此雙向四車道能夠滿足未來15設(shè)計交通流量要求。本項目區(qū)域周邊1公里范圍內(nèi)現(xiàn)有常駐人口約1.5萬人，未來5年內(nèi)，隨著區(qū)域城市化進(jìn)程的推進(jìn)，預(yù)計到2012年將達(dá)到4萬人左右，并在2012年后穩(wěn)定在這一水平，預(yù)計自行車（含電動自行車）擁有量達(dá)到2.4萬輛。預(yù)測非機(jī)動車交通流量如下表：XX北段（三環(huán)路跨線橋）非機(jī)動車流量預(yù)測年份201020202024全天輛360045304820高峰（輛/小時）720780802根據(jù)規(guī)范，路面標(biāo)線劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道時，條白行車帶的通行能力，推薦值為8001000輛h，非機(jī)動車道（自行車）寬度為1米，本項目設(shè)計非機(jī)動車道路為雙向各4米（除路緣帶），則為雙向各4個車道，完全能滿足規(guī)劃交通流量的需要。第六章 建設(shè)方案一、方案設(shè)計原則和指導(dǎo)思想1、從實際情況出發(fā)，在成都市城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，采取全面規(guī)劃、分部實施的原則，使工程建設(shè)與城市的發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，既保護(hù)環(huán)境，又最大程度地發(fā)揮工程效益；2、按照經(jīng)濟(jì)效益、社會效益同時兼顧的原則，確定工程的設(shè)計方案，注重環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源及降低成本；3、按照合理性與可行性相結(jié)合的原則，目前實際需要與長遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合的原則確定工程內(nèi)容；4、按照市政道路規(guī)范要求，使工程建設(shè)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則；5、滿足成都市內(nèi)部交通和西河兩岸的路網(wǎng)交通連接的需要；6、滿足片區(qū)排洪要求，滿足污、雨水排放要求的原則；7、在符合環(huán)境改善的前提下，提高景觀質(zhì)量、增強(qiáng)文化內(nèi)涵，將美麗的自然景觀和豐富的人文景觀充分結(jié)合，融為一體。的大填大挖，減少水土流失，保護(hù)優(yōu)美的自然環(huán)境。5、滿足節(jié)省投資的原則在相關(guān)道路的附屬工程中，以相對經(jīng)濟(jì)的工程造價為原則，減少不必要的浪費。6、滿足協(xié)調(diào)發(fā)展的原則二設(shè)計原則（一）設(shè)計原則1、 充分結(jié)合附近三環(huán)路上各個立交橋的交通轉(zhuǎn)換功能，確定本次立交設(shè)計的重點。2.、考慮橋梁建成后交通組織，并結(jié)合工程投資及地下管線，多方案比較，確定合理的橋梁技術(shù)指標(biāo)（平面布置，縱坡）。3、調(diào)查并保護(hù)既有地下管線，或給出合理的遷改方案；4、滿足橋梁技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。5、專業(yè)工種設(shè)計齊備；6、立交橋設(shè)計與城市景觀相結(jié)合，滿足區(qū)域美觀要求。（二）設(shè)計規(guī)范（1）城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則（CJJ11-93）；（2）城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）；（3）城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ77-98）；;（4）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CTJ B01-2003）；（5）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004）；（6）公路人行天橋及人行地道技術(shù)規(guī)范（GJJ 69-95）；（7）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2007）；（8）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTGD63-2007）；（9）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2002）。（三）項目建設(shè)的主要制約因素1. 不得影響三環(huán)路的主輔車道。2. 對重要的市政管線（如BOT自來水管等）必須避讓。三、設(shè)計概況該立交橋的設(shè)計充分利用XX北延線三環(huán)內(nèi)部分的道路資源，結(jié)合立交橋車道通行能力和相應(yīng)的車道匹配規(guī)則，該跨線橋車行道采用雙向四車道上跨三環(huán)路，同時，車行橋兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動車行橋?？v斷面的設(shè)計中充分考慮對三環(huán)路和相鄰規(guī)劃道路的影響。本立交功能考慮實現(xiàn)非機(jī)動車騎行通過三環(huán)路，采用“一主+兩輔”的形式，由一個16.5m寬車行跨線橋和兩個4.5m寬非機(jī)動車跨線橋組成，其中非機(jī)動車橋與車行橋分離式布置，非機(jī)動車橋與車行橋在三環(huán)路范圍內(nèi)靠攏布置，跨線橋在大件路之前落地，XX與大件路平交。對于車行橋，適當(dāng)加大機(jī)動車道橋梁墩柱間距以利于橫向受力；對預(yù)制橋板進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，同時對抗震構(gòu)造措施進(jìn)行加強(qiáng)處理，增設(shè)抗震錨栓，加大擋塊配筋直徑。非機(jī)動車道橋由雙向橫坡改為單向橫坡，上跨三環(huán)路處由原鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁改為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并為減小施工期間對三環(huán)路的影響，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝施工，同時對非機(jī)動車道橋縱斷面進(jìn)行調(diào)整，使直線段坡長小于150米。橋下凈高考慮今后底層道路改造的需求，蓋梁及支座墊石尺寸能夠滿足更換支座時的空間需要。同時，完善設(shè)計說明中關(guān)于橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)、使用年限、地震加速度值、橋梁各個部分結(jié)構(gòu)的鋼筋等級、混凝土等級以及混凝土梁預(yù)應(yīng)力類別等相關(guān)內(nèi)容。（一）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與本橋梁連接是XX設(shè)計（包括三環(huán)路內(nèi)側(cè)的XX北三段和三環(huán)路外側(cè)的XX北延線）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：道路類別：I級城市次干路；設(shè)計車速：40KM；路面等級：高級路面；路面設(shè)計年限：15年。本項目和三環(huán)路立交跨越，不能互通，但可通過橋下輔道進(jìn)入三環(huán)路輔道。三環(huán)路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)如下：道路類別：城市快速路；設(shè)計車速：80KM；路面等級：高級路面；路面設(shè)計年限：15年。4塊板斷面型式，雙向8車道，道面分劃：快車道216m，中央綠化分隔帶8m，輔道212m，快車道與輔道綠化分隔帶24.5m，人行道23.5m。本XX北延線跨三環(huán)路立交橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與上述XX道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相一致主要指標(biāo)如下：（1）道路等級：I級城市次干路。（2）車道數(shù)：雙向四車道。（3）設(shè)計車速：40KM/h。（4）橋面橫坡：雙向1.5；（5）橋面縱坡：最大4.5；（6）設(shè)計載荷：城-A，路面檢驗軸載：BZZ-100；人行橋面板及梯（坡）道面板的人群荷載按5KPa或1.5kN豎向集中力作用在一塊構(gòu)件上計算。梁等大跨結(jié)構(gòu)單位面積人群荷載取4.39KPa。結(jié)構(gòu)物重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重載荷按城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范的3.1.3條有關(guān)規(guī)定取用。（7）路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土攤鋪機(jī)橋面，路面。（8）橋梁凈空：跨三環(huán)路范圍內(nèi)橋下凈空5.2米。（9）抗震設(shè)防：地震動峰值加速度為0.10g，特征周期為0.45s。（二）立交橋方案比選由于本項目兩端道路已建成，橋位已確定。而全現(xiàn)澆的連續(xù)箱梁橋由于施工期較長，且施工期將對下部道路（三環(huán)路）構(gòu)成較大影響，可能會中斷或局部中斷三環(huán)路交通，而本項目施工期內(nèi)，成彭三環(huán)路立交橋尚在施工中，城北交通疏散壓力較大，為保證三環(huán)路的暢通和城北地區(qū)車流疏散，不適宜采用上述方案。本項目提出兩個立交橋備選方案：1、比較方案一預(yù)應(yīng)力混凝土簡支預(yù)制空心板梁橋，橋梁總長521.55米，引道長度219.05米，主橋跨度302.5米，共14跨，其中22.5米7跨，20米5跨，21.85米2跨。梁高95cm，中板寬99cm，車行橋橋梁上下橋縱坡分別4.174%、4.217%，2、比較方案二預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋（簡支或先簡支后連續(xù)），梁高1.4米。由于梁高較高，為保證橋梁總長不超過525米（否則三環(huán)路北側(cè)引橋落地點將超過現(xiàn)狀路口），則下橋縱坡將超過4.8。方案比較：連續(xù)箱梁橋整體性好，箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設(shè)置伸縮縫，梁長伸展，性能好、變形小、行車平順舒適、造型簡潔美觀、抗震能力強(qiáng)，可以采用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結(jié)構(gòu)相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。但是施工工期較長，施工期間要占用橋下空間，對橋下交通造成影響。預(yù)制拼裝小箱梁橋?qū)蛳陆煌ㄓ绊戄^小，小箱梁具有穩(wěn)定性能好、適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)受力合理，造價較低的特點，但由于梁高較高，使得墻面縱坡較大或橋總長過長，一方面影響行車舒適度和安全性，另一方面由于本橋梁兩端均有平交路口，長度受到限制?？招陌辶簶螂m然造價略高，由于需設(shè)置伸縮縫，路面舒適度略差，但由于梁高較低，施工方便等，適合本項目的要求，而其他特性也滿足本項目的使用需要，因此本報告推薦方案為比較方案一。三、方案簡介（一）車行橋（1）總體布置車行橋斷面布置為0.5米（防撞護(hù)欄）+0.25米（路緣帶）+2x3.5米（車道）+0.25米（路緣帶）+0.5米（隔離帶）+0.25米（路緣帶）+2x3.5米（車道）+0.25米（路緣帶）+0.5米（防撞護(hù)欄）16.5米。橋梁總長521.55米。起點距離泉水人家16米道路起點41.338米，終點距大件路中線約100m?？v斷面設(shè)計時考慮三環(huán)路輔道外側(cè)車輛橋下回頭，行車空間高度按5.2m控制。車行橋橋梁上下橋縱坡分別4.174%、4.217%，上下橋坡長分別為均為230米，豎曲線半徑均為大于1400米。跨三環(huán)路橋下凈空大于5.0米。非機(jī)動車行橋起點距離泉水人家16米道路起點33.927米，終點距大件路中線約67m。橋梁總長549.93米。非機(jī)動車行橋在三環(huán)路范圍內(nèi)斷面布置為0.25米（護(hù)欄）+1.75m（人行道）+3.75米（騎行道）+0.25米（護(hù)欄）6.0米，三環(huán)路兩側(cè)斷面布置為0.25米（護(hù)欄）+4.0米（騎行道）+0.25米（護(hù)欄）4.5米。非機(jī)動車行橋橋梁縱坡在三環(huán)路范圍設(shè)置雙向坡度，坡度分別為1.493%和1.429，三環(huán)路兩側(cè)坡度均為3.5，直線坡長分別為149.387米、149.826米。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計車行橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為長度21.76m（7跨）和19.26m（5跨），21.172m（2跨）的簡支板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)總跨302.5米。橋板為預(yù)制后張空心板，梁高95cm，中板寬99cm，邊板挑臂25cm，全寬124.5cm，建議采用工廠化集中預(yù)制現(xiàn)場吊裝施工。橋墩采用2xD150cm圓柱墩+明蓋梁形式。全橋樁基采用人工挖孔樁,設(shè)計為樁徑1.20m和1.80m的摩擦樁，樁長1820m，基底持力層為中密密實卵石層。 支座采用GJZ15018035（CR）和GJZF415018030（CR）型兩種，要求支座水平放置,在梁體下緣與蓋梁上緣分別設(shè)置楔形塊找平。上部結(jié)構(gòu)梁底高程除隨橋面縱坡變化外，還設(shè)有橫坡。橋面排水，主要采用縱、橫坡排水，坡道下地后沿道路縱向設(shè)有雨水篦排水。全橋共設(shè)4道EM-60型伸縮縫，其中橋臺頂伸縮縫采用單縫，橋墩倒T型蓋梁頂部為雙縫。其他墩頂位置采用橋面連續(xù)構(gòu)造。橋面鋪裝設(shè)計為10cm瀝青混凝土鋪裝+10cmC50混凝土鋪裝。橋面防水采用纖維增強(qiáng)橋面粘結(jié)防水涂料。本橋采用橋梁博士V3.0版計算，上部結(jié)構(gòu)均按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計。（二）非機(jī)動車橋（1）總體布置非機(jī)動車行橋起點距離泉水人家16米道路起點33.927米，終點距大件路中線約67m。橋梁總長549.93米。非機(jī)動車行橋在三環(huán)路范圍內(nèi)斷面布置為0.25米（護(hù)欄）+1.75m（人行道）+3.75米（騎行道）+0.25米（護(hù)欄）6.0米，三環(huán)路兩側(cè)斷面布置為0.25米（護(hù)欄）+4.0米（騎行道）+0.25米（護(hù)欄）4.5米。非機(jī)動車行橋橋梁縱坡在三環(huán)路范圍設(shè)置雙向坡度，坡度分別為1.493%和1.429，三環(huán)路兩側(cè)坡度均為3.5，直線坡長分別為149.387米、149.826米。在三環(huán)路范圍內(nèi)，非機(jī)動車橋中線距道路中線12.25米，非機(jī)動車橋與車行橋間距1.0m；在三環(huán)路兩側(cè)路段，非機(jī)動車橋中線距道路中線20.25米，非機(jī)動車橋與車行橋間距9.0m，地面設(shè)置輔道。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計車行橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為簡支板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)總跨302.5米，橋板長度分為21.76m、21.172m、19.26m三種，其中21.172米橋板為斜交板，斜交角度2403214”。橋板均為預(yù)制后張空心板，梁高85cm，中板寬99cm，邊板挑臂25108cm。建議采用工廠化集中預(yù)制現(xiàn)場吊裝施工。橋墩采用圓柱墩+明蓋梁形式。全橋樁基采用人工挖孔樁,設(shè)計為樁徑1.20m和1.80m的摩擦樁，樁長15m，基底持力層為中密密實卵石層。 支座采用GJZ15018035（CR）和GJZF415018030（CR）型兩種，要求支座水平放置,在梁體下緣與蓋梁上緣分別設(shè)置楔形塊找平。上部結(jié)構(gòu)梁底高程除隨橋面縱坡變化外，還設(shè)有橫坡。橋面排水，主要采用縱、橫坡排水，坡道下地后沿道路縱向設(shè)有雨水篦排水。全橋共設(shè)5道EM-60型伸縮縫，其他伸縮縫位置采用橋面連續(xù)構(gòu)造。人行梯道凈寬2.0m，單側(cè)設(shè)置40cm推車道。人行道欄桿采用景觀欄桿，本施工圖中欄桿色彩及圖案可適當(dāng)調(diào)整。非機(jī)動車道橋面鋪裝設(shè)計10cmC40混凝土鋪裝+24mm彩色防滑面層。人行梯道直接鋪設(shè)12mm彩色防滑面層。本橋采用橋梁博士V3.0版計算，上部結(jié)構(gòu)預(yù)制橋板按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計，現(xiàn)澆梯道按普通鋼筋混凝土構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計。（三）引道路面設(shè)計車行橋引道路面采用4cm細(xì)粒式瀝青混凝上面層+6cm中粒式瀝青混凝土AC-16I型中面層+36cm厚6水泥穩(wěn)定碎石上基層+40cm厚級配砂礫底基層；基層材料應(yīng)采用機(jī)械拌和，宜采用機(jī)械攤鋪。（四）橋梁工程要點及注意事項1、施工前應(yīng)認(rèn)真核實本圖各部分內(nèi)容，全面了解、掌握工程內(nèi)容及有關(guān)要求，在核實標(biāo)高、位置及有關(guān)要求后方可施工。若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時提出，研究處理。2、施工前應(yīng)對所提供的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點逐