船舶建造質(zhì)量檢驗-第三章船體建造檢驗.doc

第三章 船體建造檢驗第一節(jié) 放樣和號料檢驗一、放樣檢驗（一）概述船體放樣是在船體建造過程中，根據(jù)設(shè)計圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進(jìn)行放大，以獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過程。船體放樣是船舶建造過程中的首道工序。船體放樣有如下一些類別：1.按方法分類的類別（1）實尺放樣。實尺放樣是在放樣間將設(shè)計型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實際尺寸的放樣方法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其放樣方法易于掌握，但由于操作時工作效率低，且型線在船體建造期間保留時間長，放樣間占地利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學(xué)放樣所取代。（2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺上，將設(shè)計的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比例進(jìn)行放樣的方法。該方法繪圖精度要求很高，需配備高精度的比例尺，由于操作時要在放大鏡下工作，故勞動強(qiáng)度未見減輕，雖放樣間面積可減少3/4，又可節(jié)約實樣樣板，但用該方法號料必須配備投影號料設(shè)備或光電踴躍氣割機(jī)，且氣割得到的零件尺寸精度又較低，故在數(shù)控氣割機(jī)未應(yīng)用前，比例放樣曾在個別船廠使用過，近年來已被淘汰。（3）數(shù)學(xué)放樣。數(shù)學(xué)放樣是采用電子計算機(jī)技術(shù)，以數(shù)學(xué)計算方法，輸出數(shù)據(jù)及繪圖的放樣方法。由于其計算速度快且繪圖精度高，而被造船、驗船及用船部門所接受，它是現(xiàn)代造船最先進(jìn)的放樣技術(shù)。2.按內(nèi)容分類的類別（1）型線放樣。型線放樣是根據(jù)設(shè)計型線圖、型值表及首、尾柱圖，將船體型線按較大比例或?qū)嶋H尺寸進(jìn)行的放樣。首制船型線圖的型線光順工作，如采用數(shù)學(xué)放樣方法進(jìn)行光順，通常必須先用手工作圖方法將設(shè)計型線圖以1：10或1：20的比例放大，以糾正設(shè)計圖紙中的錯誤尺寸和貫徹設(shè)計者的意圖進(jìn)行型線光順，從而獲得可供電子計算機(jī)所接受的初光順型值表。（2）結(jié)構(gòu)放樣。結(jié)構(gòu)放樣是將船體構(gòu)件、外板、甲板等展開成實際形狀及根據(jù)需要制作結(jié)構(gòu)樣板、樣條或樣箱的放樣。結(jié)構(gòu)放樣工作的順序按結(jié)構(gòu)排列、外板縫排列、零件放樣三道工序進(jìn)行。船體放樣是經(jīng)船體基本設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計三個階段后，船體開工投料前的關(guān)鍵工序。由于放樣工序能首先發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖樣中的錯誤及工藝不合理處，并妥善加以解決，故放樣工序不僅是設(shè)計意圖的體現(xiàn)，而且是對設(shè)計質(zhì)量的檢驗、完整與提高。由于生產(chǎn)設(shè)計繪制的分段工作圖及提供的數(shù)據(jù)表能供直接號料加工，故現(xiàn)代化的船體設(shè)計體制已把放樣工序稱入生產(chǎn)設(shè)計工作的范圍。由此可見，船體放樣工序的工作質(zhì)量，它所提供的作為施工依據(jù)的大量數(shù)控氣割電算信息、號料樣板及零件配套表，直接影響船體建造質(zhì)量，是至關(guān)重要的。由于數(shù)學(xué)放樣的結(jié)果都貯存在計算機(jī)磁盤內(nèi)，除非通過繪圖機(jī)繪圖能看出圖形的明顯差錯外，一般難以檢驗，故對數(shù)學(xué)放樣的工作質(zhì)量主要采用在計算機(jī)終端屏幕上顯示圖形，用人工校對的方法進(jìn)行檢查。本節(jié)主要介紹手工放樣檢驗。對于數(shù)學(xué)放樣檢驗，除上述計算機(jī)終端屏幕檢查外，其它均按手工放樣要求。（二）檢驗前應(yīng)具備的條件船體放樣檢驗員首先應(yīng)了解船體圖樣中所標(biāo)注的含義，見表3-1。表中涉及主尺度方面的含義見第七節(jié)。檢驗員還應(yīng)從生產(chǎn)設(shè)計企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中了解船體零件編碼的含義。表3-1 船體圖樣基本符合船體放樣檢驗員其次必須掌握放樣工應(yīng)知應(yīng)會的全面知識，并熟知各種不同操作方法的完工精度與效益，還應(yīng)了解加工設(shè)備的加工能力。最后要通閱所驗船舶的型線圖、基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、肋骨型線圖、橫剖面圖、尾柱圖、構(gòu)件理論線圖、分段劃分圖及船體建造施工要領(lǐng)等。對每只分段的檢驗依據(jù)是分段工作圖。檢驗員應(yīng)準(zhǔn)備好計算器、鋼皮卷尺、直尺、三角板、量角器、圓規(guī)和粉線等。對采用激光經(jīng)緯儀劃基線完工后的直線度及外板展開后的圖形正確性的檢驗，通常采取在放樣工操作時加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)視的方法給予一次性認(rèn)可。（三）檢驗程序、內(nèi)容和方法放樣檢驗程序、項目、內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)和方法，見表3-2。表3-2 放樣檢驗程序、項目、內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)和方法程序號檢驗項目檢驗內(nèi)容精度標(biāo)準(zhǔn)（注）檢驗方法標(biāo)準(zhǔn)允許1格子線（比例1：1）基線直線度0.51.0在用激光經(jīng)緯儀劃線時參與監(jiān)視水線、站線、縱剖線組成的格子線的矩形度1.02.0每一格子用對角線等長法檢驗，測量其差值2站線型線圖（1：10或1：20初光順船體總長，垂線間長、型寬、型深0.50.51：20型線圖上測量值應(yīng)與型線圖主尺度值相符型線各投影點的吻合1.53.0抽查部分點作三面投影型線光順光順和順目視光順，不良處作斜切線檢驗3肋型線圖（1：1）型寬、型深偏差1.01.5用放樣間的鋼卷尺測量梁拱、脊弧偏差1.02.0由完工型線圖肋位插值取得肋骨型線光順和順目視光順，不良處作斜切線檢驗4首尾部型線外形輪廓線見右見右與型線圖尺寸相符首部型線（包括首柱圖）光順和順按首圓弧半徑級差線、角點、切點線的順序驗三根線的光順尾部型線光順和順尾部型線應(yīng)與尾柱外形光順首尾部水線光順和順目視光順5結(jié)構(gòu)排列結(jié)構(gòu)位置線、結(jié)構(gòu)尺寸偏差 1.01.5按船體分段工作圖檢驗理論線位置正確正確按船體構(gòu)件理論圖檢驗起終點肋位、縱骨號、工藝符合完整完整按船體分段工作圖檢驗舭龍骨起終點位置偏差1.52.5按肋型線圖和舭龍骨結(jié)構(gòu)圖6外板縫排列排板寬度規(guī)格寬8m5. 中心線、結(jié)構(gòu)線、切口線等位置偏差1.01.01.01.01.51.02.01.51.51.52.01.5用樣板、樣條與鋼皮卷尺測量檢驗（四）檢驗注意事項1.號料是船體開工建造的首道工序，為確保用料正確與質(zhì)量可靠，必須注意如下三點：（1）投料鋼材表面質(zhì)量或經(jīng)鋼材預(yù)處理后涂層表面的質(zhì)量應(yīng)符合建造規(guī)定的要求。（2）鋼材的牌號、規(guī)格必須符合號料樣板、草圖及零件號料表上的要求。鋼板號料后的余料上須標(biāo)明此鋼材的牌號和厚度。（3）按建造施工要領(lǐng)要求需記錄鋼材爐批號或檢驗編號的船體零件必須在號料時逐一記錄在冊備查。2.船體零件上應(yīng)寫清工程編號、零件編碼、肋位號或縱骨號，各種線條含義表達(dá)應(yīng)清晰，工藝符號正確。橫向構(gòu)件必要時要注明左右、上下、內(nèi)外等，縱向構(gòu)件必要時要注明左右、上下、首尾等。所有字體應(yīng)按所號料零件在船上的位置正寫，以利裝配安裝。3.狹長的t型材腹板號料應(yīng)劃出矯正用的檢驗直線，以供面板裝焊后將該線矯直。4.號料線若為兩相鄰零件的共用氣割線，要按表3-4留出割縫補(bǔ)償量。表3-4 氣割縫補(bǔ)償量鋼板厚度4-67-1213-1820-30等壓式割嘴型號0123氣割縫補(bǔ)償量0.51.01.5-2.02.0-3.05.對刨邊鋼板的號料檢驗，鋼板平面度應(yīng)達(dá)到表3-5的要求。尤其對板厚為3-4mm的薄板應(yīng)嚴(yán)格檢查。表3-5 刨邊鋼板平面度允許極限鋼板厚度3-56-89-1112每平方米平面度3.02.52.01.5第二節(jié) 零件和部件檢驗一、零件檢驗（一）零件邊緣加工檢驗零件邊緣加工是對鋼材進(jìn)行剪切、沖切、滾剪、刨邊、磨邊、氣割等各種作業(yè)的統(tǒng)稱。剪切作業(yè)對于中小型船舶所用的鋼板厚度不大于12mm的船體零件的邊緣加工，其生產(chǎn)效率比氣割高，厚度不小于14mm的鋼材雖可用重型剪板機(jī)加工，但操作工勞動強(qiáng)度大。零件的自由邊緣經(jīng)剪切加工后的剪邊下口邊緣常留有“毛刺”，需再經(jīng)磨邊處理。沖切與滾剪僅用于加工薄板作業(yè)。零件邊緣加工采用數(shù)控氣割機(jī)作業(yè)最有效。刨邊作業(yè)是鑒于目前氣割設(shè)備的氣割直線度尚達(dá)不到雙面埋弧自動焊對焊接邊緣直線度的要求而采用的方法。零件邊緣加工技術(shù)發(fā)展的趨向是“以割代剪”、“以割代刨”，氣割機(jī)的發(fā)展趨向是推廣等離子切割機(jī)，以加快切割速度，提高發(fā)割面質(zhì)量，養(yǎng)活變形，又能用于切割高熔點、大厚度的多種金屬。零件邊緣加工的質(zhì)量將影響到零件的尺寸精度、涂層表面質(zhì)量、船體外觀及強(qiáng)度等。1.檢驗前應(yīng)具備條件由于零件邊緣加工作業(yè)的基準(zhǔn)是號料劃出的線條（刨邊作業(yè)的基準(zhǔn)通常在鋼板上標(biāo)注寬度尺寸），且該線條經(jīng)邊緣加工后又消失，因此檢驗時靠肉眼目察有困難，查其尺寸精度需逐件測量又很費(fèi)時，只有對極少數(shù)要確保尺寸精度的零件，可預(yù)先在號料時離邊緣一定距離劃出平行于邊緣的檢驗線，才能待邊緣加工后以此線為基準(zhǔn)檢測零件的曲線或直線邊緣的精度，因此零件邊緣加工的檢驗通常采取巡視檢驗。檢驗員巡視檢驗應(yīng)帶好鋼卷尺、粉線、角尺、焊縫量規(guī)（兼可測量接縫間隙和坡口角度）、氣割面精度標(biāo)準(zhǔn)樣板（1980年月日2月8日上海市標(biāo)準(zhǔn)計量管理局審定的上海市企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)氣割樣板）。檢驗員要做好零件邊緣加工質(zhì)量的巡回檢查工作，還必須了解所驗船舶的船體結(jié)構(gòu)形式與主要構(gòu)件規(guī)格，由于加工車間通常同時加工多種船舶的零件，故檢驗員更要掌握船體零件編碼所表達(dá)的含義，以便根據(jù)不同零件，不同邊緣的質(zhì)量要求及時作出合格與否的判斷。2.檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-6。3-6 零件邊緣加工檢驗表工序檢驗內(nèi)容精度標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法標(biāo)準(zhǔn)范圍允許極限剪切1. 長度偏差2. 寬度或高度偏差3. 邊緣直線度2.01.51.04.03.01.5用卷尺測量用卷尺測量拉粉線測量刨邊1. 直線度2. 坡口面角度偏差3. 兩條長邊平等度0.521.51.032.5待拼接時用焊縫量規(guī)測量接縫空隙用卷尺測量兩端板寬注：主要構(gòu)件、次要構(gòu)件定義見第八節(jié)。3.檢驗注意事項（1）若零件邊緣為船體結(jié)構(gòu)的自由端，則不允許存在剪切毛刺或氣割面下邊緣掛渣，否則應(yīng)于消除。船體結(jié)構(gòu)自由端分布在如下部位：船體縱桁、肋板、強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁的面板邊緣；肋板、縱桁、艙壁、甲板、平臺板、內(nèi)底板上的人孔及減輕孔；艙口、門、窗等開口邊緣；相貫切口、流水孔、透氣孔及通焊孔；縱桁腹板露出的非焊接端；扶強(qiáng)材、縱骨的非焊接端；肘板、防傾肘板的非焊接端；舷頂列板上端非焊接端邊緣，尤其在船中部0.6倍船長范圍內(nèi)，不允許存在缺口，且最好將該邊緣面二側(cè)的棱角磨成小圓角，以減少應(yīng)力集中。（2）應(yīng)注意零件邊緣加工產(chǎn)生的變形問題，尤其是窄長形的零件經(jīng)剪切、氣割后會造成較大的彎曲變形，通常需再經(jīng)鋼板矯平機(jī)或型材矯直機(jī)矯平直。由于零件平面平整度容易目察檢驗，而其邊緣直線度易被忽視而流入下道工序，應(yīng)加強(qiáng)檢查。（3）零件經(jīng)邊緣加工也會暴露出鋼材夾灰、分層等內(nèi)在質(zhì)量問題，應(yīng)留意。（二）零件形狀加工檢驗零件形狀加工是為了將鋼材彎曲成形而進(jìn)行滾彎、壓彎、頂彎、折角、折邊、壓筋、水火成形、大火成形等各種加工作業(yè)的統(tǒng)稱。滾彎是鋼板通過彎板機(jī)的旋轉(zhuǎn)輥軸而彎曲成形的加工方法，它用于單曲度外板的初加工及梁拱甲板的加工。壓彎是鋼板經(jīng)液壓機(jī)用模具彎曲成形的加工方法，它用于單曲度外板的加工。頂彎是型材經(jīng)撐床（頂床）或冷彎機(jī)彎曲成形的加工方法。它用于橫梁、縱骨、肋骨等的加工。折角是鋼板沿直線作小曲率半徑彎曲的加工方法。它用于折角型的平板龍骨及甲板、艙壁、圍壁等的折角加工。折邊是鋼板經(jīng)折邊機(jī)或液壓機(jī)將邊緣彎成一定幾何形狀的加工方法。它用于折邊肋板、折邊桁材、折邊肘板、折邊檐板等的加工。壓筋是鋼板經(jīng)液壓機(jī)用模具壓出長條形凹槽的加工方法。它用于上層建筑圍壁與艙壁的加工。水火成形是用火焰對鋼板進(jìn)行局部加熱，并隨即以冷水澆淋強(qiáng)迫冷卻使其彎曲成形的加工方法。主要用于復(fù)雜曲度的箱子板的加工。大火成形是將鋼板大面積加熱至一定溫度，使其具有一定的熱塑性后，再用壓力機(jī)械或人力敲擊使其成形的加工方法。主要用于復(fù)雜曲度的箱子板的加工。零件形狀加工質(zhì)量關(guān)系到鋼材材質(zhì)的轉(zhuǎn)化、分段裝配質(zhì)量及船體外形的美觀。零件形狀加工技術(shù)的發(fā)展趨向是“以冷代熱”、“加工設(shè)備高效能化”與“輔助作業(yè)機(jī)械化”。1.檢驗前應(yīng)具備的條件零件形狀加工作業(yè)的基準(zhǔn)是加工樣板，加工樣板為利于制作通常均制成內(nèi)卡式的，用于外板彎曲加工作業(yè)的加工樣板通常稱為三角樣板，為節(jié)約木材各大型船廠已采用鋁質(zhì)可調(diào)三角樣板，該三角樣板的調(diào)節(jié)形狀一般現(xiàn)用現(xiàn)調(diào)，因此檢驗員應(yīng)先檢驗可調(diào)三角樣板調(diào)節(jié)形狀的準(zhǔn)確性，然后再檢驗外板彎曲加工的準(zhǔn)確性。檢驗員檢驗外板前應(yīng)閱讀“外板展開工作圖”，了解哪些板列邊緣加放有余量，以便檢驗時能將三角樣板置于準(zhǔn)確的位置。檢驗員尚應(yīng)閱讀各分段胎架圖，了解哪些外板在胎架上拼板，哪些外板在框架上安裝，以便掌握在胎架上拼接的外板的形狀必須加工準(zhǔn)確，在框架上安裝的外板的加工形狀可略為平坦些，以利于分段上安裝。此外，檢驗員還應(yīng)準(zhǔn)備檢驗肋骨與縱骨的加工彎曲度及平面度。2.檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法見表3-7。工序檢驗內(nèi)容精度標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法標(biāo)準(zhǔn)范圍允許極限矯平板厚8，每平方米平面度1.52.5用lm長直尺測量矯直1.型材角度（h 為型材邊寬）偏差2型材直線度1.5h/1001.0/10002.0h/1001.5/1000用角尺，卷尺測量拉線測量滾彎1船中部舭部圓角板形狀偏差2單曲度板肋位處與三角樣板間隙3圓簡體板厚8，且直徑500的圓度4半只圓筒體四角平面度1.01.52.50.51.53.03.51.5用塞尺測量用塞尺測量用卷尺驗兩對角直徑差值拉對角線驗交駐處差壓彎1.平板龍骨中線偏差板形與樣板間隙2單曲度板板形與樣板間隙三角樣板檢驗線直線度1.01.02.02.01.52.04.03.0用卷尺測量用塞尺測量用塞尺測量拉線測量頂彎肋骨、橫梁、縱骨1彎曲度2全長平面度 （l為全長）2.01.0l/10003.01.5l/1000用鐵樣、卷尺測量折角折角與樣板間隙c1.0c/1002.0c/100用卷尺測量折邊1折邊板腹板（主要構(gòu)件）高度偏差h2 折邊板寬度偏差b3 折邊圓弧內(nèi)半徑r4 折邊角度偏差c5折邊直線度2.03.0r2t2.5b/10010/100003.05.0r2t4.5b/10025/10000用卷尺、角尺、圓角樣板及拉線測量壓筋 1.波形間距d波 2.波形高度h形 板d2.0d6.0h2.5d3.0d9.0h5.0有配合時無配合時用卷尺、壓筋樣測量 1.槽形深度h槽 2.槽形寬度b1、b2形板h3.0bl3.0b23.0h6.0h6.0b26.0水火成形平板龍骨、首尾柱1 中線偏差2 橫向曲度間隙3 縱向曲度間隙4 首尾柱縐邊平面度1.03.02.00.52.05.04.01.5用卷尺測量用塞尺測量用塞尺測量用短直尺測量雙 1.橫向曲度間隙曲 2.三角樣板檢驗線直線度度板2.52.54.04.0用塞尺測量拉線測量大火成形板形與樣箱間隙3.05.0用塞尺測量3.檢驗注意事項（1）板材經(jīng)形狀加工工序后，檢驗員在檢驗時已能看到板材劃線面的反面，應(yīng)注意檢查該表面質(zhì)量是否符合質(zhì)量要求。（2）經(jīng)壓彎與錘擊的板材，檢驗時應(yīng)注意板材表面有否壓痕與錘印。（3）檢驗折角型平板龍骨等船體主要結(jié)構(gòu)件的折角處不允許出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生裂縫的原因有下述6條：壓模的上模圓角尺寸太小，下模v形寬度亦太小。折角線或折邊線的反面兩端邊緣處存留“快口”。操作加工的速度太快。鋼板中含有的p（磷）及s（硫）等元素造成延伸率的異向性。預(yù)處理鋼丸噴射后造成冷作硬化。號料時安排折角線方向與鋼板軋制方向相同。肘板等船體次要構(gòu)件的折角處出現(xiàn)裂縫，允許焊補(bǔ)。（4）對一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼進(jìn)行水火彎板作業(yè)時熱加工溫度控制在600900，大火彎板最高溫度不大于1100，水火彎板對同一部位重復(fù)加熱次數(shù)不得超過三次。完工板材表面不允許產(chǎn)生熔融、錘鱗、皺痕等加工缺陷。（5）檢驗雙曲度外板，用三角樣板測量肋位線彎曲度和用拉線方法測量三角樣板上平線直線度時應(yīng)注意不允許將外板雙曲度加工過量，致使裝配困難，若允許外板曲度稍許平坦些，則有利于分段裝配時用水火彎板方法進(jìn)行收邊作業(yè)。（6）檢驗首尾部外板，三角樣板必須用斜撐撐對肋位面。二、部件檢驗（一）概述部件檢驗內(nèi)容包括部件裝配檢驗、部件焊接質(zhì)量檢驗和部件矯正檢驗。其中，部件焊接質(zhì)量檢驗，見第五節(jié)。部件裝配是將經(jīng)過加工的兩個或兩個以上的船體零件，組合裝配成有限范圍的結(jié)構(gòu)單元的工藝過程。部件裝配的內(nèi)容有：1.肋板、桁材上安裝人孔加強(qiáng)圈及扶強(qiáng)材；2.強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁、桁材及單底肋板的腹板上安裝面板；3.縱、橫艙壁上安裝扶強(qiáng)材；4.肋骨框架裝配；5.甲板、平臺板、內(nèi)底板、艙壁、平行中體傍板及船底板的板列拼板。有些船廠也將縱、橫艙壁上安裝扶強(qiáng)材及肋骨框架裝配等由兩個以上船體零件組裝的工藝過程歸屬于“組件裝配”。部件裝配、組件裝配的零件應(yīng)在分段工作圖中注明，以利于施工。有些船廠將其繪成部件、組件裝焊圖冊，則更一目了然，有利于確保部件、組件施工質(zhì)量。部件矯正檢驗要求每個部件、組件裝焊后均經(jīng)水火矯正后才能轉(zhuǎn)入分段裝配工序，以減少分段裝焊后矯正的工作量，確保分段外形的準(zhǔn)確。部件完工質(zhì)量是確保分段裝配質(zhì)量的關(guān)鍵。（二）檢驗前應(yīng)具備的條件檢驗員首先應(yīng)了解部件裝配作業(yè)的一般工藝要求：1.定位焊要求（1）定位焊焊條牌號應(yīng)與正式焊接時規(guī)定的焊條牌號相同，焊條直徑通常為3.2mm；（2）在拼板十字接縫交叉處，定位焊離開交叉點距離不小于10倍板厚；（3）對要求焊斷續(xù)焊的焊縫，定位焊應(yīng)施焊于已劃妥的焊段尺寸內(nèi)；（4）定位焊應(yīng)焊于焊接坡口的反面。角鋼定位焊應(yīng)焊于角邊的內(nèi)緣；（5）定位焊規(guī)格，見表3-8。表3-8 定位焊規(guī)格板厚定位焊長度定位焊間距定位焊高度3用點焊直徑6-820-40大致與鋼板平4-825-35150-250不得超過正式焊縫高度935-45250-350注：高強(qiáng)度鋼定位焊長度應(yīng)不小于50mm。2.埋弧自動焊要求（1）焊縫邊緣距焊縫15mm范圍內(nèi)應(yīng)清潔、干燥、無銹、無屑、無氧化物和其它雜物。（2）焊縫裝配間隙及錯邊要求，見表3-9。（3）焊縫的始末兩端應(yīng)設(shè)置引弧板和引出板。其厚度與焊件相同，對于焊件厚度15mm，取100100mm；對于焊件厚度16mm，取150150mm。（4）焊絲必須經(jīng)過表面處理，除運(yùn)河銹跡、油污及水份等，焊劑必須按該材料要求的溫度和時間進(jìn)行焙烘，焊劑當(dāng)天用乘后，應(yīng)放入干燥密封箱妥善保管。檢驗員要詳細(xì)閱讀分段工作圖或部件裝焊圖冊，了解屬于部件裝配的兩個或兩個以上零件的相對位置、角度及焊接規(guī)格（要求焊斷續(xù)焊的組合型材，通常應(yīng)將焊段尺寸劃于面板上才能裝配腹板）。檢驗員要帶好卷尺、粉線、小角尺及角度樣板。（三）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-9。表3-9 部件裝配和焊后矯正檢驗表項目檢驗內(nèi)容精度標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法標(biāo)準(zhǔn)范圍允許極限埋弧自動焊縫裝配間隙a0-1.51.0用塞尺測量對接縫裝配錯邊e 主要構(gòu)件 次要構(gòu)件0.1t1且2.00.15tl且2。00.15tl且2.00.2t2.0用短鋼尺測量手工對接縫坡口根部間隙a 2.53.5用塞尺測量角接縫裝配間隙a1.53.0用塞尺測量搭接縫裝配間隙a1.53.0用塞尺測量組合型材1.腹板安裝偏差2面板與腹板角度位置c3焊妥且矯正后面板位置偏差a2.02.02+b/1003.03.04+b/100用鋼直尺、角尺測量主機(jī)座面板不允許內(nèi)傾直線形用拉線法，彎曲形拉腹板上檢驗直線型材拼接角鋼、球扁鋼接縫焊妥且矯正后直線1.0l/10002.0l/1000用卷尺、拉線測量球扁鋼接縫球頭處錯邊a1.53.0用鋼直尺測量框架1框架線型與鐵平臺線型偏差2框架上劃各種線的位置偏差+1.51.0+3.02.0用鋼直尺測量肋板、艙壁上安裝扶強(qiáng)材1扶強(qiáng)材安裝位置偏差2角鋼、球扁鋼垂直度。h一型材高度3組合型扶強(qiáng)材垂直度4艙壁劃線，角尺線垂直度a2.01.0h/1003.00.5h/20003.01.5h/1006.01.0h/2000用鋼直尺、角尺測量（四）檢驗注意事項1.若肋板、桁材上設(shè)有人孔蓋，應(yīng)注意其安裝相對于船體的首、尾、內(nèi)、外的位置。2.檢驗組合型材面板與腹板，應(yīng)注意其中哪些面板應(yīng)裝成特定的角度，且左右對稱構(gòu)件是否裝配成對稱型。3.肋骨框架裝配后應(yīng)檢查輔助加強(qiáng)材位置是否合理，主要考慮待分段裝配豎立框架后，輔助加強(qiáng)材不得影響其它結(jié)構(gòu)件的安裝。4.薄板板列拼板焊縫若采用手工焊接，則焊后通常用錘擊焊縫方法將焊接產(chǎn)生的角變形矯平，然后劃線安裝構(gòu)件。5.安裝艙壁扶強(qiáng)材時應(yīng)注意扶強(qiáng)材上下端離艙壁邊緣尺寸的準(zhǔn)確性，在扶強(qiáng)材焊妥且艙壁平面矯正后再安裝吊運(yùn)用的輔助加強(qiáng)材。6.部件檢驗除下列情況下，通常部件應(yīng)達(dá)到矯正完工狀態(tài)。（1）工藝未加放焊接收縮補(bǔ)償量的面積較大的薄板艙壁；（2）面積較大的中、厚板艙壁。第三節(jié) 分段制造檢驗一、胎架檢驗（一）概述胎架是根據(jù)船體分段有關(guān)部位的線型制造，用以承托建造船體分段并保證其外形準(zhǔn)確性的專用工藝裝備。1.胎架的分類胎架的分類，見表3-10。表3-10 胎架的分類分類胎架名稱特征適用范圍胎架結(jié)構(gòu)形式固定胎架建造在較穩(wěn)固基礎(chǔ)上而不能隨意移動,且與船體貼合部位的表面線型也不能變動的胎架用于底部、舷側(cè)、甲板分段及首尾活動胎架回轉(zhuǎn)胎架整個結(jié)構(gòu)可繞某一軸線作360回轉(zhuǎn)的胎架,由胎架本體及底座,用于固定分段的壓緊裝置和回轉(zhuǎn)傳動裝置等組成用于批量生產(chǎn)的小型船及同類型分段搖擺胎架能根據(jù)需要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行左右(前后)搖擺以使分段在裝焊時能處于一個較為有利的工作位置的活動胎架用于批量生產(chǎn)的小型艦艇道、尾分段，由于制造成本高使用不廣可調(diào)胎架可根據(jù)所建造分段表面線型要求進(jìn)行調(diào)整的胎架用于舷側(cè)分段、甲板分段胎架用途底部胎架底部分段正造裝焊用用于底部分段甲板胎架甲板為基準(zhǔn)裝焊用用于首尾反造的立體分段，甲板及上層建筑分段等舷側(cè)胎架舷側(cè)外板為基準(zhǔn)裝焊用用于底部分段首柱胎架鋼板或鑄鋼首柱裝焊甲用于首柱、首部小托底分段尾柱胎架鋼板或鑄鋼尾柱裝焊用用于尾柱、尾部小托底分段平面胎架底部分段、平甲板或平臺結(jié)構(gòu)分段反造裝焊用用于底部分段，平甲板及平臺分段胎架造擇的基準(zhǔn)面正切胎架模板底線垂直或平行于基線，胎架基面垂直于肋骨平面用于中間底部分段及平行中體部位的舷側(cè)分段單斜切胎架模板底線與基線呈一傾斜角度，胎架基面垂直于肋骨平面用于同工度變化不大且外表面與基線呈一傾斜角度的舷側(cè)分段正斜切胎架模板底線垂直或平行于基線，胎架基面與肋骨平面呈一傾斜角度用于首尾部升高較大的底部分段，半立體分段雙斜切胎架模板底線與基線呈一傾斜角度，胎架基面與肋骨平面成一傾斜角度用于曲度變化較大的舷側(cè)分段2.胎架的作用胎架是船體分段裝配和焊接必需的工藝裝備。胎架的作用是使分段的裝配和焊接工作具有良好的條件，但是，對于中小型船舶和大型船舶和大型船舶的分段建造，胎架的作用又具有不同的含義。對中小型船舶，船體線型變化大，船體結(jié)構(gòu)鋼板薄，要求胎架具有足夠的強(qiáng)度和剛度來控制分段外形，以減少分段脫離胎架后的焊接變形。而對大型船舶，船體線型變化小，船體結(jié)構(gòu)鋼板厚，而焊接工作量與分段重量之比，比小船相對要小得多，因而胎架作為強(qiáng)制控制焊接變形的裝備的作用明顯減少，它的強(qiáng)度主要用于支承分段重量。于是建造大型船舶的船廠已廣泛應(yīng)用可調(diào)胎架建造分段，把由胎架保證線型的觀念，改變?yōu)榭看w結(jié)構(gòu)件來保證分段外形，通過合理的裝焊工藝，應(yīng)用高效焊接技術(shù)等措施，使分段變形控制在最小范圍內(nèi)。因此許多中小型船廠至今仍難以將固定胎架淘汰，為節(jié)約胎架用料，通常采用簡易式固定胎架，至今對船體線型要求高的分段，可采取胎架放反變形工藝措施，使分段變形控制在建造精度范圍內(nèi)?？傊?，檢驗員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計提供的不同的胎架結(jié)構(gòu)形式及其支承的船型，對胎架檢測精度的驗收掌握不同的要求。（二）檢驗前應(yīng)具備的條件1.檢驗員通過閱讀船體建造施工要領(lǐng)，了解所驗船舶船體建造計劃安排各分段胎架結(jié)構(gòu)形式的概況；2.檢驗員針對將驗分段，查閱該分段工作圖，詳細(xì)了解分段胎架類型與結(jié)構(gòu)；3.檢驗員應(yīng)帶好鋼卷尺，其它檢驗工具借用現(xiàn)場作業(yè)者所使用的水準(zhǔn)儀、激光經(jīng)緯儀、水平軟管、線錘及胎架劃線樣板等。（三）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法模板胎架檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-11。表3-11 模板胎架檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容精度標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法標(biāo)準(zhǔn)允許模板位置偏差2.03.0按胎架圖尺寸檢測模板垂直度1/10002/1000用線錘檢測模板中線或水線基準(zhǔn)線偏差1.02.0用線錘檢測平線四角水平2.03.0用水準(zhǔn)儀或水平軟管檢測模板型線與樣板型線偏差1.0+1.0-3.0用胎架劃線樣板檢測模板上外板接縫線偏差1.53.0用胎架劃線樣板檢測注：其它結(jié)構(gòu)形式的胎架可參照上表檢驗（四）檢驗注意事項1.船體建造施工要領(lǐng)規(guī)定實施精度管理的分段，若采用分段預(yù)修整上船臺安裝方法，檢驗員應(yīng)閱讀分段工作圖中有關(guān)分段預(yù)修整對劃線的要求，通常在胎架所在平臺劃線時，就應(yīng)劃出有關(guān)基準(zhǔn)線備用，由檢驗員監(jiān)督執(zhí)行。2.用于建造船體首尾部分段或縱向線型變化大的分段的模板或胎架，豎立的模板劃線面應(yīng)與結(jié)構(gòu)理論線面一致，氣割面角度應(yīng)向下傾斜。見圖3-1。圖3-1 首尾區(qū)域模板劃線面布置圖3.胎架應(yīng)在線型經(jīng)氣割完工后的狀態(tài)下檢驗。4.胎架模板上應(yīng)寫明肋位號，劃出船中線（或假定船中線）或舷側(cè)分段甲板線（或定位線）、外板接縫線等。5.舷側(cè)分段的支點式或管式可調(diào)胎架要檢驗在胎架平臺上預(yù)設(shè)的外板定位基準(zhǔn)線的位置的準(zhǔn)確性。6.對分段首尾曲度變化大的大接縫附近應(yīng)設(shè)有胎架模板，以確保大接縫處外板拼接后的曲度。二、劃線檢驗劃線作業(yè)涉及船體建造流程中各工序，其中號料工序與胎架鋪板后劃線工序工作量最大，劃線檢驗所述內(nèi)容指后者。胎架經(jīng)驗收合格，裝配工在胎架上拼裝外板或甲板且焊妥，焊縫經(jīng)外觀表面質(zhì)量檢查合格，即可進(jìn)入劃線工序。劃線操作應(yīng)對照分段工作圖，依據(jù)草圖、樣條、樣板等，先用激光經(jīng)緯儀劃出角尺基準(zhǔn)線，然后劃出各種結(jié)構(gòu)線、開口線與大接縫線，按分段焊接表，劃妥斷續(xù)焊焊段尺寸，提交檢驗。分段劃線位置正確與否，將決定分段中各零、部件裝焊位置的正確性，尤其在分段大接縫處連續(xù)構(gòu)件的位置及外板、甲板、縱橫壁上開孔位置與大小的正確與否，更影響到船體大接縫質(zhì)量和外觀的美觀及強(qiáng)度。（一）檢驗前的準(zhǔn)備工作檢驗員首先應(yīng)閱讀所驗船舶的船體分段工作圖與船體構(gòu)件理論線圖，尤其對設(shè)有主機(jī)座的船體分段，更要核對主機(jī)軸線位置及基座腹板之間開檔尺寸的準(zhǔn)確性。如果檢驗部門備有船體分段的劃線草圖，則檢驗員要預(yù)先熟悉草圖所表達(dá)內(nèi)容的完整與可操作性，以提高檢驗效率與質(zhì)量。（二）檢驗內(nèi)容，精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-12。表3-12 劃線檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容精度標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法標(biāo)準(zhǔn)允許中線、結(jié)構(gòu)線、開口線偏差1.01.5用劃線草圖或樣條檢測構(gòu)件厚度位置偏差正確正確按船體構(gòu)件理論線圖檢查端頭肋位距大接縫尺寸偏差2.04.0對預(yù)修整端頭，檢查有余量即可內(nèi)底、平臺、甲板寬度偏差2.04.0按劃線草較或樣條檢測（三）檢驗注意事項由于從胎架檢驗到劃線檢驗其中還有裝配拼板與接縫焊接兩道工序，雖然該兩道工序通常不安排驗收，但檢驗員在劃線報驗前仍應(yīng)檢查外板與胎架線型的吻合情況及拼接焊縫的表面質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)要求，應(yīng)及時通知施工者，在安裝結(jié)構(gòu)前修復(fù)好。劃線檢驗時的注意事項如下：1.如果劃線依據(jù)是采用木樣條（棒），應(yīng)注意木質(zhì)材料受氣溫、濕度影響會產(chǎn)生尺寸誤差。2.縱向曲度變化大的外板上劃肋位線，應(yīng)依據(jù)胎架模板位置，注意前后方向定位位置的準(zhǔn)確性。3.結(jié)構(gòu)線線條的一側(cè)均應(yīng)標(biāo)明構(gòu)件的厚度位置。4.按分段工作圖工藝要求，注意對工藝孔，艙口及大接縫處門窗劃線后的處理。5.依據(jù)樣條提供的尺寸點攀劃曲線，尺寸點之間的距離太大會影響曲線的準(zhǔn)確性，應(yīng)增加尺寸點或增做曲線劃線樣板，以供準(zhǔn)確劃線。三、平面和曲面分段檢驗平面分段是由平直的板列與相應(yīng)的骨材裝配組合而成的船體分段。曲面分段是由曲面板列與相應(yīng)的骨架所組成的單層結(jié)構(gòu)的船體分段。平面分段在船體建造中有縱、橫艙壁，平面甲板、平臺，平行中體部位的外板及方尾船型的尾封板等板架。平面分段由于在建造過程中始終處于敞開狀態(tài)裝焊，施工條件好，便于使用高效焊接，因此立體分段中的平面板架結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡可能提前裝焊成平面分段，且經(jīng)火工矯正后再供給裝成立體分段，以縮短分段建造周期，提高建造質(zhì)量?，F(xiàn)代化的造船廠均配備有平面分段流水線。曲面分段在船體建造中有單層底的底部分段、單層舷側(cè)分段、甲板分段、首柱分段及尾柱分段等。曲面分段通常在胎架上建造，分段線型在脫胎架后有所縮小，火工矯正一般僅改善外板線型的光順性，而難以復(fù)位至胎架線型，因此對精度要求高的曲面分段，只有在胎架制造時采取變形措施。（一）檢驗前的準(zhǔn)備工作由于平面分段一般不提供單獨(dú)圖樣，通常在立體分段工作圖的工藝中指明該公段中哪些結(jié)構(gòu)先組裝成平面分段，因此檢驗員必須通閱各立體分段工作圖的裝配工藝，掌握全船平面分段的位置與數(shù)量、結(jié)構(gòu)情況與建造要領(lǐng)要求，才能在檢驗時做到心中有數(shù)，把好質(zhì)量關(guān)。平面分段中的縱橫艙壁上安裝扶強(qiáng)材檢驗要求，見第二節(jié)部件檢驗中的組件裝配。其它平面分段中的裝配拼板定位焊、焊后劃線及裝焊結(jié)構(gòu)后矯正等要求亦見此節(jié)內(nèi)容。對于曲面分段，檢驗員應(yīng)詳細(xì)閱讀分段工作圖，了解其結(jié)構(gòu)、余量加放位置、放泄塞位置及焊接規(guī)格要求等。檢驗曲面分段四角水平，應(yīng)在分段焊接前預(yù)設(shè)平線。（二）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-13。表3-13 平面與曲面分段檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容精度標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法標(biāo)準(zhǔn)允許分段兩端肋位間長度偏差。l為分段長度用劃線草圖或樣條檢測分段寬度（全寬）偏差用鋼卷尺檢測構(gòu)件安裝位置偏差用短鋼尺檢測構(gòu)件垂直度用線狂檢測分段四角水平用水準(zhǔn)儀或水平軟管檢測主要構(gòu)件十字接頭的錯位用短鋼尺檢測。l為板厚注：其它接縫間隙及錯邊精度標(biāo)準(zhǔn)，參見表3-9部件裝配和焊后矯正檢驗表。（三）檢驗注意事項1.檢驗平面分段時，對縱、橫艙壁應(yīng)注意結(jié)構(gòu)對稱性、梁拱及脊弧方向的正確性。對波形或槽形艙壁，由于波形或槽形呈非對稱形，故檢驗時更應(yīng)判別凸出的波形或槽形方位的正確性。分段上應(yīng)標(biāo)記船中線、肋位檢驗線和水線檢驗線。2.檢驗曲面分段時，應(yīng)注意如下幾點：（1）分段中線應(yīng)標(biāo)記在分段兩端外板或甲板的外表面上。水線基準(zhǔn)線應(yīng)標(biāo)記在分段兩端肋位的肋骨或橫艙壁上。首、尾柱分段除兩端外，整條中線應(yīng)號上沖印。（2）舷側(cè)分段應(yīng)劃出按分段工作圖所要求的船臺定位用水線基準(zhǔn)線，并號上沖印。（3）分段應(yīng)劃出按分段工作圖所要求的肋位基準(zhǔn)線，并號上沖印。（4）分段四周大接縫邊緣，除放有余量外，通常應(yīng)按分段工作圖準(zhǔn)備好焊接坡口。（5）對實施精度管理造船的分段的檢驗，按有關(guān)專用工藝文件要求執(zhí)行。3.應(yīng)注意分段是否按工藝要求進(jìn)行加強(qiáng)，以免吊運(yùn)時變形。四、立體分段檢驗立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件、部件進(jìn)行再組合而形成的具有立體形狀的分段。其中，對形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段，對主船體沿船長方向進(jìn)行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段。各類分段的典型名稱如下：1.立體分段有雙層立體分段、首立體分段、尾立體分段、尾柱立體分段等。2.半立體分段有帶甲板的l型舷側(cè)半立體分段、帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)半立體分段、帶頂邊水艙的p形舷側(cè)半立體分段、全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段、首或?qū)前肓Ⅲw分段、上層建筑或甲板室半立體分段等。3.總段有尾總段、機(jī)艙總段、首總段等。立體分段檢驗是對分段的外形尺寸、構(gòu)件尺寸、構(gòu)架位置、零件數(shù)量、裝配精度和