汽車運(yùn)用基礎(chǔ)(第十章).ppt

汽車運(yùn)用基礎(chǔ),姜玉波 主編,第十章 汽車技術(shù)管理 學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解汽車技術(shù)管理的原則。 掌握汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理方法。 了解汽車運(yùn)用效能管理方法。 學(xué)習(xí)內(nèi)容 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理 第三節(jié) 汽車技術(shù)檔案 第四節(jié)汽車運(yùn)用效能管理,汽車技術(shù)管理是指對(duì)汽車規(guī)劃、選配使用、檢測(cè)、維修、改裝、改造、更新與報(bào)廢全過程的綜合性管理。其中汽車規(guī)劃，選配、新車接收以及汽車使用前的準(zhǔn)備，是汽車前期管理；汽車使用、檢測(cè)，維護(hù)。修理是汽車中期管理；汽車改裝，改造、更新、報(bào)廢是汽車后期管理。汽車技術(shù)裝備管理，汽車技術(shù)檔案管理、汽車技術(shù)狀況等級(jí)鑒定管理、汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)管理以及汽車停放租賃、停駛、封存和折舊等，屬于汽車基礎(chǔ)管理的范疇。,101 概述,101 概述,技術(shù)管理的原則概括起來說，就是預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的全過程綜合性管理。 “預(yù)防為主”：是汽車技術(shù)管理的基本原則，只有做好事前的預(yù)防性工作，才能使汽車經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，盡量減少故障頻率，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮汽車的效能，降低消耗，延長(zhǎng)使用壽命。 “擇優(yōu)選配”：是指汽車在購(gòu)置前就要首先考慮運(yùn)輸市場(chǎng)的具體情況和運(yùn)行條件，合理確定各種不同車型的最佳配比關(guān)系(如：大、中、小型車的比例等)，滿足實(shí)際使用的需要。,101 概述,“正確使用”：是指汽車在使用過程中一定要根據(jù)汽車性能、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行條件等，掌握汽車的操作和運(yùn)用規(guī)程，正確使用。 “定期檢測(cè)”：定期檢測(cè)是運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，定期正確判斷汽車的技術(shù)狀況。它包括兩重含義：一是對(duì)所有從事運(yùn)輸?shù)钠囈暺漕愋?、新舊程度、使用條件和使用強(qiáng)度等制定定期檢測(cè)制度，使其在行駛一定里程或時(shí)間后，按時(shí)進(jìn)行綜合性能檢測(cè)，以達(dá)到控制運(yùn)輸汽車技術(shù)狀況的目的。同時(shí)這種方法也可通過對(duì)維修汽車的定期抽檢，監(jiān)督維修質(zhì)量。二是定期檢測(cè)結(jié)合維護(hù)定期進(jìn)行，以此確定維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目，掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律，同時(shí)通過對(duì)汽車的檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，確定汽車是否需要大修，以便實(shí)行視情修理。,101 概述,“強(qiáng)制維護(hù)”：強(qiáng)制維護(hù)是在計(jì)劃預(yù)防維護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的維護(hù)制度。它是預(yù)防為主的方針，對(duì)汽車按規(guī)定的行駛里程或時(shí)間間隔進(jìn)行強(qiáng)制維護(hù)，在執(zhí)行計(jì)劃維護(hù)時(shí)結(jié)合狀態(tài)檢測(cè)，確定附加維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止汽車早期損壞。 “視情修理”：是隨著檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場(chǎng)變化而提出的。汽車經(jīng)過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，根據(jù)需要確定修理時(shí)間和項(xiàng)目(包括作業(yè)范圍、作業(yè)深度)，這樣做既可以防止延誤修理而造成技術(shù)狀況惡化，又可以避免提前修理造成浪費(fèi)。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理,汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額是運(yùn)輸和維修業(yè)戶在一定的生產(chǎn)條件下進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)所應(yīng)遵守或達(dá)到的限額，是實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算、分析經(jīng)濟(jì)效益和考核經(jīng)營(yíng)管理水平的依據(jù)。 一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo) 汽車運(yùn)輸企業(yè)的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)有：行車燃料消耗定額、輪胎行駛里程定額、輪胎翻新率、汽車平均技術(shù)等級(jí)、完好率、汽車維護(hù)與小修費(fèi)用定額、汽車大修間隔里程定額、發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額、汽車大修費(fèi)用定額、汽車新度系數(shù)、小修頻率共計(jì)十一項(xiàng)。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理,1.汽車維護(hù)與小修費(fèi)用定額 汽車維護(hù)與小修費(fèi)用定額是指汽車每行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的工時(shí)和物料費(fèi)用 的限額，按車型、車別和維護(hù)級(jí)別等分別鑒定。對(duì)由于機(jī)械事故或交通肇事造成的汽車，各總成需修或更換費(fèi)用應(yīng)按事故費(fèi)處理，不列入小修費(fèi)用。 2.汽車大修間隔里程定額 汽車大修間隔里程定額是指新車到大修，或大修到大修之間所行駛的里程限額，按車型、 車別和使用條件等分別制訂。汽車行駛里程達(dá)到大修間隔里程定額時(shí)，可進(jìn)行技術(shù)鑒定，在技術(shù)上允許，經(jīng)濟(jì)上合理的條件下，可規(guī)定補(bǔ)充行駛里程定額。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理,3.發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額 發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額是指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修，或大修到大修之間所使用的里程限額，按型號(hào)和使用燃料類別等分別制訂。 4.汽車大修費(fèi)用定額 汽車大修費(fèi)用定額是指汽車大修所耗工時(shí)和物料總費(fèi)用的限額，按汽車類別和型式等分 別制訂。它是考核經(jīng)營(yíng)管理水平的一項(xiàng)綜合性定額。 5.汽車新度系數(shù) 汽車新度系數(shù)是綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位汽車新舊程度，保持運(yùn)輸生產(chǎn)力和后勁的一項(xiàng)重要指標(biāo)，可用下式表示： F Cg / Cy,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理,式中：F 汽車新度系數(shù)； Cg 年末單位全部運(yùn)輸汽車固定資產(chǎn)凈值； Cy 年末單位全部運(yùn)輸汽車固定資產(chǎn)原值。 一般來說，運(yùn)輸單位汽車新度系數(shù)逐年呈自然下降狀態(tài)，對(duì)它的數(shù)值要求應(yīng)稍有下降，保值或增值應(yīng)視單位的具體情況而定，一般不低于0.52。 6.小修頻率 小修頻率是指每l000km發(fā)生小修次數(shù)(不包括各級(jí)維護(hù)作業(yè)中的小修)。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)是汽車管理的主要內(nèi)容之一，運(yùn)輸汽車主管部門、運(yùn)輸和維修業(yè)戶都必須加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的管理。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理,二、技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制訂 1.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制訂 技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由省、自治區(qū)，直轄市交通廳(局)組織制訂和修訂，實(shí)行分級(jí)管理。各運(yùn)輸單位可根據(jù)上級(jí)部門頒發(fā)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，制訂本單位的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額。各級(jí)汽車技術(shù)管理部門應(yīng)配備專職管理人員，明確各自的職責(zé)，進(jìn)行有效的管理。 制訂技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額常用的方法有：三面統(tǒng)籌法、比例法和系數(shù)法。 (1)三面統(tǒng)籌法 三面統(tǒng)籌法是適當(dāng)?shù)剡x擇專業(yè)運(yùn)輸單位先進(jìn)面、總體平均面和落后面的比例制訂出平均先進(jìn)定額的一種方法。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理,A A1Q1 + A2Q2 + A3Q3 式中：A 平均先進(jìn)定額； A1 先進(jìn)面上的平均定額； A2 總體面上的平均定額； A3 落后面上的平均定額； Q1 先進(jìn)面所占百分比，約30； Q2 總體平均面所占百分比，約50； Q3 落后面所占百分比，約20。 三面統(tǒng)籌法適用于制訂工時(shí)消耗定額、材料消耗定額等，特點(diǎn)是定額比較穩(wěn)妥，能夠從整體出發(fā)，照顧后進(jìn)。使用時(shí)要注意先進(jìn)面、總體平均面和落后面各占的百分?jǐn)?shù)不能相差太懸殊。若對(duì)計(jì)算出的平均先進(jìn)定額不滿意，可凋整先進(jìn)面、總體平均面和落后面的比例，重新確定定額。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理,(2)比例法 比例法是把最先進(jìn)的水平、最可靠的水平和最保守的水平，按l：4：l的比例進(jìn)行平均計(jì)算，公式如下： A （A4 A5 4 A6）/6 式中：A4 最先進(jìn)水平的干均定額； A5 最可靠水平的平均定額； A6 最保守水平的平均定額： 比例法適用于制訂增長(zhǎng)性定額，如汽車在修間隔、汽車維修質(zhì)量等；不適用于降低性定額，如大修工時(shí)和物料消耗定額。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理,(3)系數(shù)法 系數(shù)法是在平均定額的基礎(chǔ)上，根據(jù)年度計(jì)劃指標(biāo)，確定一個(gè)相應(yīng)的增減系數(shù)來進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算式為： A7 （1 ） 式中：A7年度平均定額 系數(shù)。 2.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的修訂 技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額一經(jīng)制定，應(yīng)有嚴(yán)肅性且保持相對(duì)穩(wěn)定，但隨著使用條件的改善和技術(shù)進(jìn)步，一定時(shí)期可作必要修訂，以保證定額的合理性。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理,3.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的考核 技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的考核應(yīng)分類進(jìn)行，如對(duì)駕駛員考核油耗維護(hù)與小修費(fèi)用、輪胎行駛里程等；對(duì)維修工考核維護(hù)與小修費(fèi)用、大修費(fèi)用、大修間隔里程等；對(duì)考核汽車完好率、平均技術(shù)等級(jí)、汽車維護(hù)與小修費(fèi)用、輪胎行駛里程等；對(duì)考核汽車完好率、平均技術(shù)等級(jí)、汽車新度系數(shù)等。汽車完好率、平均技術(shù)等級(jí)、汽車新度系數(shù)這三項(xiàng)指標(biāo)是綜合體現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理水平、技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展后勁的主要指標(biāo)，考核這些指標(biāo)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)保持生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，克服汽車使用短期行為有著重大作用，有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸汽車的良性循環(huán)(包括運(yùn)力新增和汽車不斷更新)。,103 汽車技術(shù)檔案,汽車技術(shù)檔案是指汽車從新車購(gòu)置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過程中，記載汽車基本情況，主要性能，運(yùn)行使用情況、主要部件更換情況、檢測(cè)和維修記錄以及事故處理等有關(guān)汽車資料的歷史檔案。這種檔案對(duì)了解汽車性能、技術(shù)狀況及掌握汽車使用、維修規(guī)律，為汽車維修、改造和配件儲(chǔ)備提供技術(shù)數(shù)據(jù)和科學(xué)依據(jù)，也為評(píng)價(jià)技術(shù)管理水平的高低提供依據(jù)，還可為汽車制造廠提高制造質(zhì)量提供反饋信息。因此，它是汽車技術(shù)管理中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)管理工作，應(yīng)認(rèn)真做好這一項(xiàng)工作。,103 汽車技術(shù)檔案,一、汽車技術(shù)檔案的建立 各運(yùn)輸單位和個(gè)人必須逐車建立汽車技術(shù)檔案，并應(yīng)認(rèn)真填寫，妥善保管。汽車技術(shù)檔案的格式由各省自治區(qū)、直轄市交通廳(局)統(tǒng)一制訂，以使其內(nèi)容和格式做到統(tǒng)一，便于管理。 汽車技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營(yíng)運(yùn)證的依據(jù)之一。交通運(yùn)輸管理部門要督促指導(dǎo)運(yùn)輸單位和個(gè)人建立汽車技術(shù)檔案，對(duì)未建檔案或檔案不完整的汽車，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)不予發(fā)放營(yíng)運(yùn)證。,汽車技術(shù)檔案一般由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立，由車隊(duì)的車管技術(shù)人員負(fù)責(zé)填寫和管理。為了適應(yīng)總成互換修理，汽車技術(shù)檔案也可按總成立卡，隨總成使用歸入汽車技術(shù)檔案內(nèi)。汽車在檢測(cè)、維修、改造時(shí)，必須隨帶技術(shù)檔案進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的填寫。汽車辦理過戶手續(xù)時(shí)，技術(shù)檔案應(yīng)完整移交，接收汽車單位應(yīng)注意查收汽車技術(shù)檔案。汽車被批準(zhǔn)報(bào)廢后，車管技術(shù)員辦完報(bào)廢處理手續(xù)并記入技術(shù)檔案中，然后將技術(shù)檔案上交有關(guān)部門保存。,103 汽車技術(shù)檔案,103 汽車技術(shù)檔案,二、汽車技術(shù)檔案的管理 汽車技術(shù)檔案一般在車隊(duì)由車管技術(shù)員負(fù)責(zé)填寫執(zhí)行，企業(yè)技術(shù)管理部門應(yīng)定期進(jìn)行檢查。對(duì)汽車技術(shù)檔案管理的要求是： 1.記載應(yīng)做到“及時(shí)、完整和準(zhǔn)確”。及時(shí)就是指檔案中規(guī)定的內(nèi)容，要按時(shí)記載，不得拖延，不允許采用在一定時(shí)期以后，以“總算帳”的方法追記。完整就是要按規(guī)定內(nèi)容和項(xiàng)目要求，一項(xiàng)不漏地記載齊全，不留空白。 2.專人負(fù)責(zé)，職責(zé)分明。車隊(duì)的汽車技術(shù)員是技術(shù)檔案的具體負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)填寫、執(zhí)行和保管，并負(fù)全部責(zé)任。 3.技術(shù)檔案隨車調(diào)動(dòng)，汽車報(bào)廢后應(yīng)上交。,104 汽車技術(shù)檔案,一、汽車汽車停駛、封存與租賃 汽車停駛、封存和租賃是汽車技術(shù)管理的一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是關(guān)系到保護(hù)好運(yùn)力、避免運(yùn)力浪費(fèi)的一項(xiàng)比較重要的工作。 1.汽車停駛 凡部分總成的部件嚴(yán)重?fù)p壞，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)配件無法解決又不符合報(bào)廢條件的汽車，車型老舊無配件供應(yīng)但尚有改造價(jià)值的汽車，由汽車使用管理單位作出技術(shù)鑒定，按車型、數(shù)量、停駛原因和日期上報(bào)企業(yè)主管部門批準(zhǔn)停駛。經(jīng)批準(zhǔn)停駛的汽車，應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)妥善保管，并積極創(chuàng)造條件修復(fù)，以恢復(fù)運(yùn)力。汽車在停駛期間，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)集中停放(與完好車隔開)，原車機(jī)件不得拆借、丟失。汽車在恢復(fù)行駛前，應(yīng)進(jìn)行一次維護(hù)作業(yè)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能參加營(yíng)運(yùn)。,104 汽車技術(shù)檔案,2.汽車封存 凡技術(shù)狀況良好，因其它原因(主要指運(yùn)力過剩、駕駛員不足、燃料短缺等非技術(shù)性原因)需要較長(zhǎng)時(shí)間(如半年以上)停駛的汽車，按規(guī)定辦理審批手續(xù)后可作封存處理，并報(bào)上級(jí)主管部門備案。封存期間不進(jìn)行效率指標(biāo)考核，但一定要做好停駛技術(shù)處理，妥善保管，定期做必要的維護(hù)、保持車況良好。啟封使用時(shí)，要進(jìn)行一次認(rèn)真的維護(hù)作業(yè)，經(jīng)檢查合格后方可參加運(yùn)行。 營(yíng)運(yùn)汽車的停駛與封存情況，應(yīng)記錄在汽車技術(shù)檔案和維修卡上，停駛、封存車的維修卡，要繳回公路運(yùn)管部門，否則不予辦理有關(guān)手續(xù)。,104 汽車技術(shù)檔案,3.汽車租賃 隨著改革開放形勢(shì)的發(fā)展，運(yùn)輸單位出現(xiàn)了汽車租賃的情況。加強(qiáng)租賃汽車的管理，對(duì)保持其良好技術(shù)狀況具有重要作用。汽車租賃期限一般不宜過短，以一個(gè)大修周期為宜。在汽車租賃期間，應(yīng)按規(guī)定填寫汽車技術(shù)檔案，認(rèn)真執(zhí)行強(qiáng)制維護(hù)、視情修理制度，保持車況良好。租賃汽車的技術(shù)檔案，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況和技術(shù)狀況等級(jí)情況(包括租賃期滿后的車況要求)等考核內(nèi)容，由出租和承租雙方同時(shí)記錄和考核，應(yīng)在鑒定租賃協(xié)議時(shí)予以明確。,104 汽車技術(shù)檔案,二、汽車改裝與改造 汽車的改裝、改造是汽車技術(shù)管理不可缺少的組成部分，是提高運(yùn)輸裝備技術(shù)素質(zhì)和取得良好經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。符合“技術(shù)上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則”的汽車改裝、改造，將對(duì)充分發(fā)揮汽車效率，滿足市場(chǎng)運(yùn)輸需要，改善汽車技術(shù)狀況和提高經(jīng)濟(jì)效益起到積極的促進(jìn)作用。 1.汽車改裝 為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?，?jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算，試驗(yàn)，將原車型改制成其他用途的汽車，稱為汽車技術(shù)改裝。汽車改裝必須滿足兩個(gè)條件：一是必須改變?cè)囆偷挠猛?；二是必須?jīng)設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)后進(jìn)行改制。兩條缺一不可，否則就不能算為汽車改裝。 汽車改裝的目的是為了適應(yīng)運(yùn)輸需要，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)行消耗。,104 汽車技術(shù)檔案,2.汽車改造 所謂汽車改造，也必須滿足兩個(gè)條件：一是必須改變汽車的部分結(jié)構(gòu)以達(dá)到改善其技術(shù)性能或技術(shù)狀況，二是必須有設(shè)計(jì)、計(jì)算和試驗(yàn)等程序。 汽車技術(shù)改造的主要目的是為了延長(zhǎng)汽車使用壽命，或用先進(jìn)的技術(shù)取代老舊技術(shù)，使車輛經(jīng)過改造后性能有所提高，消耗有所下降，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 汽車改裝和改造必須事前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的原則。也就是說，只有在通過對(duì)改裝、改造方案的定性，定量分析，說明其技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的之后，才能進(jìn)行汽車的改裝和改造。,104 汽車技術(shù)檔案,改裝和主要總成改造后的汽車，必須經(jīng)一定的道路里程試驗(yàn)或綜合性能檢測(cè)站測(cè)試，檢驗(yàn)實(shí)際效果，發(fā)現(xiàn)存在的問題，然后加以改進(jìn)，最后由主管部門組織專家進(jìn)行技術(shù)鑒定，認(rèn)定達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)及滿足使用要求，方能成批生產(chǎn)或出廠。汽車改裝完工后，應(yīng)到汽車監(jiān)理部門辦理汽車變更手續(xù)。 非營(yíng)運(yùn)汽車的改裝、改造，只須報(bào)交通運(yùn)輸管理部門及公安交通管理部門備案即可。 改裝、改造汽車應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行，改裝后的汽車車型應(yīng)盡可能向運(yùn)輸單位原有車型靠攏，一般不應(yīng)增加車型和汽車自重。汽車改造不可過多地改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)，特別是進(jìn)口車，在索賠期內(nèi)不得進(jìn)行改裝、改造。,104 汽車技術(shù)檔案,三、汽車折舊、更新與報(bào)廢 汽車是運(yùn)輸企業(yè)的主要生產(chǎn)工具，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)，安全低耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用技術(shù)先進(jìn)，材質(zhì)優(yōu)良，性能優(yōu)越，款式新穎的汽車，同時(shí)應(yīng)加速更新老舊的汽車，進(jìn)一步增加產(chǎn)量，提高質(zhì)量。此外，汽車又是運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的一個(gè)重要組成部分，提取折舊率的高低及維護(hù)費(fèi)率的大小都會(huì)直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、因此研究合理的汽車折舊率、汽車更新等，對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)具有重要的意義。,104 汽車技術(shù)檔案,1.汽車折舊 汽車折舊的方法一般有兩種，一是以汽車行駛的總里程為依據(jù)的折舊法；另一種是以使用年限即車齡為依據(jù)的折舊法。 汽車折舊基金必須嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定提取，專款專用。折舊基金只能用于汽車的更新改造和技術(shù)進(jìn)步，不得挪作它用，以使維持汽車運(yùn)輸業(yè)的簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)，從而推動(dòng)汽車運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。運(yùn)輸單位汽車管理部門負(fù)責(zé)掌握并按國(guó)家有關(guān)規(guī)定正確使用汽車的折舊基金。應(yīng)該注意的是，國(guó)家有關(guān)部門規(guī)定的汽車折舊里程是提取汽車基本折舊基金的依據(jù)，也是汽車報(bào)廢的依據(jù)之一，但不是汽車報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。,2.汽車更新 汽車更新是運(yùn)輸單位維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本手段之一，是降低運(yùn)行消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要措施，而且汽車更新與其折舊資金的提取使用和汽車新度系數(shù)有密切關(guān)系。因此，汽車更新工作是運(yùn)輸單位領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)管理部門及其它有關(guān)部門的重要職責(zé)，必須認(rèn)真做好。 以新汽車或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的汽車更換在用汽車，稱為汽車更新。,104 汽車技術(shù)檔案,104 汽車技術(shù)檔案,汽車更新包含下四個(gè)方面的含義： (1)同類型新汽車替換在用汽車，如用同類型新解放或東風(fēng)汽車替換在用的老解放車或東風(fēng)汽車等； (2)高效率、低消耗、性能先進(jìn)的汽車或大噸位汽車替換性能差或小噸位的在用汽車； (3)在用汽車尚未達(dá)到報(bào)廢程度，但性能較差而被替換； (4）在用汽車已達(dá)報(bào)廢條件而被替換。,104 汽車技術(shù)檔案,3.汽車報(bào)廢 汽車經(jīng)過長(zhǎng)期使用后，技術(shù)性能變壞，小修頻率高，運(yùn)輸效率降低，物料消耗增加，維修費(fèi)用增高，經(jīng)濟(jì)效果不好。因此，汽車使用后期必然導(dǎo)致報(bào)廢。汽車報(bào)廢應(yīng)嚴(yán)格掌握汽車報(bào)廢的技術(shù)條件，任何提早報(bào)廢必然造成運(yùn)力的浪費(fèi)，過遲報(bào)廢則增高運(yùn)輸成本，影響運(yùn)力更新，也不符合經(jīng)濟(jì)原則。 凡在我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢： （1）輕、微型載貨汽車(含越野型)、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛300000km，重、中型載貨汽車(含越野型)累計(jì)行駛400000萬km，特大、大中、輕微型客車(含越野型)、轎車?yán)塾?jì)行駛500000km，其它汽車?yán)塾?jì)行駛450000km。,104 汽車技術(shù)檔案,（2）輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其它汽車10年。 （3）因各種原因造成汽車嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的。 （4）車型淘汰，已無配件來源的。 （5）汽車經(jīng)長(zhǎng)期使用，耗油量超過國(guó)家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值百分之十五的。 （6）經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的。 （7）經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國(guó)家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。,104 汽車技術(shù)檔案,除19座以下出租