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疏浚工程施工技術規(guī)范 SL 1790 條文說明中華人民共和國水利水電行業(yè)標準疏浚工程施工技術規(guī)范SL 1790條文說明疏浚工程施工技術規(guī)范編寫主要有關單位及人員 主持單位：水利部建設開發(fā)司 主編單位：水利水電第十三工程局 參編單位：安徽省水利機械疏浚工程公司 主要起草人：李 森 趙國郁 周慶云 陸佑華 任裕光 朱國祥 李重陽 陳道春 朱永嶺 俞春盛 陳 元 目 次 前 言 第一章 總則 第二章 基本資料收集 第一節(jié) 水文、氣象 第二節(jié) 地形 第三節(jié) 地質 第三章 施工設備調遣 第一節(jié) 水工調遣 第二節(jié) 陸上調遣 第四章 挖泥船施工 第一節(jié) 施工測量與標志設立 第二節(jié) 排泥管線架設 第三節(jié) 水下排泥管（潛管） 第四節(jié) 挖泥船及輔助船舶的選擇 第五節(jié) 挖泥船定位與拋錨 第六節(jié) 挖泥船的施工方法 第五章 索鏟施工 第六章 吹填施工及輔助工程 第一節(jié) 圍堰 第二節(jié) 排泥區(qū) 第三節(jié) 泄水口 第四節(jié) 吹填施工 第七章 質量控制及竣工驗收 第一節(jié) 挖槽寬度控制 第二節(jié) 挖槽深度控制 第三節(jié) 土方量計算 第四節(jié) 質量評定 第五節(jié) 施工記錄和報表 第六節(jié) 竣工驗收附錄一 疏浚土分級表附錄二 風力等級表附錄三 波浪等級表附錄四 霧的能見度分級表附錄五 降雨等級表附錄六 報表格式前 言 疏浚工程施工技術規(guī)范 SLJ202-82（試行）是在1982年由水利部基建總局組織制訂并由部頒發(fā)實行的。幾年來，在組織機械疏浚施工和科學管理等方面發(fā)揮了重要作用，各有關單位都給予了較好的評價。規(guī)范（試行）頒發(fā)已歷時六年，這期間我國的疏浚及吹填工程施工技術已經有了較大的進步，為了總結幾年來實踐的經驗，更好地適應水利建設工程發(fā)展的需要，原水利電力部水利水電建設總局于1985年6月決定對規(guī)范（試行）進行修訂，并確定由水電第十三工程局、安徽省水利機械疏浚工程公司負責會同有關單位進行修訂工作。通過深入調查研究、資料收集、廣泛征求有關單位的意見，于1985年8月完成修訂初稿。在1985年10月和1986年10月兩次疏浚工程施工技術交流會上又廣泛征求意見，后經修改，于1987年2月完成了送審稿，并編寫了修訂說明。1988年11月16日在湖北宜昌召開專家審查會，會后經多次修改補充，完成此稿。 本修訂稿原則上仍按照疏浚工程施工技術規(guī)范（試行）的章節(jié)、條款結構和格式，修訂的主要內容有以下幾方面： 一、增寫“潛管”和“吹填施工”的內容； 二、對質量評定標準作了修改和改寫； 三、對疏浚工程土質分類表進行了修訂； 四、刪減了原附錄二、七、八、九； 五、對規(guī)范（試行）條文的內容深度、用詞用語按前后一致的原則進行了修改和補充。為貫通全文，除對規(guī)范（試行）章節(jié)中的部分條款進行了增補、刪改、歸并等調整外，還對新增寫的章節(jié)條文與原有章節(jié)進行了系統(tǒng)組合和重新編排，以期形成較為完整的內容結構體系。第一章 總 則 第101102條 說明了制訂本規(guī)范的目的和本規(guī)范的適用范圍。 第103條 由于河道疏浚和吹填工程施工受自然條件（如水文、地質、氣象）等客觀因素影響較大，在規(guī)范中難以針對各種影響因素一一作出適應的規(guī)定，故強調應說明理由共提出相應執(zhí)行措施后報批。第二章 基 本 資 料 收 集 第2. 0. 12. 0. 2條 規(guī)定了施工單位在接受各項疏浚任務時應全面了解實施該項工程目的、設計要求和施工條件，施工前建設單位或設計單位應提供設計文件、圖紙和技術資料，并強調了當缺乏上述資料時應“補充調查、勘測和提供有關基本資料”，從而保證了河道的疏浚和吹填工程嚴格按設計要求施工，避免失誤。 第203條 是根據多年疏浚施工實踐經驗所提出的，是施工單位正確編制施工組織設計和制定施工技術措施的必要資料。第一節(jié) 水文、氣象 第211212條 對于內河、沿海的疏浚工程，掌握各種水位、潮位、潮差，水位流量過程線、流速等資料，是指導挖泥船施工及設備調遣所必不可少的條件，同時也是施工技術人員為挖泥船制定施工技術措施的主要依據。 第213條 水面封凍之后，疏浚施工就需要采取相應的防滑、防凍或破冰生產的技術安全措施，而封凍日期、冰層厚度、封凍持續(xù)時間以及冰凌等資料，是確定施工工期、進度安排、生產能力、安全措施等必不可少的基本資料。 第214條 為了達到比較理想的疏浚效果，避免無效勞動，在接受疏浚任務時，對淤積或沖刷比較嚴重的疏浚地段進行沖淤條件和河槽變遷情況調查，用以作挖槽穩(wěn)定論證，選定合理的施工方案，是十分必要的。 第215條 收集波浪級別等要素資料，主要是用以制定技術安全措施和指導施工。 第216條 挖泥船施工要有必要的航行和施工水深，用吹泥船或絞吸式等挖泥船施工時還需用一定水量，如疏浚河段水源不足，就必須采取相應的措施，以保證挖泥船的正常生產。 第217條 收集施工地域的風、氣溫、雨、霧等氣象資料，對制定施工技術措施、確定施工進度和工期是十分需要的。第二節(jié) 地 形 第221條 施工總平面圖、挖槽、取土區(qū)及吹填區(qū)（包括排水系統(tǒng)）地形圖、橫斷面和縱斷面圖是挖泥船施工定位、開挖及吹填施工的主要依據，也是檢查、評定開挖、吹填質量的必要資料。本條第一、二、三款采用的各種比例，是根據我國設計、施工單位常用的比例確定的，目的是為了便于繪圖和識圖。第三、四款規(guī)定了主要常用比例的范圍和圖紙的縱向、橫向可以采用不同的比例。其中第四款“可參照”的意思是縱斷面圖的長度和高程比例可以采用挖槽地形圖的長度和槽斷面圖的高程比例，也可以用其它比例。第一款中的“水上建筑物”應包括各種構筑物。 第222條 規(guī)定的橫斷面測量范圍是為了滿足工程施工的需要。按水利水電工程施工測量規(guī)范（SDJS985）的第十一章第四節(jié)規(guī)定，測點的測深中誤差不應大于0.2m，點位平面位置中誤差不應大于圖上1.5mm。測點間距等應執(zhí)行前述規(guī)范第11.3.l條的規(guī)定。 第223條 測繪部門的測量控制點和水準基點，是施工單位進行測量工作必要的原始點，故必須掌握此項資料。本條規(guī)定“當施工地區(qū)無控制坐標和水準點資料時，可就近引設，精度應達到四等三角網和四等水準技術標準”。其中，達到四等三角網的規(guī)定與水利水電工程施工測量規(guī)范第2.1.4條的要求是一致的，該條規(guī)定“獨立平面控制網，應盡量與鄰近的國家三角點進行聯測，聯測精度不應低于國家四等三角網的精度要求”。該規(guī)范第11.2.5條規(guī)定“施工性水尺，不低于五等水準精度”，第11.6.l條規(guī)定“放樣測站點的高程精度，不應低于五等水準的要求”。所以本規(guī)范規(guī)定引設水準應達到四等精度也是合適的。 第224條 永久測量標志是施工期使用和竣工后測量收方、檢驗質量的依據，故其設置必須牢固可靠，不能被排出之泥土埋沒或被挖掉、毀壞。同時，設置地點要通視良好，有利擴展，便于引用。第三節(jié) 地 質 第231條 土壤是挖泥船的開挖對象，它直接影響著施工的難易程度和生產效率。弄清土質，對正確選擇挖泥船型、絞刀型式和施工方法，提高挖泥效率，降低工程成本，具有重要意義。同時土質資料又是選用施工定額，編制施工預算必不可少的依據。為此，必須取得有關各項工程地質資料。當這些資料不足時，應進行補充勘探。 第2. 3. 2條 規(guī)定勘探鉆孔布置宜設在測量橫斷面圖上的目的是為了看圖方便。鉆孔間距規(guī)定得比較靈活，具體可視施工地區(qū)的地形、土質變化復雜程度而定。挖泥船施工時會有一定的超深，為了保證地質勘探的深度能覆蓋挖泥船開挖深度，放規(guī)定鉆孔深度應至挖槽或取土區(qū)設計底高程以下23m。 第2. 3. 3條 土工試驗項目前七項系用于確定土類，為必做項目，后八項可根據實際需要選做。 第234條 疏浚與吹填工程有區(qū)別于其它工程的特點，為反映這些特點，疏浚土的分級區(qū)別于其它工程是必要的。本規(guī)范規(guī)定疏浚工的分級見附錄一。至于使用及其編制將在附錄一中詳細說明。第三章 施 工 設 備 調 遣第一節(jié) 水 上 調 遣 第311條 調查和正確選定調遣線路，制定調遣計劃和安全措施，是保證施工船舶順利轉移的重要工作。按照有關規(guī)定進行船舶編隊和封艙工作是保證安全調遣的重要措施。在施工船舶調遣前，必須做好各項準備工作，才能順利安全的到達目的地。 第3. 1. 2條 系根據港航交通部門的有關規(guī)定和多年施工船舶在海上調遣的實踐經驗制訂的。 本條的一、二、三、四、五款為常規(guī)要求，其目的是不致使各種橋架、泥斗在調遣途中擺動、碰撞，并減少拖運時的阻力，增加船的穩(wěn)定性。要求泥門、排泥管口堵好是嚴防挖泥船在轉移拖運過程中遇有風浪等影響導致挖泥船艙內進水造成沉船事故。六款中的小型輔助船、浮筒及排泥管等設備的調遣方式是根據實踐經驗并參考了交通部幾個航道局的經驗而制訂的。七款主要考慮在調遣過程中遇有情況，可及時回到本船采取應急措施，以保證船只的安全。八、九款是為了船舶在調遣航行中與主管部門隨時取得聯系，主管部門可隨時掌握船舶在調遣航行中的情況。所以，要求通訊聯絡系統(tǒng)要確保暢通，一旦遇有情況，便于及時采取應急措施。 第313條 一款系為了確保施工船舶在調遣中拖航無阻，故規(guī)定沿途的橋、閘、跨河電力、通訊線路和管道，及水下過河設施等，事先應進行詳細調查，必要時應實地丈量尺寸，取得可靠的數據，以保證有足夠的航行尺度，確保施運船舶順利通過。二、三款系常規(guī)要求。四款中規(guī)定在被施船舶上應派有經驗的船員值班，是考慮被拖挖泥船本身的安全，遇有情況可及時取得聯系。艙內排水系統(tǒng)一定要保持完好，如遇意外情況而使挖泥船艙內進水時，應及時用水泵排水，以保證船只的安全。 第314條 系根據實踐經驗和常規(guī)做法制訂的。 一、當多條船拖帶編隊調遣時，主要考慮在拖航行進中阻力最小，船與船之間要聯結牢固，成為一體，避免在航行中脫纜，互相碰撞，發(fā)生事故。 二、在海上調遣時，因海面寬闊，采用一列式吊拖方式 最為常見，此系交通部下屬幾個航道局的經驗。 三、內河因風浪小、河面窄，船舶調遣采用吊拖、傍拖、頂拖等方式。此系根據多年實踐并參照長江航道局的做法制訂的。 四、施工船舶在水上長距離拖帶時，規(guī)定絞刀橋架和泥斗橋的置放方法是為了減少拖運阻力和防止碰撞事故，確保拖運中的安全。第二節(jié) 陸 上 調 遣 第321條 當同時具備水上和陸上調遣條件時，要在滿足生產需要的前提下進行經濟比較，決定調遣方案。 第3. 2. 2條 系根據陸上運輸的特點而規(guī)定的。 一、陸上調遣要根據設備的尺寸、重量、特點選擇不同的運輸方式和工具。制定計劃，申請運輸車輛，落實運輸組織，也都是調遣前必不可少的準備工作。 二三、主要考慮有的設備在陸上不能整體運輸，需要解體運輸。而設備到達工地后，又需要及時組裝，因此，規(guī)定應繪制拆卸部件組裝圖，以利組裝。為了保證各部件、儀表等不致丟失、損壞。所以，對拆卸的部件等要及時編號、登記造冊，對精密部件、儀表及傳動部件，要清洗加油包扎裝箱，以確保組裝的實施。 四、施工設備采用公路運輸時，同水上調遣一樣，事先也要沿運輸路線作細致的查勘，絕不能冒然行事，否則很可能會造成損失。因此，提出嚴格的要求，這也是多年來的實踐經驗。 第3. 2. 3條 對疏浚施工設備組裝場地的要求，是根據這類設備組裝的特點制訂的。 一、陸上調遣的設備，大部分是拆卸后運輸的，為了不致使部件丟失、銹蝕并滿足組裝要求，場地要有足夠的面積和必要的車間、倉庫等建筑。地面高程的要求是為了防止淹沒，保證組裝期間設備的安全。 二、對水域和水深的要求，目的是為了船舶沿滑道下水后，能有一個足夠的水域和水深進行拖運。滑道坡度定為1:151:20，系根據交通部第九設計院設計規(guī)范制訂的。 第3. 2. 4條 為確保大件設備在載運途中的安全，本條除規(guī)定應嚴格遵守交通運輸部門的有關規(guī)定外，還要求拖車在運行中保持平穩(wěn)。 第3. 2. 5條 本條規(guī)定是為了減少機械的磨損，延長機械使用壽命。第四章 挖 泥 船 施 工第一節(jié) 施工測量與標志設立 第4. 1. 1條 挖泥船在施工前對勘測階段所布設的控制點、水準點進行查對和復核，是施工放樣之前所必須做的準備工作。在控制點、水準點有丟失的情況下，應按有關成果資料加以補全，以滿足施工放樣需要。 第412條 規(guī)定的放樣測站點和放樣點的點位精度與水利水電工程施工測量規(guī)范（SDJS985）第六章、第十一章的規(guī)定一致。 第413條 對標志的設立作出規(guī)定，主要是為了保證工程質量、方便施工。 第414條 挖泥船在水域開闊地段和沿海施工時，要求間隔設置不同形狀的標牌和不同顏色的發(fā)光燈，是為了施工中便于識別。 第415條 規(guī)定水下卸泥區(qū)設置浮標等標志?？梢允剐赌囫g船準確地將泥土卸至卸泥區(qū)，指示卸泥順序，充分利用卸泥區(qū)容積，避免由于無順序卸泥而堵塞航道。 第416條 在挖泥區(qū)通往卸泥區(qū)、避風錨地的航道上，或河面狹窄、航行條件不良時，規(guī)定設置臨時性的航行標志，是為了指示航行路線，保證安全順利施工。 第417條 規(guī)定疏浚地段必須設立水尺，是為了使挖泥船操作人員隨時了解水位變化情況，從而準確的掌握開挖深度，保證開挖質量。第二節(jié) 排 泥 管 線 架 設 第421條 規(guī)定架設排泥管線時，應力求平緩順直，避免死彎，還可利用虹吸作用，以盡量減少管線沿程的阻尼水頭損失和局部阻尼水頭損失，降低船舶動力負荷。 要求排泥管管口出水絕不能沖刷圍堰或堤的坡腳。剛剛跨過圍堰或大堤的排泥管，應繼續(xù)向前延伸。當架設排泥管有困難時，可用修筑土臺、草袋裝土做成垛或用排架來支承管線等措施解決。這項工作費工費時，但必須切實做好。排泥管口距圍堰過近往往導致圍堰潰決，迫使挖泥船停工。修復潰決后的圍堰非常困難，且增加很多費用。另外，圍堰潰決會使大量泥漿外泄，淹沒良田或鄰近的建筑設施基礎，還要進行經濟賠償。如因排出的泥漿沖毀大堤，則更是不能允許的。大堤的質量一般要求較高（密度多在1.551.60mcm3以上），大堤堤腳部分沖毀后，很難恢復至原來的質量，將危及人民的生命財產安全。因此，規(guī)定“出泥管口伸出圍堰坡腳以外的長度，不宜小于5m”，由原規(guī)范管口高出排泥面0.3m改為0.5m，是為了防止淤埋以及便于接長管口。 第422條 此條規(guī)定，一是為了充分利用主機功率，避免不必要的能量損失，提高生產率；二是可以保持管線周圍的良好道路，便于管線架設和拆卸工作的順利進行；三是保證管線周圍的安全。 第423條 排泥管線一般沿地面鋪設，當必須采用支架架設排泥管時，應保證支架堅韌牢固。水陸管線接頭規(guī)定要有一定的柔性，是為了便于水、陸管線的拼接和適應水位漲落波動。 第4. 2. 4條 本條規(guī)定是為了不因架設排泥管線而影響交通和建筑設施。當必須穿越時，應按有關部門的規(guī)定實施。一般排泥管線臨時穿越公路時，可以平鋪或半埋于路面，兩側必須平緩填實，目的是便于交通。 1987年3月水電十三局的大型絞吸式挖泥船承擔青島市大港工程任務，其排泥區(qū)在某部隊院內，而排泥區(qū)線路又必須穿越軍用碼頭庫區(qū)的鐵路和公路。當時，即按照規(guī)范要求通過有關部門了解道路級別、噸位和鐵路、公路路基地下深2m范圍內的水、電通訊等隱蔽設施情況。盡管工地情況復雜，通過700mm排泥管十分困難，但經與有關部門充分研討后確定了方案，既保證了工程按期開工，也保證了軍港的供水、供電、通訊等設施完好。此例說明，當排泥管線必須穿越公路、鐵路或大堤時“應按有關部門規(guī)定實施”。 第425條 水上浮筒排泥管線要求平順和避免死彎，是為了排泥通暢，提高挖泥產量。每隔一段距離設置浮筒錨，是避免風浪使水上浮筒排泥管線打彎，甚至兩管間接頭處爆開，造成停工。第三節(jié) 水下排泥管（潛管） 近年來，在疏浚和吹填施工中采用水下排泥管較多，它是沉入水底的管線，在排送泥漿過程中是看不見且檢查不了的。它的好壞與否直接關系到過往船舶和管線本身的安全。因此，對使用水下排泥管作出規(guī)定，以確保施工安全。 第431條 由于生產需要，必須跨越通航河道或因天氣、海況等條件限制，不能用水上排泥管生產時，可采用潛管施工，這樣既不影響通航又可保障正常生產。潛管在水流平穩(wěn)時敷設，下沉和起浮都十分安全及簡便。當河床穩(wěn)定，潛管沉入水底后不會因河床變化而被埋入泥砂中，造成管線不能起浮而花費人力物力去打撈或廢棄；當河床橫向變化平緩時，敷設的水下管線受力均勻而不易折斷。 第432條 潛管是沉入水底的，排送泥漿過程中是看不見也無法檢查的，稍有滲漏就會逐漸擴大，最終將導致泄漏。泄漏泥砂會堆成土包埋住管線和有礙通航，因而規(guī)定潛管在敷設前要進行加壓檢驗，以確保安全。 第433條 一、本款是為了事先了解敷設潛管是否合適，以及研究潛管的結構形式和敷設方法等而制訂的。 二、潛管節(jié)間連接形式有鋼性和柔性，通過各地實際使用比較，認為柔性連接對潛管敷設、，下沉、起浮和水上拖運都較安全，并且十分簡便。 三、各單位使用潛管的實踐證明，設置這些部件對潛管敷設、下沉、起浮、拆除，既安全又方便。 四、潛管兩端設置明顯標志，是為了防止船舶碰撞潛管兩端浮體和誤入挖泥船施工區(qū)而造成事故。標志由航道部門根據規(guī)定負責設置。 五、為滿足通航水深采用挖槽設置潛管時，管子一般不高出河槽底面，如招槽設置過深，泥砂淤積，會使管線難以起浮。 六、潛管起浮方法很多，有向管內充氣使其起浮，有用水泵抽除管內的水使其起浮，也有的用浮吊將潛管直接從水底吊出水面等。本款是比較幾種起浮方法后規(guī)定的。 七、潛管一般用于橫貫通航水道較多，在敷設和拆除時，常難以避免影響通航。為了過往船舶的安全和順利敷設或拆除，故制訂此款。 第434條 一、挖泥船停機后，大量的空氣進入水上浮筒管，開機前若不然氣，這部分空氣就被壓人已沉入底的管線，使管線突然重新起浮，阻礙船舶航行，并會造成嚴重事故。 二、停機前要吹清水，沖去潛管內的泥砂，防止堵塞，特別在潛管起浮前更應將泥砂沖凈，否則殘留管內的泥砂會使管線難以起浮。三、潛管是逐段下沉和起浮的，速度過快將使管線受力不均勻易于折斷，因而規(guī)定應緩慢進行。第四節(jié) 挖泥船及輔助船舶的選擇 第441條 疏浚工程選用施工機械要考慮到施工作業(yè)區(qū)的地形、地質、水文、棄土區(qū)、侵占農田等施工條件以及當地勞力、綜合土方單價等因素。挖泥船的生產效率與土質密切相關。為適應疏浚工程的設備選型和技術改進、計劃管理、定額分析等工作的需要，制訂了以顆粒組成為基礎，以液性指數、天然稠度、密度和貫入擊數等主要指標為依據的“疏浚土分級表”（見附錄一）。 來進行的。定位極長度應滿足最大挖泥深度時，仍能有足夠長度插入河底。絞吸式挖泥船在下定位樁時，一定要保證挖泥船與河底之間沒有相對位移或速度，行駛中或船只未停穩(wěn)以前下定位樁時，由于船的慣性較大，不但不能定位，而且會造成定位樁斷裂或損壞定位樁卡箍。例如：1980年水電十三局在微山湖中一條80m3/h挖泥船，由于拖輪拖航聯絡信號有誤，雖已下令停船，但船只尚未停穩(wěn)而放下了定位樁，當即造成定位樁斷裂。 當挖泥船停穩(wěn)后，下樁前應先測量船尾處水深，然后放下一根定位樁。本規(guī)定主要是為了避免由于局部水深過大，定位樁長度不夠而發(fā)生墜樁事故。發(fā)生墜樁事故既影響挖泥船生產又要派潛水員尋找定位樁，還要用浮吊打撈、吊裝，其經濟損失很大。 第4. 5. 2條 絞吸式挖泥船橫移是依靠橫移絞車、纜繩和錨或地籠來進行的。為了保證挖泥船順利挖泥，就必須保證橫移錨或橫移地籠著力點的牢固。在挖泥船施工時，影響到鋪纜上的張力有：絞刀頭切削泥土的抗力、包圍于船身的水壓力、由排泥管傳到船上的力、風壓力、船體本身的慣性力。挖泥船挖泥橫移時，就必須克服以上各力之總和所分解的橫向抗力，才能保證挖泥船的順利施工。挖泥船的擺動偏角通常是按與水流方向成40角設計的，實際生產中，一般最大在3035之間變化。挖泥船在逆流施工時，為了有利于克服水流阻力，要求錨纜有一定的超前角，但超前角不宜過大，過大了，當挖泥船橫移到接近挖槽邊線時，錨纜產生的橫向分力減小而縱向分力增大，因此，不利于橫向開挖，并會造成不必要的能量抵消和浪費。此外，錨纜超前角過大，當絞刀接近水面及挖槽邊線部位時，絞刀頭容易絞斷橫移纜繩。因此，本條規(guī)定“逆流向施工時，橫移地錨的超前角不宜大于30”。當挖泥船在施工中不斷前移時，錨纜位置就相對后移了，最后就會造成橫移錨纜在落后角的情況下施工，而使挖泥船倒退的縱向力增加，這部分力與水流沖力同時由定位樁來承受，極易損壞定位樁，亦影響挖泥船的前進。因此，本條規(guī)定“落后角不宜大于15”。 第453條 抓斗、鏈斗和鏟揚式挖泥船的定位分別是由錨纜、斗橋和定位樁定位的。拋錨纜時，要求航速減至極慢，錨纜才易拋住。如船的航速較大時，即使拋住了也有可能由于船的慣性力大而拉斷錨纜，造成事故。 一、抓斗船定位，主要靠四錨定位。例如：8m3抓斗挖泥船，船型尺寸：35m16m3m，吃水1.3m，排水量1105t。用四錨定位，錨重2t，每挖5060m需移錨一次，挖寬1618m，最大挖深50m。抓斗目重24t，自航速度8.25n mileh，移錨時由錨艇拋置。 二、鏈斗挖泥船定位，以錨纜為主，斗橋為輔。例如：750m3/h鏈斗式挖泥船，船型尺寸：69.9m14m5.lm，吃水3.lm，排水量1732t，最大挖深20m。采用五錨定位操作，在拋錨時可以將斗橋落至河底輔助定位。 三、鏟場式挖泥船是用定位極定位。例如：4m3 鏟揚船，船型尺寸：39m15m3.6m，吃水26m。采用三根正方形的鋼樁定位，前樁兩根長26m，起主要定位作用，后樁長25m，工作時利用三根鋼樁將船體抬起0.60.8m成工作平臺，挖深3.515m。當挖泥船前移時，前樁抬起，利用鏟斗前伸扒泥，后極前傾，致使船體向前浮移。落前極，抬后樁，再垂直落后樁，以此往復前移進行施工。 第454條 斗式挖泥船施工移動，依靠錨纜進行。主鋪是挖泥船的定位錨，又是挖泥船施工時的前移錨。尾錨主要起定位作用。邊錨主要起橫移作用，故本條對各錨的拋設分別作了規(guī)定。 第4. 5. 5條 挖泥船拋錨，規(guī)定先拋上風錨，收錨時，規(guī)定先收下風錨，都是為了保證挖泥船的順利定位和施工安全。 第4. 5. 6條 規(guī)定施工地段的所有水下鋪位均應系上浮標，一方面是考慮到施工收錨時便于很快地找到錨位，另一方面也便于通航船只避讓鋪位和纜繩。第六節(jié) 挖泥船的施工方法 第4. 6. 1條 對于絞吸式挖泥船，逆流開挖能夠適應較大范圍的流速變化，浮簡排泥管線可以形成一條良好的線型，有利于排泥通暢，但開挖后的機械回淤量可能較大。順流開挖后的機械回淤量較小，但當流速較大時，浮筒排泥管線所形成的線型比較復雜，排泥阻力較大。因此，本條規(guī)定：“當流速小于0.5ms時，宜采用順流開挖；當流速不小于0.5ms時，宜采用逆流開挖”。 對于鏈斗式挖泥船，由于斗齒是朝著前進方向的，逆流開挖時泥土容易進入斗槽內，可提高挖泥效率。 對于鏟揚、抓斗式挖泥船，由于其開挖后的機械回淤量較大，同時考慮在開挖時避免使斗和船體碰撞，為此規(guī)定“宜采用順流開挖”。 第462條 疏浚工程往往由于河道斷面單寬方量過大或泥層厚度超過挖泥船一次最大挖泥厚度，而采用分層分條開挖，即先挖出一個槽子，使河道先通后暢，提前發(fā)揮工程效益。 當開挖區(qū)水面以上土體高度大于4m時，就要采取措施降低其高度，以保證挖泥船的施工安全。因為如水面以上土體過高，挖泥船在水下挖泥時，常會有大體積的土體塌方或滑坡而壓埋挖泥船的絞刀頭、橋架、液壓馬達或管路，或因坍塌，滑坡掀起波浪，使船只劇烈顛簸，致使定位樁斷裂。19781983年，進口挖泥船巨人號和4600型海貍號在長江荊江大堤吹填加固工程施工中，由于水面以上土體大于4m而未采取有效措施，造成大體積塌方，使挖泥船劇烈顛簸，造成四次定位樁斷裂和彎曲事故，嚴重地影響了施工。 對在水面以上高度大于4m的土體，可以采取以下措施處理： 一、當水面以上土體的總土方量不大時，可采用推土機將其推入水下，然后由挖泥船一起挖掉； 二、采用人工或陸上機械挖除； 三、用爆破法降低掌子面高度。應用此法時，挖泥船須作臨時性轉移，以策安全。 當河道水位高差變化較大，而所挖土層較厚，超過挖泥船一次最大開挖厚度和最大挖深時，為了增加挖泥時間，保證開挖質量，挖泥船施工可利用高水位（或高潮位）先挖上層土方，低水位（或低潮位）時挖下層土方。 當絞吸式挖泥船一次最大挖寬小于挖槽寬度時，挖泥船應分條開挖。當絞吸式挖泥船排距較長時，宜應從排泥區(qū)遠的一端開始挖，然后由遠到近。這是為了使挖泥船有一個相對穩(wěn)定的排泥距離，即遠處挖泥時可以排在近處，近處挖泥時可以排住排泥場的遠處，這樣可使挖泥船主機和泥泵的運轉經常處于良好的工作狀態(tài)。 第4. 6. 3條 對于絞吸式挖泥船，挖泥厚度隨土質軟硬、絞刀頭形狀、絞刀頭的切削力等情況而不同。土層過薄時，效率明顯偏低，過厚時會超過絞刀馬達負荷，并且切削下來的泥土不易被吸盡，造成機械回淤過大，影響開挖質量，故本條規(guī)定一次切削厚度應通過試驗確定。 第464條 絞吸式挖泥船的施工是以一根定位樁為圓心，以船長為半徑進行扇形開挖的，施工中，在非換樁瞬間，嚴禁把兩根定位極同時插入河床，較易于理解，但是在停工期間亦應嚴禁兩根定位樁同時插入河床，則往往容易被忽視，甚至有時還誤認為這樣對挖泥船有利。其實，當兩根定位樁插入河床時，就等于完全固定了挖泥船的位置和方位，而不允許挖泥船在方位上再有變動，如稍有變動，船體和樁就會受力，當風向、流向、波浪的影響稍大時，則受力隨之加大，容易引起斷樁事故。因此，本條對此作了明確規(guī)定。 第465條 表4.6.5規(guī)定的風級、浪高、流速、霧級數值，大部分是根據挖泥船使用說明書規(guī)定的，有些挖泥船的使用說明書沒有明確規(guī)定上述數值，其數值系參照類似船型和疏浚施工經驗擬定的。 第466條 規(guī)定挖泥船在汛期施工或在嚴寒封凍地區(qū)施工時，應制定相應的渡汛或冬季施工安全措施，是為了指導挖泥船疏浚施工，預防事故發(fā)生，確保安全生產。第五章 索 鏟 施 工 第501條 索鏟是一種用鋼索提拉鏟斗的土方挖掘機械，適用于渠道、基槽及小型河渠的開挖，自一岸開挖或兩岸對控可一次成河。在轉移時，它可以自行裝車，由汽車拖載運輸至施工地點，即可投入生產。索鏟具有靈活機動的特點，但該機械卸土半徑較小，棄土只能堆在河岸之一側。若采用索鏟裝車，配自卸汽車棄土遠運，則效率將受到較大影響，因而要求操作人員要具有一定的技術水平。水電十三局曾在1965年疏挖山東馬頰河工程時，投入了數十臺索鏟施工，發(fā)揮了很好的作用。 第502條 規(guī)定索鏟施工放樣應設置明顯標志，目的之一是為了走行線、擋淤堤的修筑。開挖上開口線設立標志是為了使操作人員心中有數，確保工程開挖質量和保證索鏟在河岸邊施工的安全。 第503條 系根據多年施工實踐經驗制訂的。 一、索鏟施工停機高度，因受鋼索的限制，過高其甩斗的水平距離相應減小，達不到理想的效果；過低則施工不安全，易受河水位的影響。高出水面1.5m左右，系適于一般土質的經驗數據，在施工中應視其施工條件、機型而定。 二、寬度：一立方米索鏟7m；四立方米索鏟14m。這也是多年的施工經驗數據。應根據機型性能、安全、施工條件等因素來確定。 三、索鏟的履帶外緣距開挖上口邊線不小于2m，主要是考慮了機械及人身的安全。過大，影響鏟斗的有效工作半徑；過小，邊坡易坍塌。 四五、為了保證機械在生產過程中的安全，所以規(guī)定索鏟的走行線路面不但應平整且應具有足夠的承載能力。承載力的大小與土質和土壤的含水量密切相關，所以應經土工試驗測定。當雨季、汛期索鏟在岸邊陡坡上施工時，會帶來很多的不安全因素，實踐證明，本條第五款的規(guī)定更是不可忽略的。 第504條 為了給索鏟施工創(chuàng)造好的條件，提高工作效率，開挖前，必須修筑擋淤堤。否則，索鏟挖出的淤泥將流回到走行線上，影響索鏟工作和安全，如索鏟在甩斗時有可能滑傾于河內。當挖方量較大、棄土地勢較高或在索鏟走行線的始、終端卸土堆棄場地容量不足時，方采用預挖棄土坑的方法。 擋淤堤中心線與走行線中心線之距離，設計時應綜合考慮。偏小時，則會影響索鏟回轉或造成鋼索刮切擋淤堤的堤頂；偏大時則棄土容量相對減少。 第505條 為了避免回淤及控制施工質量，索鏟應采用順水流方面開挖。挖掘時扒桿軸線與索鏟前進方向之夾角一般控制在120 150之間，這主要是為了保證索鏟行進前方有一個不被破壞的、穩(wěn)定的邊坡，以策安全。若夾角小于90，很明顯，前進方向的穩(wěn)定狀況提前被破壞了，一旦塌方或滑坡將危及人、機安全。 第506條 索鏟布置在灘地上施工，枯水期灘地不行洪，河水位低，對索鏟不會有影響。然而，汛期施工時，一旦上游來洪水，索鏟就難以迅速轉移。所以索鏟在汛期施工時，必須預先制訂索鏟防洪安全措施。一般可根據索鏟施工進度，預先設置防洪土臺，一旦有汛情，即可迅速轉移到防洪土臺上，確保機械設備的安全。防洪土臺的高程要高于河道的防洪水位。第六章 吹填施工及輔助工程第一節(jié) 圍 堰 第611條 圍堰的布置和填筑一方面要保證穩(wěn)定、安全，同時又要盡可能節(jié)省工程量。圍堰填筑質量不好，在施工過程中出現滲漏、潰決等事故，不僅會給工程帶來損失，也會危及附近農田和設施。 一、布置圍堰時，如有條件，應充分利用高崗、土埂、老堤等地形地貌，這樣可以減少圍堰填筑的土方量，節(jié)省工程投資、降低成本。 二、圍堰基礎和圍堰土質是影響圍堰工程質量的主要因素，粘性土透水性小，有利堰體的穩(wěn)定，所以在有條件的地方應盡量選用粘性土。 三、圍堰為臨時性工程，一般采用就地取土填筑，但為了防止圍堰坍塌，故填筑時應從最低處開始，分層壓實。堰頂要求平整，控制其高程誤差小于15cm，是為了有效利用其沉淀富裕水深和安全超高，而不致因局部圍堰高度較低而減少了整個排泥區(qū)的容積。 第6. 1. 2條 考慮施工和穩(wěn)定的要求，圍堰斷面形式一般采用梯形斷面。當工程分期施工時，為了合理的組織勞力，圍堰也可分期填筑。當圍堰分期填筑時，為了保證其搭接質量和足夠的斷面，所以要求第二期堰體的外坡腳應落在第一期圍堰體的內坡面上。為了保證堰體的安全，一般不允許邊吹填邊加高圍堰，因為一旦配合不好，很容易造成圍堰坍塌或沖開缺口，造成不應有的損失。 第613條 圍堰高度的確定主要考慮挖泥船的排泥量、泥漿沉淀的富裕水深、風浪超高和圍堰堰體的沉降諸因素。其高度按（6.1.3）式計算，式中所列數據系根據多年施工經驗，并參照交通部有關規(guī)定制訂的。 第614條 當堰高低于4m時，其頂寬一般為12m，此數值系經驗數據。當堰高大于4m，或在超軟基上填筑圍堰時，宜分期填筑。目的是先使基礎達到一定的沉降，然后再填筑二期圍堰，以策安全。圍堰高度越大，其穩(wěn)定性要求越高，因此，斷面尺寸應通過穩(wěn)定分析計算確定。 填筑圍堰，選定合理的邊坡是很重要的，它不但關系到圍堰的安全，而且關系到填筑的土方量和經濟的合理性。當堰高在4m之內，其邊坡可參照表6.1.4選用。此表也系多年施工實踐并參照交通部的疏浚、吹填工程施工技術規(guī)程1986年送審稿中的有關數據擬定的。 第615條 徹底清理圍堰地基上的雜質和腐殖土層，是堰體與圍堰地基很好地結合，保證堰體穩(wěn)定的重要措施。當地基為砂性土時，由于其滲透系數大，對堰體的穩(wěn)定不利，故規(guī)定了應在堰體中挖槽填以粘性土，以增加滲徑，減小滲透坡降，圍堰填筑前，將地基表層土翻松是為了地基與堰體結合成為一體，以利堰體的穩(wěn)定和安全。 第616條 系為了保證挖泥船不致因某些輔助設施出現問題造成停工，確保安全生產而制訂的。 一、圍堰土料一般可在排泥區(qū)內取用，一是可就地解決士源，二是可增加排泥區(qū)的容積，這樣既經濟又合理。規(guī)定取土坑距堰腳的距離不應小于3m，是考慮到堰腳的安全，這是個經驗數據。 二、為了保證排泥管架設的穩(wěn)固和安全，不致在受到水流沖刷時，因取土太近和取土坑太深，危及管架基礎的安全。本款所列數據系經驗數據。 三、本款的規(guī)定亦是為了防止從圍堰內取土形成連通的溝槽，造成水流沖刷堰基，直接影響堰體的安全。第二節(jié) 排 泥 區(qū) 第621條 陸上排泥區(qū)布置的要求是根據下列理由確定的。 一、排泥區(qū)的位置最好能使挖泥船泥泵等設備處于最優(yōu)效率工作狀態(tài)。排距、排高所折算的總揚程也應在挖泥船泥泵的設計總揚程以內。 二、確定排泥區(qū)的容積，首先要考慮是否能容納所挖土方量，同時要求排泥區(qū)容積要有一定的富裕容量。因為所挖河槽土方為實方，排入排泥區(qū)為松散土方，再加上允許超控方量，所以排泥區(qū)的容積需適當大于挖方量。 三、施工應少占耕地，避免給當地農田造成危害，損害群眾的利益，并盡可能造地還田，以利農業(yè)的發(fā)展。 四、設計排泥區(qū)首先要考慮工程經濟效益和社會效益，隨著科學技術不斷發(fā)展，對疏浚土要綜合利用，同時要有利環(huán)境保護，防止污染。根據有關資料介紹，日本、荷蘭等國已這樣做。 五、系常規(guī)要求。 第622條 排泥區(qū)的容積按（6.2.2）式計算。式中考慮了挖方的體積（包括允許超挖方量）、土壤松散系數、泥漿的沉淀富裕水深、排泥區(qū)圍堰安全超高及排泥區(qū)面積諸因素。式中所列數據系根據土工試驗及有關資料和多年施工實踐確定的。 第623條 系根據水下排泥的特點而擬定的。 一、當水下排泥區(qū)的容積大、流速小、挾砂能力低時，泥土不會被水流帶走而有一定的時間沉淀，因而對挖槽、航道不會產生淤積。如果排泥區(qū)內的流速大，則卸下的泥土就會被水流帶走，因此，泥土就不可能卸入理想的位置，可能會引起對挖槽、航道及水下建筑物的淤積而造成損失。 二、利用非航道深潭及死河叉作為排泥區(qū)，一是可充分利用自然條件，二是少占農田又降低了工程造價，是比較理想的。 三、系常規(guī)要求。 四、為了保證拖輪和泥駁在水下排泥區(qū)正常工作，所以要求排泥區(qū)的水深要滿足拖輪的最大吃水和泥駁開啟時的水深要求。 第624條 當挖泥船必須配備泥駁卸泥時，其排泥區(qū)的最小水深按（6.2.4）式估算。式中的航行富裕水深是根據土質和施工經驗確定的，軟泥時要求較小，硬泥時要求較大。這是因為卸泥時不可能十分平整，泥面必然會出現高低不平的狀態(tài)，當船底局部碰到軟泥時，由于軟泥不會損壞船底，故其富裕水深可小一些。第三節(jié) 泄 水 口 第631條 選擇好泄水口的位置是十分重要的。泄水口雖系臨時性輔助設施，但其適宜與否，對排泥區(qū)的使用和挖泥船生產影響甚大。因此要綜合多方面因素進行選擇，使其達到最佳效果。本條系根據多年的施工實踐并參照交通部有關資料擬定的。 一、為了減少流失量，因此，泄水口應設在排泥區(qū)泥漿不易流到的死角處，并要遠離排泥管出口，這樣泥漿就有足夠的時間沉淀，以減少土方量的流失。遠離碼頭的目的是為了不使排泄的水流沖刷碼頭基礎。 二、系常規(guī)要求。 第632條 本條系根據施工實踐經驗并參照交通部1986年制定的疏浚、吹填工程施工技術規(guī)程擬定的。泄水口的總流量按（6.3.21）式估算；泄水口的數量按（6.3.22）式估算。式中的系數均為經驗數據。 第633條 排泥區(qū)內的泄水口最少不應少于兩個。這是為了在排泥時起調節(jié)平衡作用，使排泥場得到充分利用；一旦一個泄水口出了問題，可啟用另一個。 第634條 泄水口的結構形式及尺寸的確定系參照交通部的有關資料制訂的。 根據多項工程的實踐經驗，泄水口結構形式的選擇很重要，泄水口既要經濟又要實用，能調節(jié)吹填區(qū)的水位，還要易于拆除和再利用，以利節(jié)約投資、節(jié)省時間。故應根據工程特點，自然條件和當地材料等因素合理選定。 溢流堰式泄水口的溢流量和堰寬按式（6.3.4）計算。跌水式及涵管式泄水口的過水斷面面積按排泥管的斷面面積的46倍確定。此系參照交通部1986年的疏浚、吹填工程施工技術規(guī)程（送審稿），并多方征求各有關專家意見及上海航道局、天津航道局、長江航道局、山東治淮指揮部的挖泥船隊等單位的意見制訂的。其中所列數據多系經驗數據。 第635條 泄水口底標高與吹填區(qū)原地面標高、吹填厚度及江、河、湖、海、溝渠的各特征水面有密切關系，故確定泄水口底標高時，應考慮上述因素，特別要注意泄水入潮汐河港及感潮水域時，要能保障在高潮延續(xù)時間內泄水通暢。 無閘門的泄水口，施工人員應隨時注意觀察，以便及時處理問題。泄水口的底標高要隨吹填厚度的增加而抬高，并使排入排泥區(qū)的泥漿始終保持一定的沉淀時間，所以每次抬高的高度應根據吹填厚度確定，并應略有富裕，以減少泥砂的流失。其中控制的泥漿流失百分數系經驗數據。 第636條 設置泄水口時，首先要考慮排泄水流的去向并應充分利用臨近水域。排水溝渠應有一定的坡降，以利排泄。當泄水流量大、坡陡流急，勢必對排水溝產生嚴重的沖刷，以致危及泄水口的基底，所以，在這種情況下，不但要護砌加固泄水口兩側的圍堰，還要設置消能防沖設施，保證安全生產。第四節(jié) 吹 填 施 工 吹填施工是根據近幾年的施工實踐并參照交通部1986年的疏浚、吹填工程施工技術規(guī)程（送審稿）及英R.N布雷著疏浚工程手冊（上海航道局設計研究所情報室譯）并綜合多方面意見制訂的。 第641條 在吹填施工時，要注意防止細粒土在吹填區(qū)聚集成淤泥囊，因為它阻礙細顆粒泥砂均勻地分布在吹填區(qū)的范圍內沉淀。由于這個原因，所以應避免在吹填區(qū)內形成洼坑、水塘。規(guī)定從陸域向水域方向吹填和泥面高出水面23m均是為了有利于排水。 在超軟地基上吹填，規(guī)定第一層高度宜高出水面0.51.0m左右，其后逐層加高并控制在1.0m左右，是為了避免地基出現較大的沉陷，使其逐步達到密實并均勻沉降。 第642條 細粒土中懸浮狀物質在排泥區(qū)內沉淀和排水需要時間較長，用兩個或兩個以上排泥區(qū)交替使用，有利于排水和沉淀，也有利于生產進度。第6. 4. 3條 吹填區(qū)的平整度與吹填的土質和排泥管口的動態(tài)布置密切相關，粒徑較大的粗粒上極易堆集于管口附近，施工時可根據工程要求，采用變換排泥管口的位置來達到預定平整度。排泥管口的間距視土質的粒徑大小而定。本條中所列數據為經驗數據。第七章 質量控制及竣工驗收第一節(jié) 挖 槽 寬 度 控 制 第711條 開挖標志是挖泥船施工的標記，挖泥船操作人員必須嚴格按標志進行施工，以保證開挖斷面達到水工設計要求。施工放樣精度、種類、型式應按水利水電工程施工測量規(guī)范（SDJS9-85）第十一章第六節(jié)有關條款執(zhí)行。 第712條 挖泥船的操作人員熟悉施工圖紙和掌握挖泥船的性能是控制挖槽尺寸、保證工程質量的基本條件。挖泥船施工是船的整體或挖掘機械部分在運動過程中完成土方挖運的，機械運動慣性影響挖槽控制及工程質量的情況普遍存在。所以只有熟悉施工圖紙、掌握挖泥船的性能、按照導標指引、操作得當，才能達到生產高效、工程優(yōu)質的目的。 第713條 挖泥船操作人員發(fā)現測量開挖導標有誤時，應暫停開挖并及時向施工技術人員和測量人員反映。這是一個操作人員應有的責任感，此時絕不能盲目施工。 第714條 河道設計邊坡一般由一條斜線或一組折線組成。限于挖泥船的性能，一般要使挖泥船絞刀頭的開挖軌跡形成這樣的設計邊坡有一定困難或工效很低。當設計允許時，挖槽斷面邊坡施工可按階梯形開挖，形成一個近似于設計斷面的開挖斷面。實踐證明開挖時只要掌握下超上欠、超欠平衡的原則，開挖邊坡經自然塌方后能形成近似于水工設計的斷面。第二節(jié) 挖 槽 深 度 控 制 第721條 水位標尺是指示開挖深度的原始依據，挖泥船操作人員必須正確加以記錄，并嚴格按照水位標尺讀數計算絞刀頭下放深度，以控制挖槽的開挖深度，否則就不可能在挖槽深度控制上達到較好的質量。水尺的設置及使用按水利水電工程施工測量規(guī)范（SDJS9-85）第十一章第二節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。 第722條 絞吸式挖泥船絞刀橋架上的挖深指示尺是控制絞刀頭下放深度的重要依據，挖泥船在施工前必須加以校正，使挖深指示尺的讀數與實際挖深相符，保證開挖深度的準確性。挖泥船的吃水線是隨船上油、水等物品的裝載量而變化的。為了定出挖深指示尺上的零點，本條規(guī)定了以挖泥船的實際吃水線為準，但此時挖泥船應處于水平狀態(tài)。當指示尺的零點定好以后，還應根據船上物品裝載量的變化而引起挖泥船吃水線的變化求出指示尺零點的改正值，這樣才能保證指示尺讀數和實際挖深的一致。 當水位變化時，應及時計算出隨水位變化的挖深改正值。 第7. 2. 3條 挖泥船施工中，隨時進行水深測量，是及時發(fā)現超挖或欠挖的重要手段。當發(fā)現有欠挖現象時，就應及時處理并調正絞刀或挖斗下放深度。第三節(jié) 土 方 量 計 算 第731條 平均斷面法是中小型河道疏浚工程中常用的土方計算方法。其斷面常用河道的橫斷面。常用面積計算方法有：圖解法、數方格法和