《公路工程交通》PPT課件.ppt

公路工程管理與實務(wù),交 通 工 程,交通工程內(nèi)涵,交通工程及沿線設(shè)施是公路的重要組成部分。 包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三部分。 服務(wù)設(shè)施主要指沿線的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和公共汽車?？空尽９芾碓O(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設(shè)施。 一般將監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明系統(tǒng)稱為交通工程機電系統(tǒng),交通安全設(shè)施,交通安全設(shè)施主要包括交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。,交通標志的功能與構(gòu)成,用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息 , 用于管理交通的設(shè)施 , 主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。 它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設(shè)在主標志下的輔助標志。,交通標線的功能與構(gòu)成,由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等所構(gòu)成 的。另外 , 路面標線根據(jù)涂料的種類又可以分為常溫型、加熱型、熱熔型三種。 交通標線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。,防撞設(shè)施,主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越 過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基 , 不致發(fā)生二次事故。同時 , 還具有吸收能 量 , 減輕事故車輛及人員的損傷程度 , 以及誘導(dǎo)視線的作用。 護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄 , 按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁 柱式鋼護欄、組合式護欄等。 防撞筒的主要作用是吸收能量 , 減輕事故車輛及人員的損傷程 度 , 同時也有誘導(dǎo)視線的作用。,隔離柵,主要作用是將公路用地隔離出來 , 同時將可能影響交通安全的人和畜等與 公路分離 , 保證公路的正常運營。 它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及 常青綠籬等形式。,視線誘導(dǎo)設(shè)施,主要包括分合流標志、線形誘導(dǎo)標、輪廓標等 , 主要作 用是在夜間通過對車燈光的反射 , 使司機能夠了解前方道路的線形及走向 , 使其提前做好準備。 分合流標志、線形誘導(dǎo)標的結(jié)構(gòu)與交通標志相同 , 輪廓標主要包括附著式、柱式等形式。,防眩設(shè)施,主要作用是避免對向車燈造成的眩光 , 保證夜間行車安全。 防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施 , 人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。,橋梁防拋網(wǎng),橋梁防拋網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交上 , 用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上 , 保證行車安全。 主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。,交通安全設(shè)施還包括里程標 ( 碑 ) 、百米標 ( 樁 ) 和公路界碑。 主要作用是標識出道路里程和公路用地界限。,監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成,監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng) : 交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。 監(jiān)控系統(tǒng)雖然由九個子系統(tǒng)組成 , 但他們之間并不是完全獨立的 , 相互之間要交換信 息 , 有機地構(gòu)成一個系統(tǒng)。一個路段的監(jiān)控系統(tǒng)是根據(jù)道路的特點、橋梁與隧道大型構(gòu)造物 的分布、交通量以及氣候環(huán)境等因素來構(gòu)架本路段的監(jiān)控系統(tǒng) , 可以是全部系統(tǒng) , 也可能只有交通監(jiān)控、視頻監(jiān)視、緊急電話和調(diào)度指令電話等子系統(tǒng)。特大橋還會有橋梁結(jié)構(gòu)安全檢 測子系統(tǒng)。,監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能,公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實時收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài) , 控制與調(diào)節(jié)交通流 , 疏導(dǎo)交通 , 減少交通事故 , 保證行車安全。其主要功能如下 : 信息收集功能。收集道路狀況、交通流狀況、氣象狀況、設(shè)備運行狀況、緊急電話報警以及交通事故告警等信息。 動態(tài)顯示和監(jiān)視功能。對交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析處理 , 并通過圖形界面和顯示媒體 對管轄范圍內(nèi)的各種數(shù)據(jù)、設(shè)備顯示內(nèi)容進行靜態(tài)與動態(tài)顯示 , 對監(jiān)控系統(tǒng)的所有設(shè)備工作 狀況進行實時監(jiān)測和顯示 , 使值班員及相關(guān)的管理人員能隨時監(jiān)視交通運行的狀況和系統(tǒng) 的運行狀況 , 實現(xiàn)對管轄范圍內(nèi)的公路的全面監(jiān)視。,監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能,視頻監(jiān)視功能。系統(tǒng)可對全省特大橋、長隧道、特長隧道、高接高樞紐立交、事故易 發(fā)地點、省 ( 市 ) 界主線收費站、大城市出人口的收費廣場等處的圖像進行選擇與監(jiān)視 , 并能 進行實時存貯錄像、回放、檢索等功能 , 實現(xiàn)視頻的多級監(jiān)控。 控制功能。監(jiān)控中心系統(tǒng)能下達指令給分中心進行監(jiān)控外場設(shè)備信息發(fā)布控制。 被控對象包括可變情報板、可變限速標志、交通信號燈、車道指示標志、遙控攝像機以及其他 可能控制交通流的設(shè)施等。 交通事件的排除、救援組織功能。系統(tǒng)可根據(jù)交通事件的嚴重程度分成輕故障、重 故障、嚴重故障 , 并分別進行處理。一旦有告警信息 , 則在操作員工作站上立即顯示設(shè)備的 狀態(tài)告警、交通運行狀況告警等信息 , 并且有相應(yīng)的聲光信號提示值班員 , 同時系統(tǒng)根據(jù)故 障的性質(zhì)、地點、時間等結(jié)合自動控制功能進行相應(yīng)的誘導(dǎo)方案提示 , 或者由值班員進行人 工控制處理。所有告警隨時進行存貯、記錄、打印。打印內(nèi)容包括故障時間、地點、故障性 質(zhì)、操作內(nèi)容、控制指令內(nèi)容等。,監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能,事件輸入記錄功能。系統(tǒng)具有人工輸入各種事件及存貯功能 , 可針對緊急電話、巡 邏車、養(yǎng)護部門、路政部門送來的各種道路維護、事故等信息進行人工輸入、包括事故的發(fā)生 時間和終止時間、地點、類型、事故檢測的手段、事故處理過程中采用的監(jiān)控措施、事故描 述等。 報表統(tǒng)計與打印功能。系統(tǒng)能按預(yù)先規(guī)定的格式和內(nèi)容 , 定時進行日、月、年各種報表的統(tǒng)計處理 , 并自動打印。 查詢功能。值班員可隨時查詢當前和歷史數(shù)據(jù) , 并且按值班員的要求進行顯示和打印。 自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能。系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)自動備份功能 , 能實時自動的將重要數(shù)據(jù)進行備份 , 一旦系統(tǒng)受到破壞 , 可以盡快地恢復(fù)系統(tǒng)運行。,監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能,系統(tǒng)具有自診斷功能。能自動測試系統(tǒng)的工作狀況 , 包括與各路監(jiān)控分中心的通道連接狀況 , 并且在檢測到異常情況時 , 自動顯示和打印診斷報告。 安全功能。系統(tǒng)對不同層次和職責的使用及管理人員 , 分別設(shè)置不同的訪問操作 使用權(quán)限 , 設(shè)置不同的操作口令和密碼 , 防止越權(quán)存取和修改 , 保障數(shù)據(jù)的完整性 , 并且對值 班員的操作進行存貯、記錄、打印。 時間統(tǒng)一功能。省監(jiān)控中心負責提供全省監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一的基準時間 , 使各監(jiān)控分中心內(nèi)部時鐘與省監(jiān)控中心內(nèi)部時鐘取得一致。 提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關(guān)信息。提供上級管理部門及相關(guān)信息中心的交通信息 , 實現(xiàn)信息共享。 提供對外界的服務(wù)功能。將公路的實時交通狀況、交通擁堵、事故以及處理情況及時向社會及相關(guān)單位發(fā)布。,交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能,通過實時采集變化著的道路交通流信息 ( 包括交通信息、氣象信息、交通異常事件信息 等人道路及監(jiān)控設(shè)施等信息 , 進行交通運行狀態(tài)正常與否的判斷、交通異常事件嚴重程度的確認、交通運行異常狀態(tài)的預(yù)測、對已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件處理方案的處理等 , 從 而達到信息發(fā)布 、交通控制、誘導(dǎo)的目的 , 為管理部門提供有效的管理手段 , 為高速公路的使用者提供最好的交通信息服務(wù)。,交通監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成,交通監(jiān)控系統(tǒng)由計算機系統(tǒng)、外場設(shè)備以及傳輸通道等組成。計算機系統(tǒng)按管理體制 又可以分為監(jiān)控所計算機系統(tǒng)、路監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)、省監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)。 路監(jiān)控分中心管轄各自路段 , 省監(jiān)控中心對各路監(jiān)控分中心進行協(xié)調(diào)管理。一個路監(jiān) 控分中心通常管轄一條路 , 或者管轄一個或多個 ( 隧道、大橋 ) 監(jiān)控所 , 本身具有收集信息功 能、信息分析處理功能、交通控制功能、特殊事件控制功能、輔助管理功能等。省監(jiān)控中心管轄若干個路監(jiān)控分中心 , 它處于高一層的協(xié)調(diào)管理地位 , 具有宏觀監(jiān)視功能、宏觀協(xié)調(diào)控制功能。,視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能,在分中心可任意選擇調(diào)看所管轄范圍內(nèi)每個外場攝像機的視頻圖像 , 并對其進行水平、垂直方向的旋轉(zhuǎn)、變焦等控制。 通過監(jiān)視器和大屏幕投影等顯示設(shè)備 , 分中心、中心監(jiān)控人員可直觀地了解攝像機 覆蓋區(qū)的交通運行狀況、擁堵情況和交通事件 , 以便正確的做出擁堵和事件確認 , 并做出有效的控制決策。 具有對擁堵、交通事故現(xiàn)場的視頻圖像進行錄像、存儲 , 并能利用路段地點、時間等 參數(shù)對錄像圖像進行檢索、回放 , 為交通事件的事后分析和取證提供依據(jù)。 當監(jiān)控分中心和省中心或區(qū)域中心實現(xiàn)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控時 , 系統(tǒng)應(yīng)具有多級聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控功能 , 即上級中心可任意選擇和控制沿線遙控攝像機。,視頻監(jiān)視系統(tǒng)的構(gòu)成,一條路的視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括沿線遙控攝像機 , 視頻和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及監(jiān)控分中心的 視頻監(jiān)視、存儲及控制裝置等組成。監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)控裝置一般由監(jiān)視器、視頻切換控 制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備、控制鍵盤 ( 或視頻工作站 ) 、大屏幕技影機、視頻編解碼器等組成。,火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能,用于隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時 , 自動或人工發(fā)出緊吉、信號 , 迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)控分中心 , 啟動消防水泵 , 及時進行滅火、救援等活動 , 減少人員傷亡 , 減輕隧道設(shè)施的破壞、損失 ; 結(jié)合隧 道交通監(jiān)控的控制 , 阻止洞外車輛進入故障隧道 , 避免事故的惡化 , 保證隧道安全。,火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的構(gòu)成,火災(zāi)自動報警系統(tǒng)分人工和自動報警兩種。 自動報警系統(tǒng)由外場火災(zāi)自動檢測設(shè)備 , 監(jiān)控分中心 ( 監(jiān)控所 ) 的火災(zāi)自動報警系統(tǒng) , 以 及傳輸通道等組成 , 是隧道安全運行保障系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)。當火災(zāi)自動檢測設(shè)備 檢測到附近有火情發(fā)生時 , 會立即生成一個報警信號傳到監(jiān)控分中心 ( 監(jiān)控所 ), 監(jiān)控分中心 ( 監(jiān)控所 ) 產(chǎn)生聲光報警和地點信號 , 值班員可進行確認和處理。 人工手動報警系統(tǒng)與自動報警系統(tǒng)的構(gòu)成相似。通常是在隧道內(nèi)每 50m 間距的消防 洞處設(shè)一個手動報警按鈕 ( 每個按鈕帶地址編碼 ), 由傳輸通道將其連接到監(jiān)控分中心 ( 監(jiān)控 所 ) 。,隧道通風控制系統(tǒng)的功能,用通風設(shè)備將新鮮空氣強行送入隧道 , 稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道 , 使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境 , 提高能見度 , 保證行車安全。該系統(tǒng)根據(jù)檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等 控制風機的運行臺數(shù)、風向、運行時間 , 能實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風機較佳壽命的控制運行 ; 并 在發(fā)生火災(zāi)時根據(jù)不同地點進行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理 , 以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒 適性。,隧道照明控制系統(tǒng)的功能,合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng) , 使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差 , 保證行車安全 ; 并根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié) , 節(jié)約用電 , 降低運營費用。,供配電監(jiān)控系統(tǒng),電力監(jiān)控系統(tǒng)可與公路供配電系統(tǒng)相結(jié)合構(gòu)成功能完善、獨立的供配電監(jiān)控系統(tǒng) ; 也可只對重要供配電回路進行遙控、遙信、遙測。它作為監(jiān)控系統(tǒng)的一個子系統(tǒng) , 其監(jiān)控范圍包 括專用變配電所、高壓電源線路、饋出高壓線路、備用柴油發(fā)電機組、主變壓器、重要的低壓 配電回路及低壓配電裝置等。,供配電監(jiān)控系統(tǒng)的功能,完成對公路專用供配電系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視和控制的系統(tǒng) , 實現(xiàn)對系統(tǒng)的安全監(jiān)控。 完成供配電信息收集、處理和控制功能的自動化系統(tǒng)。它通過人機聯(lián)系子系統(tǒng) 的屏幕顯示和調(diào)度模擬屏對供配電網(wǎng)運行進行在線的安全監(jiān)視 ; 并有越限告警、記 錄、打印制表、事故追憶、本系統(tǒng)的自檢、遠動通道狀態(tài)的監(jiān)測等功能 ; 對供配電系 統(tǒng)中重要開關(guān)進行遙控 ; 對有載調(diào)壓變壓器分接頭、靜電電容器等無功功率補償設(shè) 備進行自動調(diào)節(jié)或投切 , 實現(xiàn)供配電監(jiān)控。 調(diào)度員可以掌握該系統(tǒng)當前的運行情況 , 實現(xiàn)遙控操作 , 完成記錄、統(tǒng)計、制表等調(diào)度日常工作。,供配電監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成,由遠動子系統(tǒng)、監(jiān)控中心計算機子系統(tǒng)和人機聯(lián)系子系統(tǒng)組成 , 也可將人機聯(lián)系子系統(tǒng) 歸入到監(jiān)控中心計算機子系統(tǒng)。,收費系統(tǒng),收費系統(tǒng)指從車輛進入收費道路開始到實現(xiàn)收費 , 車輛交納通行費直到費款安全進入存儲點以及能提供各種收費過程相關(guān)信息的設(shè)施和人員的集合體。 收費制式分為三種：全線均等收費制 ( 簡稱均一制 ) 、按路段收費制 ( 簡稱開放式 ) 、按車型與實際行駛里程收費制 ( 簡稱封閉式 ) 。 收費方式分為三種：人工收費、半自動收費、全自動收費。 通行券 : 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求 E 交公路發(fā) (2000)463 號】推薦三種通行券，即多次重復(fù)使用的非接觸式 IC 卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的紙質(zhì)二維條形 碼券。目前我國主要使用非接觸式 IC 卡。,收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成,就一條高速公路收費系統(tǒng)來說 , 分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等 , 其擴展系統(tǒng)有計重系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)等。計算機系統(tǒng)根據(jù) 級別可分為車道計算機系統(tǒng)、收費站計算機系統(tǒng)、路段分中心計算機系統(tǒng)。在省域高速公路 聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中 , 計算機系統(tǒng)還應(yīng)包括省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)。 收費站、路段收費分中心、省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)各自構(gòu)成一個局域網(wǎng)。 收費站局域網(wǎng)與路段收費分中心局域網(wǎng)之間一般采用路由器或三層交換機經(jīng)通信系統(tǒng)連接的方式構(gòu)成廣域網(wǎng) , 其邏輯拓撲結(jié)構(gòu)為星形結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)。 路段收費分中心局域網(wǎng)和省收費結(jié)算中心局域網(wǎng)之間一般也采用路由器或三層交換機 經(jīng)通信系統(tǒng)連接的方式構(gòu)成廣域網(wǎng) , 其邏輯拓撲結(jié)構(gòu)為備用通道的星形結(jié)構(gòu) , 或不完全的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) , 或兩個環(huán)的自愈保護結(jié)構(gòu)。,收費系統(tǒng)的主要功能,對本高速公路使用者正確、合理地收取通行費 , 減少逃票、漏收現(xiàn)象的發(fā)生 , 最大限度地墻塞來自司機的財務(wù)漏洞。 具有采集收費交易數(shù)據(jù)、收費設(shè)施狀態(tài)信息等功能。所有收費交易必須入賬 , 所有收費過程的登記、記錄必須完整 , 最大限度地堵塞來自收費人員的財務(wù)漏洞。 具備較高的服務(wù)水平 , 盡可能減少因收費引起的交通延誤。 具備高可靠性 , 具有防止人為 ( 有意或無意 ) 和自然事故損害系統(tǒng)的能力。 具有后備功能 , 局部故障不會影響其他部分的正常工作。 具備可擴充性 , 易于實現(xiàn)升級 , 兼容性強 , 開放性好。 具有處理、統(tǒng)計、查詢、打印功能。統(tǒng)計報表準確、及時 , 滿足管理方面的需要 ; 所有 收費登記力爭實現(xiàn)計算機化 , 利于實現(xiàn)辦公自動化。 收費操作過程簡明、實用 , 有助于減輕收費員的勞動強度。,收費各子系統(tǒng),車道計算機系統(tǒng) 收費站計算機系統(tǒng) 路段收費分中心計算機系統(tǒng) 省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng) 收費視頻監(jiān)視系統(tǒng) 內(nèi)部對講系統(tǒng) 安全報警系統(tǒng) 電源系統(tǒng) 計重系統(tǒng) 車牌自動識別系統(tǒng),車道計算機系統(tǒng)的功能,按車道操作流程正確工作 , 并將收費原始數(shù)據(jù)實時上傳收費站。 接收收費站下傳的收費運行參數(shù) ( 費率表、黑白名單、同步時鐘、免費車、系統(tǒng)設(shè)置 參數(shù)等 ) 。 對車道設(shè)備的管理與控制 , 具有設(shè)備狀態(tài)自檢功能 , 并將故障狀態(tài)信息實時上傳收 費站。 可保存一定時間段的收費原始數(shù)據(jù) , 可降級使用 , 但不丟失數(shù)據(jù) o 通信中斷時 , 具有后備獨立工作能力。 為車輛提供控制信息。 將各種違章報警信號實時上傳給收費站,車道計算機系統(tǒng)的構(gòu)成,車道計算機系統(tǒng)由車道控制機 ( 含工控機和車道控制器 ) 、收費員終端 ( 顯示器、專用鍵盤）、通行券發(fā)券裝置 ( 入口 ) 、通行券讀寫裝置 ( 出口 ) 、電動欄桿、車輛檢測器、雨棚信號燈、 車道通行信號燈、霧燈、聲光報警器、手動欄桿、收據(jù)打印機 ( 出口 ) 、費額顯示器 ( 出口 ) 等設(shè) 備構(gòu)成。車道計算機系統(tǒng)通過廣場以太網(wǎng)交換機與收費站以太網(wǎng)交換機相連構(gòu)成收費站局 域網(wǎng)。為了實現(xiàn)收費視頻監(jiān)視功能 $ 還需在車道安裝車道攝像機、收費亭攝像機、數(shù)字圖像 疊加器等設(shè)備。,收費站計算機系統(tǒng)的功能,與收費車道控制機通信完成信息采集。 與分中心計算機通信、上報各種信息 , 接收下發(fā)的收費運行參數(shù) ( 如 : 時鐘、費率 等 ), 并下發(fā)到收費車道控制機。 對各種數(shù)據(jù)進行查詢、檢索。 打印輸出各種報表。 對站內(nèi)的通行券進行管理。 對票證 ( 收據(jù)、定額票 ) 進行管理。 系統(tǒng)自檢及狀態(tài)監(jiān)視 , 軟件具有容錯功能 , 并能對硬件進行自檢 , 發(fā)現(xiàn)故障立即 顯示。 收費站內(nèi)的系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)管理和備份。 系統(tǒng)加電自啟動 , 分中心或通信系統(tǒng)故障時 , 收費站可獨立工作。斷電后可由后備電源供電。,收費站計算機系統(tǒng)的構(gòu)成,收費站 ( 包括收費車道 ) 一般采用快速以太網(wǎng)技術(shù)。收費站計算機系統(tǒng)包括服務(wù)器、計 算機工作站、數(shù)據(jù)存儲設(shè)備、打印機等。這些設(shè)備與收費站監(jiān)控室以太網(wǎng)交換機相連 , 收費 車道的以太網(wǎng)交換機與收費站監(jiān)控室的以太網(wǎng)交換機相連構(gòu)成一個收費站局域網(wǎng)。 收費站與收費車道之間的網(wǎng)絡(luò)連接方式視采用的局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)種類及傳輸距離而定 , 一般采用光纖或五類非屏蔽線。,路段收費分中心計算機系統(tǒng)的功能,收集本區(qū)段內(nèi)的各收費站計算機上傳的收費信息 , 并上報到省收費結(jié)算中心。 接收省收費結(jié)算中心轉(zhuǎn)發(fā)的各種命令 ( 如時鐘、費率等 ), 并下發(fā)到各收費站。 匯總、整理、統(tǒng)計、存貯、打印所轄收費站上傳的數(shù)據(jù)信息。 對管轄范圍內(nèi)的通行券進行管理。 對票證 ( 收據(jù)、定額票 ) 進行管理。 收費分中心內(nèi)的系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)管理和備份。 通信線路故障時 , 收費分中心計算機系統(tǒng)可獨立工作。,路段收費分中心計算機系統(tǒng)的 構(gòu)成,路段收費分中心一般采用 10OM 快速以太網(wǎng)或干兆以太網(wǎng)技術(shù)。路段收費分中心計算 機系統(tǒng)包括的設(shè)備與收費站計算機系統(tǒng)基本相同 , 服務(wù)器、計算機工作站、打印機等設(shè)備與 路段收費分中心以太網(wǎng)交換機相連構(gòu)成一個局域網(wǎng)。收費站與路段收費分中心組成收費網(wǎng) 絡(luò)的邏輯拓撲結(jié)構(gòu)采用星形結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)。,省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)的功能,確定收費系統(tǒng)運行參數(shù) ( 費率表、車型分類、黑名單、同步時鐘等系統(tǒng)參數(shù) ), 并下發(fā) 給各路段收費分中心、收費站。 接收收費站上傳的收費交易原始數(shù)據(jù)和通行費拆分數(shù)據(jù)。 接收路段收費分中心上傳的收費交易統(tǒng)計數(shù)據(jù)及管理數(shù)據(jù)。 按規(guī)定的原則進行通行費的拆分與結(jié)算 , 或者對路段收費分中心 ( 或管理所 ) 提交 的拆分與結(jié)算進行校核、審定。 與指定結(jié)算銀行進行賬目信息的交換和結(jié)算。 對通行券、收費票證等進行管理。 具有收費數(shù)據(jù)、交通量及各種管理報表的統(tǒng)計與打印功能。 具有查詢功能。值班員可隨時查詢當天或歷史數(shù)據(jù) , 并按要求進行顯示和打印。 系統(tǒng)具有自動數(shù)據(jù)備份功能 , 一旦系統(tǒng)受到破壞或停止運行時 , 可盡快恢復(fù)系統(tǒng) 運行。,省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)的功能,系統(tǒng)具有自診斷功能。能自動測試省收費結(jié)算中心系統(tǒng)的工作狀況 , 包括與各路 段收費分中心、收費站通道的連接狀況 , 并在檢測到異常時自動顯示和打印診斷 報告。 安全功能。系統(tǒng)能對不同層次和職責的使用及管理人員 , 分別設(shè)置不同的訪問使 用權(quán)限 , 設(shè)置不同的操作口令和密碼 , 防止越權(quán)存取和修改 , 保障數(shù)據(jù)的完整性 , 并 對值班員的操作進行存貯、記錄、打印。與指定銀行的數(shù)據(jù)交換或有通過公用電信 網(wǎng)與路段收費分中心進行數(shù)據(jù)通信的要有安全技術(shù)防范措施 , 保證數(shù)據(jù)的安全。 提供內(nèi)部系統(tǒng)及上級管理部門有關(guān)信息 , 實現(xiàn)信息共享 , 但與辦公管理系統(tǒng)要有安 全隔離措施。,省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)的 構(gòu)成,省收費結(jié)算中心系統(tǒng)的構(gòu)成 , 應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小、交通量、采用的收費技術(shù)體制等來決定。目前收費結(jié)算中心局域網(wǎng)宜采用千兆以太網(wǎng) , 并且網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)宜結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng) , 考慮本地辦公自動化的需求 , 提供網(wǎng)絡(luò)支持。省收費結(jié)算中心網(wǎng)絡(luò)、結(jié)算服務(wù)器等重要設(shè)備 都應(yīng)具有高可用性 , 采用高可靠元余系統(tǒng) , 避免單點設(shè)備故障影響系統(tǒng)的正常運行。為了保 證收費網(wǎng)絡(luò)的可靠性 , 省收費結(jié)算中心與各路段收費分中心組成收費網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓撲結(jié)構(gòu) 應(yīng)采用備用通道的星形結(jié)構(gòu) , 或不完全的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) , 或采用兩個環(huán)的自愈保護結(jié)構(gòu)。 省收費結(jié)算中心主要由高可靠性、安全性的服務(wù)器、磁盤陣列、工作站、交換機、路由器、 打印機、數(shù)據(jù)存儲設(shè)備、通行券 ( 非接觸式 IC 卡 ) 發(fā)行管理系統(tǒng)和收費票據(jù)管理系統(tǒng)等組成。,收費視頻監(jiān)視系統(tǒng),收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用收費站和路段收費分中心二級監(jiān)視方式。,收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能,便于收費時的交通管理。 實時監(jiān)視收費員工作情況、車輛通過收費車道、收費廣場情況 , 防止漏費 , 制止 作弊。 實時監(jiān)視金庫情況 , 保證金庫的安全。 實時監(jiān)視收費站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況 , 實現(xiàn)多級監(jiān)視 , 防止監(jiān)控員與收費員勾結(jié)進行集體貪污等。 收到車道報警信號 , 自動切換圖像 , 便于重點監(jiān)控。 實時記錄圖像資料 , 為進行收費工作的動態(tài)分析、隨機管理、善后處理和稽查等提 供正確依據(jù)。,內(nèi)部對講系統(tǒng)的功能與構(gòu)成,功能 為收費站與收費亭間提供直接語音通道 , 便于收費站監(jiān)控員與收費亭內(nèi)收費員之 間的業(yè)務(wù)對話。 對講主機可群呼、單呼等。 收費站監(jiān)控員可對每個收費亭進行監(jiān)昕。 構(gòu)成 內(nèi)部對講系統(tǒng)由收費站內(nèi)對講主機、收費亭內(nèi)對講分機、通信線纜和電源等構(gòu)成。,安全報警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成,功能 收費員在遇到人身、金錢安全威脅等緊急情況下向收費站監(jiān)控室發(fā)出報警信息 , 請求救援幫助。 構(gòu)成 安全報警系統(tǒng)由收費站內(nèi)報警主機、收費亭內(nèi)的報警開關(guān)和它們之間連接的信號電纜構(gòu)成。,電源系統(tǒng)的功能與構(gòu)成,功能 為收費各設(shè)備提供電力供應(yīng) , 保證收費系統(tǒng)正常工作。 構(gòu)成 電源系統(tǒng)主要由不間斷電源 UPS 、穩(wěn)壓電源、配電箱等構(gòu)成。,計重系統(tǒng),計重系統(tǒng)有計重收費系統(tǒng)和超限管理系統(tǒng)兩種形式。兩種形式表現(xiàn)了兩種對道路的保 護理念。 計重收費系統(tǒng)只是對貨車采用計重收費 , 對車、貨總重超過總的軸載限的比例來計算超限幅度 , 不同的幅度采用不同的費率收取通行費。計重收費系統(tǒng)對超限車輛征收懲罰性收費 , 以加重收費形成對超限車輛駕駛者的威懾 , 使超限車輛漸漸減少 , 重在以經(jīng)濟杠桿 減少不規(guī)范行為。 超限管理系統(tǒng)則是在超限車輛駛?cè)胫攸c路段、特大橋、長隧道之前 , 被攔截處理 , 杜絕超限車輛對重點路段、橋隧的破壞 , 重點在于防范。,計重系統(tǒng)的功能,有效防止超重車輛對高速公路的破壞 , 保護道路 , 延長高速公路的使用壽命。 凈化貨物運輸市場 , 維護守法者的利益。 減少高速公路的維修保養(yǎng)費用。 減少道路交通事故 , 提高道路服務(wù)水平。,計重系統(tǒng)的構(gòu)成,計重收費系統(tǒng)一般來說只需要在出口 ( 或入口 ) 車道設(shè)置低速 / 靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。 它主要由稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集處理器等組成。 該低速 / 靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)與車道控制機協(xié)同工作 , 由車道控制機判斷此車輛是否 超限 , 同時結(jié)合通行券信息計算出應(yīng)收取的通行費。采用這種形式不會引起太大 的土建投資 , 操作、維護、管理都較簡單。 超限管理系統(tǒng)一般需要在主線車道上設(shè)置高速動態(tài)軸重檢測系統(tǒng) , 對駛往被保護 的特大橋、終點主線站方向的車輛進行高速動態(tài)稱重 , 并輔以車輛檢測器、攝像機、 警示牌等 , 指示超限車進入靜態(tài)稱重區(qū) ; 靜態(tài)稱重區(qū)管理房里設(shè)置稱重計算機設(shè)備和靜態(tài)軸重檢測設(shè)備 , 對超限嫌疑車輛復(fù)核 , 同時輔以各種監(jiān)視設(shè)備。這種系統(tǒng)設(shè) 備比較昂貴 , 同時需要增加占地和房建建設(shè)的投資 , 所以造價比較高 , 對運營者管 理水平的要求也比較高。因此一般用于重點路段和橋隧。,車牌自動識別系統(tǒng)的功能,防止不同車輛之間的換卡。 防止卡流失。 防止收費員利用車種或降擋車型進行營私舞弊。 自動放行 , 提高通行能力 , 減少通行券的投資。對于免費車和月票車 , 通過車牌號 和數(shù)據(jù)庫中免費車和月票車庫的比較 , 可實現(xiàn)公務(wù)車、軍警車、特殊車、月票車的不 發(fā)卡自動放行。 稽查黑名單。通過車牌號和黑名單庫比較 , 可發(fā)現(xiàn)各類黑名單車。 車輛管理統(tǒng)計。可實現(xiàn)某一輛車、某單位車、某地區(qū)車的通行情況分類統(tǒng)計。 輔助車型分類。通過車牌號對應(yīng)出車的車型 , 可對收費員的分型進行核查。,車牌自動識別系統(tǒng)的構(gòu)成,車牌自動識別系統(tǒng)有軟硬件一體和開放式的軟、硬件結(jié)合體系兩種形式。 軟硬件一體的車牌自動識別系統(tǒng)由車體感應(yīng)器、攝像機、輔助光源、圖像采集卡、主控電腦和車牌識別軟件組成。 開放式軟、硬件結(jié)合方式指一個純軟件的車牌識別軟件模塊嵌入到車道控制機收 費軟件中 , 利用現(xiàn)有的車道控制機、車道攝像機、圖像采集卡等硬件設(shè)施 , 由收費軟 件直接調(diào)用該車牌識別軟件模塊來識別車牌照。此方式成本低 , 通用性好。,通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成,通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成 高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信 電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。 省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。,通信系統(tǒng)的主要功能,通信系統(tǒng)是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及提高服務(wù)質(zhì)量實現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理的重要設(shè)施 , 起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。 為高速公路日常運營管理、事故處理、救護、養(yǎng)護、收費等部門提供可靠的通信手段。 為收費、監(jiān)控、會議電視和管理信息 ( 辦公自動化 ) 等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像和語音提供傳輸通道。 通過緊急電話、廣播等為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務(wù)。,通信各子系統(tǒng),光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) 數(shù)字程控交換系統(tǒng) 緊急電話系統(tǒng) 有線廣播系統(tǒng) 會議電視系統(tǒng) 數(shù)字同步時鐘系統(tǒng) 通信電源系統(tǒng),光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的功能,為高速公路沿線各收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等站點提供業(yè)務(wù)電話及調(diào)度指令電話 , 為收 費、監(jiān)控、會議電視和管理信息等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像的傳輸提供專用通道 , 為省內(nèi)、省際干線 聯(lián)網(wǎng)提供傳輸通道。,光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成,光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分。 干線傳輸系統(tǒng)由設(shè)在通信分中心的 SDH 光同步傳輸設(shè)備 (ADM, 終端為 TM) 、再 生器 REG 、光纜和網(wǎng)管設(shè)備等組成。干線傳輸各方向光群路接口板和光纖一般為 1 十 1 方式配置 (4 芯光纖 ), 形成鏈狀保護。 綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)由設(shè)在通信分中心的光纖線路終端 (OLT) 、沿線各站的光纖 網(wǎng)絡(luò)單元 (ONU) 、光纜和網(wǎng)管設(shè)備等組成。綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)用 4 芯光纖采用隔站相接的方式形成自愈環(huán)保護。,數(shù)字程控交換系統(tǒng)的功能,為高速公路運營管理機構(gòu) ( 包括收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等 ) 辦理業(yè)務(wù)提供語音服務(wù) , 包括業(yè)務(wù)電話和調(diào)度指令電話等。,數(shù)字程控交換系統(tǒng)的構(gòu)成,數(shù)字程控交換系統(tǒng)由數(shù)字程控交換機、話務(wù)臺、維護終端、計費終端、調(diào)度指令電話總機以及雙音多頻話機等組成。 數(shù)字程控交換機除完成本局的話務(wù)接續(xù)與出人局的話務(wù)接續(xù) , 同時還轉(zhuǎn)接它局之間的呼叫以及完成與本地市話的話務(wù)接續(xù)。 話務(wù)臺除負責市話呼入轉(zhuǎn)接外 , 還負責 “114“ 查詢業(yè)務(wù)和實現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)半自動功能。夜間或無人值守時可通過電腦話務(wù)員轉(zhuǎn)接。 維護終端除負責維護管理外 , 還兼有故障申告 “112“ 受理及測量臺功能。 計費終端能按通話距離和通話時長進行計費 , 新服務(wù)項目的計費按新服務(wù)項目要求計費。 調(diào)度指令電話為高速公路管理調(diào)度系統(tǒng)服務(wù) , 利用程控交換機的會議電話和熱線電話 功能實現(xiàn)。用多功能數(shù)字話機 ( 或?qū)Ｓ谜{(diào)度臺 ) 作為調(diào)度指令電話總機 , 用普通 DTMF 電話機作為分機。,緊急電話系統(tǒng)的功能,用于司機在發(fā)生交通事件等緊急情況進行呼救求援的主要手段 , 也可用于道路維護管 理人員與監(jiān)控分中心值班人員之間的聯(lián)系。通過呼叫者與監(jiān)控分中心值班人員的對話 , 能 迅速確定交通事件的發(fā)生地點及事件狀況 , 及時組織緊急救援、搶修和控制交通流。緊急電話系統(tǒng)獨立運行。,緊急電話系統(tǒng)的構(gòu)成,緊急電話系統(tǒng)根據(jù)傳輸介質(zhì)分為有線型和無線型。有線型又分為電纜型和光纜型。 緊急電話系統(tǒng)由設(shè)在監(jiān)控分中心的緊急電話控制臺、沿線路側(cè)的緊急電話分機及傳輸電纜 ( 或光纜或無線公網(wǎng) ) 等組成。 緊急電話控制臺包括計算機、彩顯、聲卡、麥克風、打印機及通信接口等。,有線廣播系統(tǒng)的功能,有線廣播系統(tǒng)一般應(yīng)用在長隧道和特大橋監(jiān)控系統(tǒng)中 , 作為特定事件下交通信息發(fā)布 的手段之一。該系統(tǒng)主要用于交通堵塞、交通事件等緊急情況下向橋上或隧道內(nèi)和洞口處 人員廣播信息 , 組織疏導(dǎo)車輛、人員 , 迅速排除故障 , 恢復(fù)正常交通。,有線廣播系統(tǒng)的構(gòu)成,有線廣播系統(tǒng)有兩種設(shè)置方式 : 單獨設(shè)置和與緊急電話系統(tǒng)合并設(shè)置。與緊急電話系統(tǒng)合并設(shè)置方式可與緊急電話系統(tǒng)綜合利用主機、控制臺和傳輸電纜。 有線廣播系統(tǒng)由設(shè)在監(jiān)控分中心 ( 或隧道監(jiān)控所 ) 的廣播控制臺、功放模塊、強指向揚聲器和傳輸電纜等組成。,會議電視系統(tǒng)的功能,多媒體通信系統(tǒng) , 其功能是可以同時實現(xiàn)兩地或多個地點之間的圖象、語音和數(shù)據(jù)的交互通信。,會議電視系統(tǒng)的構(gòu)成,會議電視系統(tǒng)由多點控制單元設(shè)備 MCU 、終端設(shè)備和傳輸通道組成。 MCU 由主機、控制臺、多畫面模塊、子畫面處理板及相關(guān)軟件等組成。 終端設(shè)備由編解碼器、計算機、攝像機、顯示器、麥克風、調(diào)音臺、音箱等組成。,數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)的功能,數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)的功能是為各數(shù)字設(shè)備提供時鐘源 , 全面提高專網(wǎng)的時鐘質(zhì)量 , 大大減少因漂移和精確度不良造成的滑動損傷。,數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)的構(gòu)成,數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)由大樓綜合定時供給設(shè)備 BITS 、區(qū)域基準鐘 LPR 、全球定位系統(tǒng)GPS 接收設(shè)備及網(wǎng)管終端等組成。,通信電源系統(tǒng)的功能與構(gòu)成,功能 通信電源系統(tǒng)的功能是保證通信設(shè)備不間斷的工作。 構(gòu)成 通信電源系統(tǒng)由高頻開關(guān)整流電源、闊控式密封鉛酸蓄電池組、不間斷電糖、 UPS 及電 摞網(wǎng)管終端等組成。 高頻開關(guān)電源由交流配電、直流配電、高頻開關(guān)整流模塊和集中監(jiān)控模塊等組成。,供配電、照明系統(tǒng),供配電系統(tǒng) 照明系統(tǒng),供配電系統(tǒng)的構(gòu)成,高速公路供配電系統(tǒng) , 是指高速公路交通工程沿線設(shè)施 ( 包括監(jiān)控、通信、收費、照明、服務(wù)設(shè)施 ) 及運營管理所需電源的供應(yīng)和分配。 通常公路供配電系統(tǒng)主