居住區(qū)道路交通設(shè)計(jì)-交通運(yùn)輸業(yè)(PPT59頁)》.ppt

居住區(qū)道路交通設(shè)計(jì),第一節(jié) 居住區(qū)道路的分級和設(shè)計(jì)原則,一、居住區(qū)道路的分級 根據(jù)居住區(qū)的規(guī)模和功能要求，居住區(qū)道路可以分為四級 第一級：居住區(qū)道路 第二級：小區(qū)主路 第三級：小區(qū)次級 第四級：小區(qū)小路,第一級：居住區(qū)道路 作用：聯(lián)系居住區(qū)內(nèi)的各個(gè)小區(qū)，并與城市道路一起組成道路網(wǎng)絡(luò) 紅線寬度一般為2030米，山地城市不小于15米，其中車行道寬度一般需9米，如通行公共交通時(shí)，應(yīng)增至1014米。,第二級：小區(qū)主路,作用：聯(lián)系住宅組團(tuán)，還聯(lián)系小區(qū)的公共建筑和中心綠地。采用T形、L形和Y形等。 紅線寬度一般不小于14米（采暖區(qū)）或10米（非采暖區(qū)），車行道寬度在58米，即兩輛車可以對開。且多采用一塊板的斷面形式，人行道寬度為152米。,(3)小區(qū)次路,作用：通向住宅組團(tuán)內(nèi)部的道路。 紅線寬度一般不小于10米（采暖區(qū)）或8米（非采暖區(qū)），車行道寬度為3.55米，如用地有條件可設(shè)152米寬的人行道,第四級：小區(qū)小路,連接各住宅入口的道路，是道路系統(tǒng)的末梢 作用：供步行使用,少量車行 車行道寬度253米,消防車通道:寬度4米,1）結(jié)合地形、氣候、用地規(guī)模、規(guī)劃結(jié)構(gòu)、居民出行特征，規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、便捷的道路系統(tǒng)和斷面形式；,二、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則,2）居住區(qū)道路設(shè)計(jì)注意“通而不暢”，避免往返迂回的同時(shí)減少外部人員與車輛的穿越,3）主次分明、結(jié)構(gòu)清楚,4）滿足地下管線埋設(shè)的要求,5）保證消防、救護(hù)和工程搶險(xiǎn)等特殊需要,第二節(jié) 居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì),1、 人車混行 （在私人小汽車數(shù)量不多的國家和地區(qū)比較適合，特別對一些居民以自行車和公共交通出行為主的城市更為適用） 機(jī)動車與行人在同一的道路斷面中通行 2、 人車分行 機(jī)動車與行人在不同的道路斷面中通行 3、人車局部分流,1、人車混行：采用分級組成道路網(wǎng)理論，居住區(qū)內(nèi)各級道路具有各自不同的功能、服務(wù)區(qū)域和交通特征,2、人車分流,人車分流路網(wǎng)布局應(yīng)該遵循以下原則,“周邊環(huán)路盡端路”的路網(wǎng)形式， 路網(wǎng)布局應(yīng)該遵循以下原則： 1）車行與步行在空間上分開，形成兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng) 2）車行道分級明確，以盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口 3）設(shè)必要的停車空間和枝狀盡端回車場。在車行道周邊設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位，在盡端路車行道的端部設(shè)回車場地。 4）步行路應(yīng)結(jié)合綠地、戶外活動場地、公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置。步行路穿行于居住區(qū)綠地、伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，將每戶花園、公共綠地、戶外活動場地和公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來。,3、人車局部分流,金沙,第三節(jié) 居住區(qū)道路綠化,1.居住區(qū)道路 a.種行道樹，滿足交通； b.遮蔭、滯塵、隔音栽植。 2.小區(qū)主路 a.種行道樹、開花樹種； b.滿足運(yùn)輸、滯塵需要。 3.小區(qū)次路 a.開花灌木 b.滿足消防、救護(hù)、人行。 4.宅間小路 a.遮蔭栽植、裝飾性栽植； b.創(chuàng)造優(yōu)美寧靜的居家環(huán)境。,在居住區(qū)道路節(jié)點(diǎn)，應(yīng)保持一定的視距，交通導(dǎo)向島植栽應(yīng)簡單并控制高度。,居住區(qū)主干道綠化一例,第四節(jié) 居住區(qū)靜態(tài)交通的組織,一、居住區(qū)自行車停放組織 1、集中式自行車庫 2、單間式自行車庫 3簡易開敞式自行車棚 4住宅底層自行車庫,在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)密切注意以下幾點(diǎn)：,（1)居民的存車、取車應(yīng)與居民日常性的各項(xiàng)出行活動的程序與路線相協(xié)調(diào)一致，做到便捷通暢，使居民不走回頭路。 （2）控制自行車庫的服務(wù)半徑在100 m以內(nèi)，最好不超過80 m，即將居民從住戶至自行車庫的步行距離控制在4 min之內(nèi)，否則居民的存車愈愿就將顯著降低。 (3）控制集中式自行車庫的規(guī)模。每處自行車庫的容量以存放250輛為較為合適的規(guī)模。照此計(jì)算，居住區(qū)中每1-2個(gè)住宅組群可設(shè)，一個(gè)自行車庫，一個(gè)500戶左右規(guī)模的組團(tuán)可設(shè)2個(gè)自行車庫。 (4）集中式自行車庫的位置宜選擇在住宅組團(tuán)的主要出入口處，或住宅組群的院落入口處，那里是居民上下班的必經(jīng)之處，與居民的活動特征相符。,二、居住區(qū)小汽車停車組織,1停放方式,2標(biāo)準(zhǔn)停車位尺寸,(1)采用垂直式停放的停車場，其標(biāo)準(zhǔn)尺寸為，車道寬6m，車位寬2.5m，車位長5m。 (2)公共交通停車場的車位尺寸一般為長lO12m，寬354m。如采用垂直停放，車道寬度應(yīng)確保在12m以上。,3、住宅區(qū)停車場的設(shè)置,（1）底層車庫,（2）半地下車庫,（3）全地下車庫