運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)制介紹.ppt

首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)制 介 紹,2011年10月28日,目 錄,一、組織架構(gòu),組織架構(gòu),因?yàn)?，我要從北京飛上海，晚上8點(diǎn)談個(gè)大合同,二、運(yùn)作機(jī)制,運(yùn)作之一,一、有效應(yīng)對(duì)雷雨天氣,二、有效應(yīng)對(duì)冰雪天氣,運(yùn)管委 聯(lián)動(dòng)機(jī)制,應(yīng)對(duì)雷雨天氣,啟動(dòng)運(yùn)管委 聯(lián)動(dòng)機(jī)制,根據(jù)不同方向的放行能力，靈活安排航班放行,A,B,應(yīng)對(duì)雷雨天氣,提高放行效率,提升客戶體驗(yàn),啟動(dòng)運(yùn)管委 聯(lián)動(dòng)機(jī)制,運(yùn)作之二,一、有效應(yīng)對(duì)雷雨天氣,二、有效應(yīng)對(duì)冰雪天氣,運(yùn)管委 聯(lián)動(dòng)機(jī)制,應(yīng)對(duì)冰雪天氣,運(yùn)管委目標(biāo),一、惡劣天氣應(yīng)對(duì)及時(shí)有效,二、常態(tài)運(yùn)行保障航班正常,提升 整體 運(yùn)行 效率,三.冰雪天氣排序放行規(guī)則,降雪信息收集,1、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)收集華北局的氣象信息，遇有次日降雪情況，于當(dāng)日16:30發(fā)布降雪信息至運(yùn)管委秘書長(zhǎng)及各聯(lián)席值班單位。 2、運(yùn)管委聯(lián)合首都機(jī)場(chǎng)除冰小組在16:30召開的首都機(jī)場(chǎng)日生產(chǎn)講評(píng)會(huì)上，統(tǒng)一部署次日冰雪保障工作。 3、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心與華北氣象中心核實(shí)雪情及降雪開始時(shí)間，并與除冰小組確定除冰現(xiàn)場(chǎng)指揮部啟動(dòng)時(shí)間后，通報(bào)運(yùn)管委秘書長(zhǎng)及各成員單位。,啟動(dòng)階段,1、夜間開始降雪時(shí)，次日06:00與首都機(jī)場(chǎng)除冰雪現(xiàn)場(chǎng)指揮部同步啟動(dòng)運(yùn)管委協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制； 2、當(dāng)日白天降雪時(shí)，由運(yùn)管委秘書長(zhǎng)根據(jù)降雪時(shí)長(zhǎng)及除冰雪現(xiàn)場(chǎng)指揮部啟動(dòng)情況，與各單位會(huì)商后決定啟動(dòng)運(yùn)管委協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制時(shí)間； 輪值單位通知各成員單位及民航華北管理局啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)指揮部協(xié)調(diào)機(jī)制； 在接到現(xiàn)場(chǎng)指揮部協(xié)調(diào)機(jī)制啟動(dòng)通知后，各成員單位20分鐘內(nèi)到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)股份公司運(yùn)行控制中心二層應(yīng)急會(huì)商室組成現(xiàn)場(chǎng)指揮部。,實(shí)施階段,以運(yùn)管委現(xiàn)場(chǎng)指揮部協(xié)調(diào)機(jī)制啟動(dòng)后，開始放行排序起始時(shí)刻為 K 時(shí)刻。（夜間開始降雪時(shí)，次日07:00作為放行排序起始時(shí)刻，即放行排序起始時(shí)刻 K=07:00；） 1、空管：提供氣象預(yù)報(bào)信息、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行方向、跑道使用情況、航路空域流控信息、已經(jīng)推出開車正在除冰飛機(jī)的數(shù)量； 2、 除冰小組：通報(bào)除冰能力；東、西區(qū)開放除冰坪數(shù)量、除冰車數(shù)量；預(yù)計(jì)東、西區(qū)單位時(shí)間除冰能力；,3、航空公司/地面代理： 1）夜間降雪時(shí)，航空公司需保證第一批始發(fā)航班按時(shí)關(guān)閉艙門； 2）以 K 時(shí)刻為準(zhǔn)，所有尚未開始登機(jī)的航班，根據(jù)公司自身情況，合理安排暫?；驎壕彽菣C(jī)；K 時(shí)刻之前已經(jīng)開始登機(jī)的航班繼續(xù)完成登機(jī)； 3）統(tǒng)計(jì)并提供 K 時(shí)刻前所有完成登機(jī)但尚未推出（或撤橋）和正在登機(jī)的航班數(shù)量。,實(shí)施階段,消化滯留航班,1、空管統(tǒng)計(jì)所有航空公司 K 時(shí)刻之前航班數(shù)量總數(shù)，根據(jù)除冰小組提供的單位時(shí)間除冰能力，計(jì)算出 K 時(shí)刻前滯留航班消化所需時(shí)間h，在K時(shí)刻基礎(chǔ)上計(jì)算出排序起始時(shí)間Kh時(shí)刻； 2、如夜間降雪，07:00之前航班不再聯(lián)合做放行排序，由機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心統(tǒng)一在系統(tǒng)中形成放行單并提供給塔臺(tái)； 3、各航空公司及代理在排序系統(tǒng)上導(dǎo)入 K 時(shí)刻前航班，確認(rèn)后形成Kh時(shí)刻前的Kh放行名單； 4、空管將放行Kh名單傳至塔臺(tái)，塔臺(tái)自收到名單起，停止空管放行排序方法，以運(yùn)行協(xié)調(diào)小組放行名單為準(zhǔn)放行航班。,后續(xù)航班排序,1、除冰小組每30分鐘通報(bào)一次除冰情況和實(shí)時(shí)除冰能力，空管根據(jù)除冰能力的變化，結(jié)合空管運(yùn)行情況，適當(dāng)調(diào)整Kh時(shí)刻； 2、在Kh-40min前，空管根據(jù)東、西區(qū)實(shí)時(shí)除冰能力，在排序系統(tǒng)上分配Kh時(shí)刻后1小時(shí)內(nèi)的放行名額； 3、在Kh-35min前，各航空公司及代理完成放行航班名額的導(dǎo)入并確認(rèn)，形成Kh時(shí)刻后一小時(shí)的Kh1放行名單； 4、在Kh-30min前，空管將Kh1放行名單傳至塔臺(tái)，并通知各航空公司及代理自行安排上客和航班保障； 5、塔臺(tái)以Kh1放行名單放行航班。,5、以此類推，形成 Kh1、Kh2Khn 放行名單； 6、運(yùn)管委陸續(xù)開展Kh后續(xù)2-3小時(shí)時(shí)段的排序計(jì)劃制定，為航空公司提供2-3小時(shí)內(nèi)所有航班出港時(shí)段； 7、排序計(jì)劃制定后，航空公司可根據(jù)需要，在分配額度不變的情況下對(duì)當(dāng)前時(shí)段放行航班進(jìn)行微調(diào)。,后續(xù)航班排序,結(jié)束階段,1、降雪停止后，排序工作仍然繼續(xù)； 2、待進(jìn)港飛機(jī)再出港不需要除雪，空管放行數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，或除冰能力有顯著提高時(shí)，協(xié)調(diào)小組根據(jù)除冰能力及空管放行能力，重新計(jì)算航班單位時(shí)間放行數(shù)量及比例； 3、各航空公司按照新的放行比例重新安排航班放行； 4、當(dāng)機(jī)場(chǎng)滯留本場(chǎng)航班數(shù)量等于或小于單位時(shí)間除冰及放行數(shù)量時(shí)，協(xié)調(diào)小組停止航班排序，協(xié)調(diào)機(jī)制終止并轉(zhuǎn)入正常工作流程。,獎(jiǎng)懲措施,1、若出現(xiàn)違規(guī)上客現(xiàn)象則將在航空公司下一批次放行排序中減少相應(yīng)數(shù)量的航班。 2、參照放行排序計(jì)劃，對(duì)未在排序范圍內(nèi)的違規(guī)除冰航班進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并