汽車專業(yè)知識培訓(xùn)

編輯：馬亮 英文名：Jackie 九城集團(tuán)四驅(qū)基礎(chǔ)知識講解篇 汽車之家 汽車技術(shù) 四驅(qū)，是一個很值得討論的話題，我們在大街上經(jīng)常能看到貼著44或AWD商標(biāo)的汽車。相信“四驅(qū)”這個概念在每個網(wǎng)友心里都有不同的解釋，其實很簡單，就是四個車輪都有動力的車就是四驅(qū)汽車。但是要是再往進(jìn)一步說，四驅(qū)車的結(jié)構(gòu)都是一樣的嘛？為什么有些惡劣地形有的四驅(qū)車能過去有的四驅(qū)車過不去？發(fā)燒級的四驅(qū)車僅僅是外觀比較威猛？如果您對這些問題還有疑問，不用著急，在這里可以讓您對四驅(qū)的一切變得明晰。玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列文章（2）陸風(fēng)全系四驅(qū)介紹（3）Jeep全系四驅(qū)介紹（4）雪佛蘭全系四驅(qū)介紹（5）現(xiàn)代全系四驅(qū)介紹（6）鈴木全系四驅(qū)介紹（7）長豐全系四驅(qū)介紹（8）長城全系四驅(qū)介紹（9）謳歌全系四驅(qū)介紹（10）雷諾四驅(qū)介紹（11）起亞四驅(qū)介紹（12）悍馬四驅(qū)介紹（13）別克四驅(qū)介紹（14）江淮四驅(qū)介紹（15）英菲尼迪四驅(qū)介紹（16）寶馬四驅(qū)介紹（17）東風(fēng)本田四驅(qū)介紹(18)三菱四驅(qū)介紹一、差速器/差速鎖不能混淆的基礎(chǔ)概念！ 差速器 從世界上第一輛汽車的誕生之后不久，差速器這個東西也就隨之誕生了，它存在的意義只有一個為了汽車能正常轉(zhuǎn)彎。過去的馬車兩側(cè)車輪是通過一根硬軸鏈接的，所以兩側(cè)的車輪的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是相同的，因為無法差速，轉(zhuǎn)彎的時候內(nèi)側(cè)的車輪除了滾動摩擦外還會有滑動摩擦，還好馬車的車輪是木頭做的，耐磨同理汽車在轉(zhuǎn)彎的時候也會有同樣的問題，如果還是采用一根硬軸鏈接，那么轉(zhuǎn)彎時汽車的輪胎等部件將會受到嚴(yán)重的損傷。為了解決這個問題，當(dāng)今汽車都是兩個半軸的設(shè)計，將兩個半軸鏈接起來的就是差速器，有了差速器也就允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差。 直行狀態(tài)下差速器不工作轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下差速器工作 能達(dá)到實現(xiàn)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不一樣，最重要的是差速器里面的一組行星齒輪。為了通俗易懂，我們做一個比喻：差速器殼體里面的一組行星齒輪就可以抽象地看作為只有一個齒的“齒輪”，也就是一根棍子，這個棍子可以鏈接兩側(cè)的半軸，并帶動兩個半軸旋轉(zhuǎn)。注意，這個棍子除了隨著傳動軸公轉(zhuǎn)，同時還可以自轉(zhuǎn)。如果兩側(cè)的車輛受到的摩擦力是相同的，那么這根棍子就不會有自轉(zhuǎn)，即兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速也相同；如果有一側(cè)車輪受到的摩擦力大于另一側(cè)，那么這根棍子本身就會發(fā)生自轉(zhuǎn)，這樣在不改變公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的情況加上自轉(zhuǎn)，就可以達(dá)到兩側(cè)轉(zhuǎn)速不一樣的目的。也就是說，如果一側(cè)的輪子被卡死不能轉(zhuǎn)動了，那也無妨，雖然動力依然存在，但這個會自轉(zhuǎn)的棍子就會帶動那個沒有被卡死的輪子轉(zhuǎn)動。如果再加上更多的棍子，也就形成了齒輪，即行星齒輪，也是差速器的核心部分。當(dāng)今的汽車通常有一組四個行星齒輪。如果您看了文字還不能完全理解，那么就接著看看下面這個視頻吧，很直觀很易懂。優(yōu)點：可以讓車輛正常轉(zhuǎn)彎，允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差；缺點：在越野路況下差速器會影響車輛的脫困性。小貼士：一般來說，越野性能的是否優(yōu)良一般是由兩個指標(biāo)來判斷的。 通過性：接近角、離去角、車身最小離地間隙越大的車通過性越好。 脫困性：在極限路況下能夠自救的能力。（有差速鎖的車型脫困性較強(qiáng)）差速器對越野性能的影響：由于差速器允許車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，所以在泥濘等路面，當(dāng)一個車輪打滑時，動力全部消耗在飛快轉(zhuǎn)動的打滑車輪上了，其他車輪會失去動力。通俗的話說，差速器是讓車輛轉(zhuǎn)彎時候內(nèi)外輪有輪速差用的，否則車輛轉(zhuǎn)彎就會困難，但是差速器在越野道路上就是幫倒忙的。 因此，在四驅(qū)車上，還需配有限制和防止打滑的裝置，如差速鎖、限滑差速器、牽引力控制系統(tǒng)等。詳解 差速鎖 上面講的是差速器，那么還有一個經(jīng)常被人混淆的詞匯就是“差速鎖”，差速鎖這個東西和差速器起到完全相反的作用。也就是不讓差速器工作，讓兩側(cè)的車輛轉(zhuǎn)速相同。 為什么發(fā)明了差速器還不讓他工作？這是因為差速器越野路面行駛時就顯出了弊端，差速器會成為汽車前進(jìn)的障礙。比如一側(cè)的車輪卡死另一側(cè)車輪打滑的情況下，差速器就會起作用了，因為差速器的作用就是允許兩側(cè)車輪出現(xiàn)速度差，這樣，被卡死的一側(cè)車輪仍靜止不動，而另一側(cè)車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉(zhuǎn)，一側(cè)卡死，一側(cè)狂轉(zhuǎn)，汽車自然也就無法前行。為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。當(dāng)今主流的差速鎖有機(jī)械式（牙嵌式），經(jīng)典車型Jeep牧馬人，伊頓式差速鎖，經(jīng)典車型大切諾基。 手動機(jī)械式差速鎖（牙嵌式） 手動機(jī)械差速鎖的技術(shù)簡單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動系統(tǒng)的裝備。它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機(jī)械式結(jié)合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。 Jeep牧馬人羅賓漢和奔馳G 500均使用的是機(jī)械差速鎖優(yōu)點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境；缺點：必須在停車狀態(tài)下切換。 伊頓式差速鎖 伊頓差速鎖也是機(jī)械差速鎖的一種，當(dāng)兩側(cè)車輪的附著力出現(xiàn)差異時，如果兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了設(shè)定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。優(yōu)點：完全自動控制鎖止；缺點：不可手動控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時候才起作用，反應(yīng)速度略慢。二、差速器的種類 開放式差速器 顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置。優(yōu)點：沒有特別的優(yōu)點，因為差速是汽車正常行駛的必備條件；缺點：在越野車領(lǐng)域，開放式差速器會影響非鋪裝路面的脫困性。 多片離合器式差速器 多片摩擦式限滑差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩。這種系統(tǒng)多用作適時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器使用。其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與后軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。 在直線行駛時，前后軸的轉(zhuǎn)速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉(zhuǎn)速差，此時盤片分離，車輛基本處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，可達(dá)到節(jié)省燃油的目的。在轉(zhuǎn)彎過程中，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，主、從動盤片之間也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。但由于轉(zhuǎn)速差沒有達(dá)到電子系統(tǒng)預(yù)設(shè)的要求，因而兩組盤片依然處于分離狀態(tài)，此時車輛轉(zhuǎn)向不受影響。上圖為前、后軸之間的多片離合器式差速器-模型圖 當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速差超過一定限度，例如前輪開始打滑，電控系統(tǒng)會控制液壓機(jī)構(gòu)將多片離合器壓緊，此時主動盤與從動盤開始發(fā)生接觸，類似離合器的結(jié)合，扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現(xiàn)四驅(qū)。 多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，反應(yīng)速度快，部分車型還具備手動控制的“LOCK”功能，即主、從動盤片可保持全時結(jié)合狀態(tài)，功能接近專業(yè)越野車的四驅(qū)鎖止?fàn)顟B(tài)。但摩擦片最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，并且高強(qiáng)度的使用會時摩擦片過熱而失效。優(yōu)點：反映速度很快，可瞬間結(jié)合；多數(shù)車型都是電控結(jié)合，無需手動控制；缺點：最多只能將50%的動力傳遞給后輪，高負(fù)荷工作時容易過熱。 托森差速器 Torsen這個名字的由來取Torque-sensing Traction感覺扭矩牽引，Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，從Torsen差速器的結(jié)構(gòu)視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實現(xiàn)了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。而當(dāng)一側(cè)車輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動調(diào)整動力分配。托森差速器-結(jié)構(gòu)圖 當(dāng)車輛正常行駛的時候，差速器殼P轉(zhuǎn)動，同時帶動蝸桿3和4轉(zhuǎn)動，此時3和4之間沒有相對轉(zhuǎn)動，于是紅色的1軸和綠色的2軸以同一個速度旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)一側(cè)車軸遇到較大的阻力而另一側(cè)車軸空轉(zhuǎn)的時候，例如紅色車軸遇到較大的阻力，則一開始它靜止不動，而差速器殼還在旋轉(zhuǎn)，于是帶動蝸桿齒輪4沿著紅色軸滾動，4滾動的同時又帶動3旋轉(zhuǎn)，但是3與綠色的車軸2有自鎖的效果，所以3的轉(zhuǎn)動并不能帶動綠色車軸2轉(zhuǎn)動，于是3停止轉(zhuǎn)動，同時又使得4也停止轉(zhuǎn)動，于是4只能隨著差速器殼的轉(zhuǎn)動帶動紅色車軸旋轉(zhuǎn)，即將扭矩分配給了紅色車軸，車輛脫困。 最核心的裝置就是中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器，它可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動力輸出在前后橋間以25：7575：25連續(xù)變化，而且反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后（扭矩感應(yīng)自鎖式差速器的特點在前面也詳細(xì)分析過），而且有電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動力分配的主動性優(yōu)點：能夠在瞬間對驅(qū)動輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個相對寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)；缺點：沒有兩驅(qū)狀態(tài)；差速器限滑能力有限，動力無法完全傳遞到有某一車輪。 粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器 粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器，這種結(jié)構(gòu)的差速器是當(dāng)今全輪驅(qū)動汽車上自動分配動力的靈巧的裝置。它通常安裝在以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動汽車上。這種汽車平時按前輪驅(qū)動方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的最大特點就是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動把動力分配給后驅(qū)動橋。 粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。輸入軸與前置發(fā)動機(jī)上的變速分動裝置相連，輸出軸與后驅(qū)動橋相連。粘液藕合器式差速器-結(jié)構(gòu)圖 在正常行駛時，前后車輪沒有轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)不起作用，動力不分配給后輪，汽車仍然相當(dāng)于一輛前輪驅(qū)動汽車。 汽車在冰雪路面上行駛時，前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后車輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差。粘性聯(lián)軸節(jié)的內(nèi)、外板之間的硅油受到攪動開始受熱膨脹，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止內(nèi)外板間的相對運(yùn)動，產(chǎn)生了較大的扭矩。這樣，就自動地把動力傳送給后輪，汽車就轉(zhuǎn)變成全輪驅(qū)動汽車。 在汽車轉(zhuǎn)向時，粘性聯(lián)軸節(jié)還可吸收前后車輪由于內(nèi)輪差而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差，起到前后差速器的作用。在汽車制動時，它還可以防止后輪先抱死的現(xiàn)象。更多解釋請查看：優(yōu)點：尺寸緊湊、結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低；缺點：缺點是反應(yīng)速度慢，扭矩分配比例小，結(jié)合和分離不可手動控制，高負(fù)荷工作時因為過熱可能會失效。三、四驅(qū)形式的分類三大類 全時四驅(qū) 全時全輪驅(qū)動簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運(yùn)動。 全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2WD)擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定，將發(fā)動機(jī)動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。 而在駕駛時，全時全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點之一。 也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機(jī)會。目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪Quattro、大眾4motion、奔馳4MATIC、謳歌SH-AWD等等 操作方式：直接駕駛； 代表車型：A4 3.2 FSI Quattro、大眾CC、奔馳S350 4MATIC、謳歌MDX等。 分時四驅(qū) 分時四驅(qū)（PART-TIME 4WD）這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。 分時四驅(qū)靠操作分動器實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī)；二是因為分時四驅(qū)沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。 一般情況下，車輛并不是長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動，當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通過性能。 操作方式：車內(nèi)會特別設(shè)計分動裝置，有些是分動箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕； 代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。 適時四驅(qū) 適時四驅(qū)（RealTime）單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。 相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。 前驅(qū)平臺相對于后驅(qū)平臺本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點對于小型SUV，特別是是發(fā)動機(jī)排量較小的SUV來說顯得尤其重要。 當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū)在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。 操作方式：大多數(shù)都在車內(nèi)設(shè)計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動感應(yīng)式的聯(lián)通四驅(qū)狀態(tài)，車內(nèi)無按鈕； 代表車型：奇駿、RAV4、CRV等。四、分動箱 所謂分動箱，就是將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。特點是：帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，在由分動箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。 分時四驅(qū)分動箱硬鏈接機(jī)構(gòu) 分時四驅(qū)汽車就是平時可以為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時四驅(qū)分動箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱在掛上4驅(qū)模式的時候，前后軸是鋼性連接，可以實現(xiàn)前后動力50：50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱。 但是也正是因為如此，硬鏈接機(jī)構(gòu)的分動箱少了一個狀態(tài)，就是用四驅(qū)狀態(tài)在正常道路上行駛。這是由于分動箱接通為四驅(qū)模式后，前后車軸的轉(zhuǎn)速就被鎖定為相同的了，這時汽車只能保持直線正常行駛，而無法正常轉(zhuǎn)彎，否則代價就是加快對輪胎的磨損，甚至發(fā)生危險。分時四驅(qū)分動箱操作桿純手動、純機(jī)械 早期的分時四驅(qū)是完全靠手動來切換的，當(dāng)今電動切換的分時四驅(qū)裝置也紛紛出現(xiàn)在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動切換的分時四驅(qū)是一樣的，只不過所有的切換是通過電機(jī)來完成罷了。優(yōu)點：純機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性很高；能實現(xiàn)50：50的動力分配；提高汽車的脫困性；缺點：無差速器，四驅(qū)狀態(tài)下無法轉(zhuǎn)彎；沒有同步器，只能在車輛停止時進(jìn)行切換。 超選四驅(qū)分動箱帶有中央差速器 “超選四驅(qū)分動箱”是三菱對其的稱呼，它也是一種分時四驅(qū)分動箱，結(jié)構(gòu)域普通的分時四驅(qū)分動箱相似，但是要多出一個中央差速器來，當(dāng)掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，這個時候，它與普通分時四驅(qū)中的4H和4L的功能是一樣的。目前三菱越野車多采用的是這種分動箱。三菱的部分越野車采用的就是超選四驅(qū)分動箱優(yōu)點：可以實現(xiàn)前后軸差速功能，四驅(qū)模式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅(qū)；缺點：無明顯缺點。除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)之外，在此在補(bǔ)充一下四驅(qū)文章中可能會遇到的知識點。 交叉軸（炮彈坑） 交叉軸是越野時經(jīng)常會遇到的情況，也就是我們常說的交叉軸行駛。過炮彈坑時前輪和后輪會分別交叉達(dá)到最高和最低位置，做這個動作主要是顯示汽車的兩個性能，如下。 對汽車脫困性的考驗（有無差速鎖是關(guān)鍵） 在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態(tài)下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空。在這種情況下，有無差前/后速鎖就是能否通過的決定性因素。沒有差速鎖的車型在交叉軸的情況下是無法通過的，因為兩側(cè)的車輪附著力不一樣，差速器就會瘋狂的工作，一側(cè)車輪靜止，一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，結(jié)果是車輛原地不動，無法脫困。所以說差速鎖是通過交叉軸的基本條件，如果在加上強(qiáng)大的動力，從炮彈坑里脫困就不能問題了。對車身鋼性的考驗 一般來說，專業(yè)級別的越野車采用的是非承載式車身，這樣在通過炮彈坑時就比承載式車身有優(yōu)勢，不會直接地把底盤受到的壓力傳遞給車身，造成車身變形，經(jīng)典車型有Jeep牧馬人。當(dāng)然也會一些采用高強(qiáng)度承載式車身的專業(yè)越野車，比如長豐帕杰羅V73。關(guān)于車身結(jié)構(gòu)請點擊以下鏈接 承載式車身：../dic/word.aspx?id=133 非承載式車身：../dic/word.aspx?id=134 下坡輔助剎車 這是一套用于下坡行駛的自動控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，并且能夠逐個對超過安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時制動踏板只是用于被動防止打滑。現(xiàn)在有很多車輛都配備了這類系統(tǒng)，保時捷的卡宴，大眾途銳，路虎攬勝等，但是各個品牌的下坡輔助剎車功能控制的車速還是有所區(qū)別的，目前市場上路虎的輔助下坡輔助剎車速度控制的最慢。 上坡測試 越野時常提到項目還有爬坡，我們常常說某某車爬坡能力很強(qiáng)，那么這個爬坡能力體現(xiàn)汽車哪方面的性能？ 強(qiáng)大的扭矩 能上陡坡的汽車必須有足夠的扭矩來基礎(chǔ)。越野車動力是不會妥協(xié)的，一般發(fā)動機(jī)排量都在3.0升以上，技術(shù)不一定是最先進(jìn)的，但是扭矩一定足夠用。部分專業(yè)級越野為了獲得更大的扭矩，還會在分動箱上增加一個傳動比超低