孝感市道路交通管理匯報(bào).docVIP

孝感市城區(qū)道路交通現(xiàn)狀分析與對(duì)策第一部分：交通設(shè)施概況第二部分：交通現(xiàn)狀調(diào)查分析與問題第三部分：公共交通現(xiàn)狀與問題第四部分：交通管理現(xiàn)狀與問題第五部分：靜態(tài)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與問題第六部分：城區(qū)交叉路口現(xiàn)狀、問題與改善對(duì)策第一部分：交通設(shè)施概況一、孝感城區(qū)交通設(shè)施（一）道路系統(tǒng)近年來，孝感城區(qū)實(shí)施“路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程”，新建、改建道路，路網(wǎng)密度不斷增大，道路環(huán)境得到一定程度改觀，整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)日漸完善。截至2010年底，孝感市建成區(qū)城市道路總長147.4公里，其中，主干道51.75公里，次干道36.05公里，支路59.60公里，道路網(wǎng)密度為3.83公里/平方公里，人均道路面積為4.93平方米。（二）靜態(tài)交通1、據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前孝感市城區(qū)標(biāo)準(zhǔn)停車泊位共計(jì)6848個(gè)；配建停車場11個(gè)，提供停車泊位892個(gè)；路外公共停車場13個(gè)，提供小車泊位765個(gè)，大車泊位356個(gè)（標(biāo)車泊位753個(gè)）；路邊（內(nèi)）公共停車泊位主要布設(shè)在城站路、長征路、北京路、槐蔭大道和交通大道五條主干道上，總計(jì)4438個(gè)。2、孝感城區(qū)配建停車泊位、路外公共停車泊位、路邊（內(nèi)）公共停車泊位各自占總停車泊位的比例分別為13%、22%和65%。 （三）公共交通1、公交孝感市公交經(jīng)過多年的發(fā)展，已發(fā)展為目前的9條線路，公交配車253臺(tái)，2009年客運(yùn)量3993.5萬人次，尤其是近5年保持了持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的勢(shì)頭。 2、出租車截至到2010年底，孝感市城區(qū)出租車營運(yùn)輛為779臺(tái)，出租車形象、服務(wù)水平有所提高，出租車市場不斷擴(kuò)大。（四）客運(yùn)樞紐 1、孝感城區(qū)現(xiàn)有1個(gè)一級(jí)客運(yùn)站孝感客運(yùn)中心站： 位于市區(qū)南部中心區(qū)的槐蔭大道上，占地面積3萬平方米。 2、孝感客運(yùn)中心站現(xiàn)開通客運(yùn)線路39條： 包括5條城鄉(xiāng)線路（分別到安陸、大悟、孝昌、應(yīng)城和漢川）和34條城際線路。主要承擔(dān)城區(qū)對(duì)外中、短距離主要客流的輸送運(yùn)營。二、孝感城區(qū)交通管理設(shè)施近年來，孝感城區(qū)交通管理設(shè)施水平不斷提高。截至2011年，城區(qū)已設(shè)置:1、信號(hào)燈路口38個(gè)，電子警察系統(tǒng)31個(gè)2、指路標(biāo)志牌1652套3、交通指揮中心1個(gè)三、孝感城區(qū)車輛概況截止到2010年底，城區(qū)范圍內(nèi)各類機(jī)動(dòng)車的擁有總量達(dá)12,7183輛四、孝感城區(qū)對(duì)外交通概況1、公路截至到2009年底，孝感市公路總里程為11521.51公里。其中，等級(jí)公路11249.04公里，占公路總里程的97.6%。路網(wǎng)構(gòu)成方面，按行政等級(jí)分：國道147.97公里，省道534.86公里，縣道1283.33公里；按公路等級(jí)分：一級(jí)公路41.93 公里，二級(jí)公路933.91公里，三級(jí)公路1362.23公里，四級(jí)公路8910.96公里。 2、鐵路國家鐵路主干線京廣鐵路縱貫孝感南北，是孝感市與全國各地聯(lián)系最主要的鐵路運(yùn)輸通道。目前孝感市城區(qū)只有1個(gè)火車站孝感火車站，為京廣線上的二等客貨站。 第二部分：交通現(xiàn)狀調(diào)查分析與問題一、道路交通現(xiàn)狀（一）主要流量分布交叉口交通量調(diào)查的10個(gè)交叉路口中高峰流量大于3000pcu/h的有6個(gè)，其中長征路與交通大道交叉口（電力路口）的流量更是超過了5000pcu/h。 （二）道路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀目前孝感市城區(qū)已建成道路包括公路、主干道、次干道、支路和步行道5種類型，其中干道（包含公路）49個(gè)。（三）干道網(wǎng)可達(dá)性 計(jì)算得到孝感城區(qū)干道網(wǎng)的可達(dá)性值為500米，市區(qū)（除三鎮(zhèn)兩鄉(xiāng)之外）干道網(wǎng)可達(dá)性值為300米。1、路網(wǎng)整體密度偏低：目前孝感市建成區(qū)的道路網(wǎng)密度僅為3.83公里/平方公里，低于國家規(guī)范的最小推薦值5.2公里/平方公里。 2、道路等級(jí)級(jí)配不合理，支路嚴(yán)重缺乏且利用率低 ，孝感城區(qū)內(nèi)的支路“以路為市”占道現(xiàn)象普遍且嚴(yán)重。二、道路網(wǎng)主要問題分析1、路網(wǎng)整體密度偏低：目前孝感市建成區(qū)的道路網(wǎng)密度僅為3.83公里/平方公里，低于國家規(guī)范的最小推薦值5.2公里/平方公里。 2、道路等級(jí)級(jí)配不合理，支路嚴(yán)重缺乏且利用率低 ，孝感城區(qū)內(nèi)的支路“以路為市”占道現(xiàn)象普遍且嚴(yán)重。3、道路功能定位不明確道路“通過性”與“商業(yè)性”功能的矛盾 、道路斷面結(jié)構(gòu)與“通過性”功能的矛盾4、城區(qū)主干道分布不均勻5、老城區(qū)干道系統(tǒng)匱乏 6、過境通道不完善 7、道路系統(tǒng)成網(wǎng)度不高 8、交叉口未進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 9、道路斷面結(jié)構(gòu)不合理10、 交通流通行空間分配不合理 11、機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)置隨意性大 12、斷面結(jié)構(gòu)與道路功能不協(xié)調(diào) 第三部分：公共交通現(xiàn)狀與問題一、公交系統(tǒng)發(fā)展存在的問題（一）站點(diǎn)分布覆蓋率不均衡 1、對(duì)覆蓋比例而言，建成區(qū)300m覆蓋約70%，500m覆蓋約90%，滿足規(guī)范要求的300m和500m覆蓋50%及90%以上的指標(biāo)。2、由于公交站點(diǎn)主要集中于城站路、長征路、槐蔭大道、北京路、文化路、孝漢大道、孝武大道等主干道上，而在滾子河以東、京廣線以北、縣河以南的廣大區(qū)域公交線路和公交站點(diǎn)的覆蓋均不足，甚至在老城區(qū)（槐蔭大道以南的環(huán)城路包圍區(qū)域）只有7路公交，這種情況導(dǎo)致總體站點(diǎn)服務(wù)覆蓋范圍不均衡，也制約了公交出行的客流空間拓展和居民公交出行意識(shí)的培養(yǎng)。3、公交站臺(tái)設(shè)置缺乏科學(xué)性，嚴(yán)重影響道路交通（后湖書院街口站臺(tái)、后湖游樂園門口站臺(tái)、客運(yùn)站站前廣場站臺(tái)、客運(yùn)站出站口右側(cè)站臺(tái) ） 。（二）公交線路非直線系數(shù)不均衡 1、雖然現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)只有1.37，滿足規(guī)范要求的小于1.4的標(biāo)準(zhǔn)，但從現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可以看出，線路之間的非直線系數(shù)存在很大差異。2號(hào)線不足1.2，5號(hào)線和7號(hào)線均超過了1.8。2、這會(huì)在公交發(fā)展初期，尤其是客流培育階段影響整體公交運(yùn)行效率的同時(shí)，延緩公交的發(fā)展速度。 （三）公交線網(wǎng)密度偏低 雖然孝感公交近年來運(yùn)營里程增加較快，但線網(wǎng)密度仍然偏低，只有2.03 km/km2，這對(duì)于規(guī)范要求的城市中心區(qū)公交線網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到3-4 km/km2，城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2-2.5 km/km2的標(biāo)準(zhǔn)還有差距。 （四）公交運(yùn)營設(shè)施、設(shè)備有待改善 （五）公交場站布局及規(guī)模仍需做大量工作由于沒有建設(shè)相應(yīng)的公交車停車場，公交車都是占道停車、占用社會(huì)停車位車、隨意占據(jù)路邊非機(jī)動(dòng)車道?？?。（六）運(yùn)營體制亟待改革 第四部分：交通管理現(xiàn)狀與問題一、交通管理設(shè)施現(xiàn)狀（一）交通信號(hào)燈孝感城區(qū)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈控制交叉口38處（T型路口7個(gè)，型路口28個(gè)，五交叉路口1個(gè)，黃閃燈控制路口2個(gè)），交叉口燈控率為24%，各機(jī)動(dòng)車信號(hào)控制交叉口均設(shè)置行人過街信號(hào)燈。此外，在部分交叉口及路段人行橫道處設(shè)置移動(dòng)式信號(hào)燈現(xiàn)狀孝感城區(qū)共有31個(gè)交叉口設(shè)置闖紅燈抓拍電子警察，具體分布情況如下表（圖）所示。 孝感城區(qū)城站路、長征路、北京路、交通大道、孝漢大道和槐蔭大道及其他大部分次干道及支路等主次道路均設(shè)置了路面標(biāo)線，標(biāo)線施劃率為84%。城區(qū)共設(shè)置交通標(biāo)志1652套，主要路口均設(shè)置二級(jí)指路標(biāo)志。（一）交通管理設(shè)施現(xiàn)狀（二）標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)施孝感城區(qū)城站路、長征路、北京路、交通大道、孝漢大道和槐蔭大道及其他大部分次干道及支路等主次道路均設(shè)置了路面標(biāo)線，標(biāo)線施劃率為84%。城區(qū)共設(shè)置交通標(biāo)志1652套，主要路口均設(shè)置二級(jí)指路標(biāo)志。（三）交通隔離設(shè)施城站路（黃陂路口槐蔭大道北門口段）、槐蔭大道客運(yùn)汽車站門前路段、電力路口、北京路交通路口、長征路文化路口等均設(shè)置了隔離護(hù)欄，但是行人橫穿道路及車輛隨意調(diào)頭、占用對(duì)向車道等違法現(xiàn)象仍較為普遍。 （四）行人過街保障設(shè)施城區(qū)行人過街設(shè)施主要包括人行過街天橋和地面人行橫道兩種類型，保障行人過街的主要設(shè)施見下表。 二、交通安全管理現(xiàn)狀現(xiàn)有警力：32人負(fù)責(zé)城區(qū)日常交通管理、交通安全宣傳教育、應(yīng)對(duì)維穩(wěn)處突、搶險(xiǎn)救災(zāi)、警衛(wèi)保衛(wèi)等繁重的警務(wù)工作。三、交警支隊(duì)投入資金孝感城區(qū)近年來加大對(duì)交通管理設(shè)施的建設(shè)投入，投資規(guī)模逐年增加，其占GDP與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重不斷增大，2009年分別達(dá)到了0.45%與24.58%。（一等管理水平城市標(biāo)準(zhǔn)4%和30%）四、城區(qū)交通組織現(xiàn)狀（一）單向交通組織孝感城區(qū)根據(jù)交通組織的需求，在師專路、建設(shè)西路、文化中路、宇濟(jì)商貿(mào)城西出口和園北路、長征二路、廣場北路等7條道路實(shí)行單向管理措施，單向通行道路基本分布在交通壓力較大的城站路附近，對(duì)緩減城區(qū)交通壓力、規(guī)范交通秩序起到了一定的作用。 （二）掉頭交通組織城區(qū)道路未設(shè)置明確的掉頭點(diǎn)，加之大部分道路未設(shè)置中央隔離護(hù)欄，故車輛隨意掉頭現(xiàn)象比較突出，對(duì)正常車流運(yùn)行造成較大影響。 （三）禁行管理1、轉(zhuǎn)彎禁行為配合單向交通管理，在部分單向通行道路的端頭實(shí)行禁左管理。2、車種禁行3、孝感城區(qū)范圍內(nèi)劃定四級(jí)限制通行區(qū)域：在孝感城市區(qū)內(nèi)，客運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車、客運(yùn)人力三輪車全天24小時(shí)禁止通行。在次中心區(qū)內(nèi)，過境大貨車、拖拉機(jī)、畜力車全天24小時(shí)禁止通行；三輪汽車、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪（含貨運(yùn)助力三輪車）7：00至21：00禁止通行。在中心城區(qū)內(nèi)，大型貨車、低速汽車、貨運(yùn)人力三輪車、板車7:00至21:00禁止通行。五、存在的問題（一）交通管理設(shè)施不完善 標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)不健全、行人過街安全保障設(shè)施不完善、道路交通隔離設(shè)施嚴(yán)重不足（二）交通管理精細(xì)化程度有待提高交叉路口渠化不科學(xué)、不規(guī)范，不能有效發(fā)揮通行能力潛能 ；交叉路口信號(hào)設(shè)計(jì)及管理優(yōu)化不足（三）全民文明交通素質(zhì)相對(duì)滯后全民交通安全和文明素質(zhì)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，利益至上、功利主義、我行我素等社會(huì)不良風(fēng)氣直觀反映于城市交通，闖紅燈、酒后駕駛、超載運(yùn)輸、隨意?？?、隨意變道超車、隨意橫穿道路等不文明交通行為、各種交通陋習(xí)和危險(xiǎn)駕駛行為還普遍存在，既導(dǎo)致了事故多發(fā)，也在一定程度上加重了交通擁堵。六、中百路口（長征路與文化路交叉口）面臨的問題：（一）中百路口位于長征路與文化路交叉口，東口為單行道；南口、北口為雙向2車道；西口為混合2車道，路口僅用標(biāo)線渠化和護(hù)欄簡單隔離。（二）長征路為城區(qū)連接南、北兩向的主要干道，也是允許大貨車限時(shí)通行的干道；文化路為城區(qū)連接?xùn)|、西兩向的主要支路，東城區(qū)啟用后，通過中百路口的機(jī)動(dòng)車輛流量大大會(huì)增加至4500-6000pcu/h。（三）中百路口聚集有保麗廣場（商場+商?。⒅邪俪校ㄉ虉觯?、孝感人家（酒店+賓館）、孝武電器（商場），德莊火鍋城（餐飲），都沒有配建停車場，全部占有非機(jī)動(dòng)車道和人行道停放車輛，日高峰匯集人流達(dá)3萬人之多，每逢節(jié)假日人流更多，助力車和自行車的無序停放，行人的隨意穿行，給路口正常通行直接帶來堵塞。七、孝感城區(qū)的基本定位孝感市屬于發(fā)展中“農(nóng)村型”城市，周邊被農(nóng)村緊緊包圍，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接將一些農(nóng)村演變成城中村和開發(fā)區(qū)新村，這些被城市化的農(nóng)村的生活方式在短時(shí)間內(nèi)不可能與城市生活同步，交通參與上主要表現(xiàn)在：1、交通安全意識(shí)淡薄，漠視交通法律，給交通管理帶來很大難度，安全宣傳教育和交通安全意識(shí)的形成需要一個(gè)漫長的過程。2、在出行交通方式上主要以農(nóng)用車、機(jī)動(dòng)三輪車、人力三輪車、畜力車為主，這與城市中心區(qū)、次中心區(qū)禁行規(guī)定相沖突，禁止、取締或統(tǒng)一要求升級(jí)交通工具在現(xiàn)階段完全不可能。3、這些交通參與主體的出行時(shí)間不規(guī)律，無法進(jìn)行統(tǒng)一管理，導(dǎo)致城市化智能交通管理實(shí)施難度增大。4、城市建筑物的新建，缺乏科學(xué)、遠(yuǎn)景和完善的規(guī)劃，使城市道路和路口通行性降低；工程車輛的建材運(yùn)輸，缺乏嚴(yán)格的審批和管理，使道路破損，通行率下降。八、孝感城區(qū)停車面臨的問題（一）現(xiàn)狀停車設(shè)施分布 1、孝感城區(qū)現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車泊位共有6848個(gè)，其中小車泊位6095個(gè)，大車泊位753個(gè)。2、孝感市城區(qū)現(xiàn)有11個(gè)配建停車場，共有標(biāo)準(zhǔn)停車位892個(gè)。3、路邊（內(nèi)）公共停車泊位主要布設(shè)在城站路、長征路、北京路、槐蔭大道和交通大道五條主干道上，總計(jì)4438個(gè)。 4、孝感市路邊停車泊位、路外公共停車泊位、配建停車泊位三者的比例為65:22:13。其中路邊停車設(shè)施比例最高，配建停車泊位的供應(yīng)比例僅為13%。 （二）、現(xiàn)狀停車設(shè)施結(jié)構(gòu) 孝感城區(qū)現(xiàn)狀公共停車泊位供應(yīng)以路邊停車泊位為主，路邊泊位是路外公共停車泊位的2.92倍。 （三）停車需求總量估算根據(jù)機(jī)動(dòng)車保有量估算，孝感城區(qū)的停車泊位需求量為45066個(gè)。其中，公共停車泊位需求量為7511個(gè)，基本停車泊位需求量為37555個(gè)停車管理設(shè)施：缺乏。其中靜態(tài)管理設(shè)施（引導(dǎo)牌、指示牌）不完善，而動(dòng)態(tài)管理設(shè)施（智能誘導(dǎo)系統(tǒng)）處于空白狀態(tài)；配建停車標(biāo)準(zhǔn)：落后。沿用國家九十年代的公建停車配建標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀已不適應(yīng)孝感市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；停車收費(fèi)制度：空白。大部分停車設(shè)施的使用是免費(fèi)的，其中路邊公共停車泊位全部免費(fèi)；公建停車配建標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施較差，停車設(shè)施的建設(shè)處于無序狀態(tài)，缺乏有效合理的規(guī)劃、建設(shè)與監(jiān)管。（四）問題分析（1）停車供需矛盾突出停車供應(yīng)缺口較大，現(xiàn)狀總量缺口為7020個(gè)，并主要是配建停車泊位缺乏，為6962個(gè)。（2）停車設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)不合理停車設(shè)施供應(yīng)不合理，路邊停車供應(yīng)高達(dá)60%，沒有真正發(fā)揮其公共停車、臨時(shí)停放的功能，而是承擔(dān)了配建或路外公共停車設(shè)施功能，這也是加大孝感市交通壓力的一個(gè)重要因素（3）停車管理處于自由狀態(tài)孝感城區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展處于自由狀態(tài)，規(guī)劃層面缺乏系統(tǒng)的、立足于城區(qū)的、可操作的專項(xiàng)規(guī)劃；建設(shè)層面缺乏建設(shè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)用地、建設(shè)資金籌措措施；管理層面缺乏全市停車場系統(tǒng)的誘導(dǎo)系統(tǒng)、收費(fèi)制度等等。（4）未來問題發(fā)展趨勢(shì)孝感城區(qū)現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)化處于較低水平（28.5標(biāo)臺(tái)/千人，不含摩托車），但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量將會(huì)出現(xiàn)大幅度的增長；近期孝感城區(qū)即將進(jìn)入停車供需矛盾全面緊張期；供需矛盾由現(xiàn)狀的商業(yè)、餐飲業(yè)、中小學(xué)校等向新建小區(qū)、新建商業(yè)區(qū)和新建辦公場所擴(kuò)散。 （五）原因（1）體制問題沒有完善的停車收費(fèi)制度和相關(guān)停車收費(fèi)管理部門。（2）規(guī)劃問題 沒有社會(huì)化公共停車場，沒有大型的貨運(yùn)停車場。 （3）建設(shè)問題缺乏配建停車場標(biāo)準(zhǔn)，配建停車設(shè)施不足；缺乏相應(yīng)的引資措施。（4）管理問題缺乏停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；配建停車設(shè)施挪為他用（中百超市、家樂福、孝感人家、中商百貨、乾坤酒店、泰源酒店、會(huì)賓酒店、孝商超市等等）；對(duì)違法停車管理力度不足；缺乏必要的停車信息誘導(dǎo)。（5）交通參與者問題缺乏良好的交通參與意識(shí)，隨意停放。九、乾坤路口（城站路交通大道交叉口）1、存在的問題進(jìn)口車道數(shù)較少，交叉口通行能力不足；左轉(zhuǎn)交通量較大，未設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)相位，與對(duì)向直行車流沖突；非機(jī)動(dòng)車流量較大，與機(jī)動(dòng)車混行通過交叉口，交叉口通行秩序混亂；慢行交通與左轉(zhuǎn)車流共用一個(gè)相位，機(jī)非相互干擾現(xiàn)象嚴(yán)重；車輛在交叉口內(nèi)進(jìn)出乾坤大酒店，對(duì)交叉口的車流通行造成影響。2、改善的對(duì)策南北進(jìn)口由兩車道拓寬為三車道，分離出左轉(zhuǎn)車道，并設(shè)置展寬段和漸變段，通過設(shè)置魚肚線使車行軌跡保持連續(xù)狀態(tài)；東西進(jìn)口由兩車道拓寬為四車道，分別為一個(gè)右轉(zhuǎn)、兩個(gè)直行、一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，并設(shè)置展寬段和漸變段；東西進(jìn)口設(shè)置掉頭車道，與左轉(zhuǎn)車輛共用同一車道，南北進(jìn)口設(shè)置左轉(zhuǎn)待駛區(qū)；南北進(jìn)口保留1.5米以上的非機(jī)動(dòng)車道，東西進(jìn)口保留2米以上的非機(jī)動(dòng)車道，并設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄保障非機(jī)動(dòng)車通行權(quán)，避免車輛隨意進(jìn)出；交叉口內(nèi)設(shè)置4米寬的非機(jī)動(dòng)車過街通道；由于四個(gè)進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車流量均較大，同時(shí)道路寬度較大，為保障行人的過街安全性，在每個(gè)進(jìn)口均設(shè)置有2米寬的行人二次過街駐足島，同時(shí)在駐足島上設(shè)置行人信號(hào)燈，對(duì)行人過街采取分段控制方式；將進(jìn)出乾坤大酒店的車輛組織在交通大道東進(jìn)口及城站路南進(jìn)口的路段上進(jìn)出，而交叉口上的出口使用物理隔離墩進(jìn)行隔離，只允許慢行交通通行，簡化交叉口交通流線，對(duì)交通大道東進(jìn)口到達(dá)乾坤大酒店的車輛可以在左轉(zhuǎn)車道掉頭至規(guī)定的出入口進(jìn)入；交叉口信號(hào)控制采用四相位控制，周期為100s，其中東西向直行15s，左轉(zhuǎn)21s，南北向直行35s，左轉(zhuǎn)17s十、中百路口（長征路文化路交叉口） 拆除路口南、北兩向各100米長綠化帶，做右轉(zhuǎn)車道；將長征路南、北兩向建成3進(jìn)2出車道；清理文化路東、西兩向違法占道和違法停放車輛；為了有效控制路口人車混行，將文化路東、西兩段加裝100150米長的隔離護(hù)欄進(jìn)行物理隔離；綜合考慮該路口實(shí)際通行效果，建議在該路口修建渠化島。資金充足的情況下，可在該路口修建環(huán)形景觀人行天橋，從根本上將行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車分離，有效解決人車沖突，提高路口機(jī)動(dòng)車通行率。十一、電力路口（長征路交通大道交叉口）將路口4塊渠化島沿軸線退后34米，將原來的非機(jī)動(dòng)車道911米寬壓縮至68米寬；使路口原2進(jìn)2出車道擴(kuò)建成3進(jìn)2出或3進(jìn)3出車道，根據(jù)需要將路口車道寬度定在3.5米或3.25米；路口4個(gè)方向的綠化帶各延伸5080米拆除，延長右轉(zhuǎn)車道，加大右轉(zhuǎn)車輛通行量，有效解決因右轉(zhuǎn)滯留造成的路口堵塞；渠化島頂點(diǎn)部分盡量按路口跨度進(jìn)行弧線建造，減小車輛左轉(zhuǎn)彎半徑；對(duì)路口拆除的綠化帶部分一律加裝隔離護(hù)欄進(jìn)行物理隔離。十二、后湖二期（廣場北路口）停車場P1、P5處于后湖西路、后湖東路與槐蔭大道交叉口處，且對(duì)向是環(huán)西路口和書院街口，兩個(gè)交叉口都是堵塞路口，停車場車輛進(jìn)出會(huì)加劇路口堵塞；停車場P3、地下停車場P4車輛進(jìn)出口建議開在廣場路上；清理后湖東路違章占道，整頓后湖東路城站路路段占道經(jīng)營攤點(diǎn)；建議封閉實(shí)小東大門，改在北向，由廣場路分流，保障后湖東路的貫通（實(shí)小4次上學(xué)、放學(xué)，累計(jì)耗時(shí)4小時(shí)以上，后湖東路在此期間實(shí)際處于阻斷狀態(tài)）；后湖東路上的“次入口”建議改在廣場路上，因?yàn)閺V場路14米寬，而后湖東路6米寬；取消廣場北路單向通行規(guī)定，打通廣場南路，形成環(huán)形交通；十三、城站路（人民廣場文昌中學(xué)）路段1、現(xiàn)狀分析城站路為目前孝感城區(qū)交通量最大的道路，高峰小時(shí)流量達(dá)到3400pcu（雙向）。人民廣場文昌中學(xué)段是城站路交通壓力最大的路段，其兩側(cè)分布著休閑廣場、學(xué)校以及眾多的政府單位機(jī)構(gòu)和商店，交通需求較大。由于道路兩側(cè)吸引源較多，故出入車輛相應(yīng)較多，車輛轉(zhuǎn)向行為常常中斷交通。路段沿線的交叉口和人行橫道處均無交通信號(hào)控制，人車干擾較為嚴(yán)重，由此導(dǎo)致道路通行效率較低，經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。此外，由于缺乏明確的掉頭地點(diǎn)，車輛利用一切護(hù)欄缺口進(jìn)行掉頭，高峰時(shí)段對(duì)正常車流運(yùn)行影響較大。2、改善設(shè)計(jì)對(duì)沿線出入口進(jìn)行管理，禁止車輛左轉(zhuǎn)，車輛左轉(zhuǎn)可通過“掉頭+右轉(zhuǎn)”方式完成；對(duì)廣場路城站路交叉口行渠化處理，通過壓縮車道寬和非