航空電子復(fù)習(xí)題.doc

電子系統(tǒng)復(fù)習(xí)題1、航空儀表按功用可分為：飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、系統(tǒng)狀態(tài)儀表。2、航空地平儀的基本用途是：指示飛機(jī)的姿態(tài)角。3、飛機(jī)從空中到實(shí)際海平面的垂直距離叫：絕對(duì)高度。4、從工作原理上飛機(jī)儀表分為：測(cè)量?jī)x表、計(jì)算儀表和調(diào)節(jié)儀表。5、馬赫數(shù)的定義：真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比。6、慣導(dǎo)系統(tǒng)包括：慣導(dǎo)組件、控制顯示組件、方式選擇組件。7、引起前輪艙內(nèi)的地面呼叫喇叭響的原因是：駕駛艙呼叫地面人員；設(shè)備冷卻系統(tǒng)流量低；慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)使用電瓶電源。8、當(dāng)剛給飛機(jī)通電時(shí)，F(xiàn)MCCDU正常的顯示頁(yè)面是：識(shí)別頁(yè)。9、近地警告工作方式有：7種。10、GPS的工作模式有：獲取模式、導(dǎo)航模式、高度輔助模式和輔助模式四種；11、抑止“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)是：飛機(jī)偏航阻尼系統(tǒng)。12、服務(wù)內(nèi)話開關(guān)位于：接通位置時(shí)，各服務(wù)內(nèi)話插孔才可通話聯(lián)絡(luò)。13、旅客廣播系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)為：飛行員、乘務(wù)員、通告信息、娛樂音樂。14、電動(dòng)高度/速度表的信號(hào)由：ADC提供。15、EICAS系統(tǒng)的工作方式顯示有正常工作方式、狀態(tài)工作方式和 維護(hù)工作方式三種。16、導(dǎo)航是安全、精確地引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)飛行目的地的過程。17、飛機(jī)的航向是指飛機(jī)的機(jī)頭方向。18、FMC的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)定28天更新一次。19、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）主要接收大氣的全壓、靜壓、迎角和總溫。20、三自由度陀螺由轉(zhuǎn)子、內(nèi)框和外框組成。21、自動(dòng)定向（ADF）系統(tǒng)的天線有垂直天線和環(huán)形天線 組成。22、儀表著落系統(tǒng)（ILS）包括：提供橫向引導(dǎo)的航向（LOC）信標(biāo)、提供垂直引導(dǎo)的下滑（G/S）信標(biāo)和提供距離指點(diǎn)的指點(diǎn)信標(biāo)，三個(gè)分系統(tǒng)組成。23、FMCS有FMC和CDU兩部分組成。24、數(shù)字通信（ACARS）的工作方式有請(qǐng)求和等待二種。25、飛機(jī)從空中到實(shí)際海平面的垂直距離叫：絕對(duì)高度。26、大氣數(shù)據(jù)儀表中沒有使用開口膜盒的是：氣壓高度表5、測(cè)量氣壓高度利用：高度與靜壓關(guān)系。27、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入不包括來自于：加速度計(jì)參數(shù)。28、關(guān)于馬赫數(shù)的定義，正確的是：真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比。29、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用：飛機(jī)加速度原始數(shù)據(jù)來計(jì)算飛機(jī)位置。30、飛行數(shù)據(jù)記錄器輸入信號(hào)有：模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)、離散信號(hào)。31、三自由度陀螺主要有：穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性兩個(gè)基本特性。32、電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）的主要功用是：顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)和飛機(jī)性能數(shù)據(jù)；顯示飛行狀態(tài)；顯示自動(dòng)飛行方式通告。33、EICAS能顯示：警告（A級(jí)）、注意（B級(jí)）、提醒（C級(jí)）、狀態(tài)（S級(jí)）、維護(hù)（M級(jí)）信息。34、EICAS“取消/重現(xiàn)”電門控制：注意（B級(jí)）和提醒（C級(jí)）信息的顯示。35、在計(jì)算機(jī)選擇電門放在自動(dòng)（AUTO）位，并且左EICAS計(jì)算機(jī)失效情況下，EICAS計(jì)算機(jī)可出現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)到右EICAS計(jì)算機(jī)工作。36、ACARS系統(tǒng)是利用：甚高頻通信電臺(tái)（VHF）通信系統(tǒng)傳遞數(shù)據(jù)的。37、話音記錄器和飛行記錄器上的水下定位器的作用：幫助確定記錄器的水下位置。38、因磁子午線與真子午線方向不一致而形成的磁偏角稱為：磁差。39、氣象雷達(dá)的氣象圖顯示在：EHSI或ND。40、抑止“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)是：飛機(jī)偏航阻尼系統(tǒng)。41、飛行管理計(jì)算機(jī)的導(dǎo)航功能是指：引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定的航線到達(dá)目的地。42、ATC應(yīng)答機(jī)所回答的飛機(jī)高度信息是由：大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供的。43、ATC應(yīng)答機(jī)C方式詢問信號(hào)應(yīng)答內(nèi)容為飛機(jī)的：氣壓高度碼。44、TCAS可向飛行員提供：一般、接近、注意和危險(xiǎn)四種空中交通信息。45、TCAS發(fā)出的決策信息（RA）用于：指揮飛行員垂直避讓。46、在自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)中，控制飛行姿態(tài)的是：自動(dòng)駕駛儀。47、馬赫配平系統(tǒng)的作用：當(dāng)飛機(jī)在高馬赫數(shù)飛行時(shí)，該系統(tǒng)能控制升降舵（或安定面）產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)抬頭的控制力矩。48、自動(dòng)駕駛儀輸出的信號(hào)是：舵面的偏轉(zhuǎn)角指令。28、飛行指引儀的功用是：A/P未接通時(shí)，引導(dǎo)飛行員操縱飛機(jī)；A/P接通后，監(jiān)控自動(dòng)駕駛儀工作。49、當(dāng)剛給飛機(jī)通電時(shí)，F(xiàn)MCCDU正常的顯示頁(yè)面是：識(shí)別頁(yè)。50、GPS的工作模式有：獲取模式、導(dǎo)航模式、高度輔助模式和輔助模式四種。51、儀表按功用可分為：飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和系統(tǒng)狀態(tài)儀表。52、備用高度/速度表的信號(hào)由：全/靜壓傳感器提供。53、EICAS系統(tǒng)的工作方式顯示有正常工作方式、狀態(tài)工作方式和維護(hù)工作方式三種。54、導(dǎo)航是安全、精確地引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)飛行目的地的過程。55、飛機(jī)的航向是指飛機(jī)的機(jī)頭方向。56、現(xiàn)代飛機(jī)用于飛行記錄的“黑匣子”有飛行數(shù)據(jù)記錄器和話音記錄器。57、偏航阻尼系統(tǒng)通過控制方向舵來控制飛機(jī)的“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)。58、VHF通信系統(tǒng)是用于空/空、空/地之間的近距離通信。59、EICAS系統(tǒng)的取消/重現(xiàn)電門，只能取消/重現(xiàn)B級(jí)和C級(jí)信息的顯示。60、根據(jù)故障的重要程度，ECAM警告可分為三級(jí)警告、二級(jí)告誡和一級(jí)提醒三個(gè)等級(jí)。61、ACARS系統(tǒng)可以進(jìn)行空地之間的數(shù)據(jù)和信息的自動(dòng)傳輸。62、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）主要接收大氣的全壓、靜壓、迎角和總溫。63、三自由度陀螺由：轉(zhuǎn)子、內(nèi)框和外框組成。64、自動(dòng)定向（ADF）系統(tǒng)的天線有：垂直天線和環(huán)形天線組成。65、VOR方位角是指：從飛機(jī)所在位置的磁北方向順時(shí)針到VOA臺(tái)連線之間的夾角。66、無(wú)線電高度表測(cè)量范圍為：0-2500英尺；顯示位置在EADI右上角；大于2500英尺顯示空白。67、儀表著落系統(tǒng)（ILS）包括：提供橫向引導(dǎo)的航向（LOC）信標(biāo)、提供垂直引導(dǎo)的下滑（G/S）信標(biāo)和提供距離指點(diǎn)的指點(diǎn)信標(biāo)，三個(gè)分系統(tǒng)組成。68、FMCS有FMC和CDU兩部分組成。69、測(cè)距機(jī)用于測(cè)量飛機(jī)與地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)之間的斜距。70、FMC的三臺(tái)微處理機(jī)，分別是導(dǎo)航微處理機(jī)、性能微處理機(jī)和輸入輸出微處理機(jī)。71、飛機(jī)儀表的工作過程，包含有感受、轉(zhuǎn)換、傳送、計(jì)算、放大、執(zhí)行、指示等7種基本環(huán)節(jié)。72、導(dǎo)航系統(tǒng)的分類有：（1）導(dǎo)航儀表；（2）、無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)；（3）、天文導(dǎo)航；（4）衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；（5）慣性導(dǎo)航系統(tǒng)；（6）組合導(dǎo)航系統(tǒng)。73、飛行指引儀的功用概括起來有：(1)在自動(dòng)駕駛儀銜接前，為飛行員提供目視的飛行指引指令；（2）在自動(dòng)駕駛儀銜接后，飛行員可用它監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。74、自動(dòng)飛行的工作原理：飛機(jī)偏離原始狀態(tài)，敏感元件感受到偏離方向和大小，并輸出相應(yīng)信號(hào)，經(jīng)放大、計(jì)算處理，操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(舵機(jī))，使控制舵面(例如升降舵)相應(yīng)偏轉(zhuǎn)敏感元件輸出信號(hào)為另，舵機(jī)以及與其相連的舵面也回到原位，飛機(jī)重新按原來狀態(tài)飛行。75、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFCS）的組成和功能：(1)自動(dòng)駕駛儀(A/P)：自動(dòng)控制飛行軌跡；（2）飛行指引儀（F/D）：提供飛行員操作指令；（3）安定面配平（STAB/T）：縱向（俯仰）力矩的配平；（4）偏航阻尼器（Y/D）：增強(qiáng)航向阻尼，抑止“荷蘭滾”；（5）自動(dòng)油門（A/T）：用于控制飛行速度。76、馬赫配平：當(dāng)飛機(jī)從低速到高速過程中，由于升力中心后移，造成飛機(jī)自動(dòng)下俯，需要對(duì)飛機(jī)根據(jù)馬赫數(shù)進(jìn)行的配平叫做馬赫配平。方法是采用馬赫配平裝置自動(dòng)調(diào)整升降舵的位置。77、飛機(jī)儀表的儀表按功用可分為：飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和系統(tǒng)狀態(tài)儀表。78、現(xiàn)代飛機(jī)的航向有：真航向、磁航向、羅航向、陀螺航向和大圓航向。79、FMCS的功能有：導(dǎo)航、性能計(jì)算、制導(dǎo)和顯示功能； 實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的全自動(dòng)導(dǎo)航； 大大減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)； 提高飛機(jī)操作的自動(dòng)化程度， 提供從起飛到進(jìn)近著陸的最優(yōu)側(cè)向飛行軌跡和垂直飛行剖面80、飛行控制系統(tǒng)的回路有：飛行控制系統(tǒng)的回路有： 同步回路保證A/P接通瞬間，系統(tǒng)沒有輸出； 舵回路為改善舵機(jī)性能。 穩(wěn)定回路穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)（角運(yùn)動(dòng)）。 控制回路（或稱制導(dǎo)回路）用于穩(wěn)定飛機(jī)的軌跡。81、飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）的指令有：（1）A/P指令（自動(dòng)駕駛儀）；（2）F/D指令（飛行指引）；（3）STAB/T 、M/T(SPD/T)指令（安定面配平、馬赫/速度配平）82、根據(jù)圖示請(qǐng)分析飛機(jī)儀表著陸（ILS）過程？答：ILS系統(tǒng)包括三個(gè)分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標(biāo)（localizer）系統(tǒng)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)（glidealope）系統(tǒng)和提供距離的指點(diǎn)信標(biāo)（marker beacon）。每一個(gè)分系統(tǒng)均由地面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載接收設(shè)備組成。ILS系統(tǒng)指點(diǎn)信標(biāo)的地面發(fā)射臺(tái)配置如圖38所示。地面指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射臺(tái)，裝在順著著陸方向的跑道中心延長(zhǎng)線的規(guī)定距離上，分別叫近、中、遠(yuǎn)指點(diǎn)信標(biāo)(見圖3一1）。每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)發(fā)射垂直向上的扇形波束，只有在飛機(jī)飛越指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)上空的有效范圍時(shí)，機(jī)載接收機(jī)才能收到發(fā)射信號(hào)。由于各指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)發(fā)射信號(hào)的調(diào)制頻率和識(shí)別碼不同，機(jī)載接收機(jī)就分別使駕駛艙儀表板上不同顏色的識(shí)別燈亮，同時(shí)駕駛員耳機(jī)中也可以聽到不同音調(diào)的頻率和識(shí)別碼，駕駛員就可以判斷飛機(jī)在哪個(gè)信標(biāo)臺(tái)的上空，即知道飛機(jī)離跑道入口的距離。航向信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場(chǎng)，在通過跑道中心延長(zhǎng)線的垂直平面內(nèi)，形成航向面和航向道，如圖39所示，用來提供飛機(jī)偏離航向道的橫向指引信號(hào)。機(jī)載接收機(jī)收到航向信標(biāo)發(fā)射信號(hào)后，經(jīng)處理，輸出飛機(jī)相對(duì)于航向道的偏離信號(hào)，經(jīng)電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)符號(hào)發(fā)生器加到駕駛艙儀表板上的電子水平姿態(tài)指示器(EHSI)的航向指針，若飛機(jī)在航向道上(飛機(jī)A)，即對(duì)準(zhǔn)跑道中心線，偏離指示為零；如果飛機(jī)在航向道的左邊(飛機(jī)C)或右邊（飛機(jī)B)，航向指針就向右或向左指，給駕駛員提供“飛右”或“飛左”的指令。下滑信標(biāo)臺(tái)天線產(chǎn)生的輻射場(chǎng)形成下滑面見圖39)，下滑面和跑道水平面的夾角，下滑信標(biāo)用來產(chǎn)生飛機(jī)偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號(hào)，機(jī)載下滑接收機(jī)收到下滑信標(biāo)臺(tái)的發(fā)射信號(hào)，經(jīng)處理后，輸出相對(duì)于下滑面的偏離信號(hào)，加到EHSI上的下滑指示器。若飛機(jī)在下滑面上(飛機(jī)A)，下滑指針在中心零位：若飛機(jī)在下滑面的上面(飛機(jī)B)或下面(飛機(jī)C)，指針向下或向上指，給駕駛員提供“飛下”或“飛上”的指令。航向面和下滑面的交線，定義為下滑道，飛機(jī)沿這條交線著陸。就對(duì)準(zhǔn)了跑道中心線和規(guī)定的下滑角著地。83、根據(jù)圖示請(qǐng)分析GPS系統(tǒng)的工作模式？答：GPS有以下工作模式：1、獲取模式：在該模式下，GPS處于搜索和鎖定衛(wèi)星信號(hào)。GPS接收機(jī)在開始計(jì)算GPS 數(shù)據(jù)之前必須找到至少4顆衛(wèi)星。2、導(dǎo)航模式：當(dāng)GPS捕獲并鎖定了至少4顆衛(wèi)星的信號(hào)后進(jìn)入導(dǎo)航方式。在導(dǎo)航方式時(shí)它計(jì)算GPS數(shù)據(jù)。提供下列數(shù)據(jù)：經(jīng)度、緯度、高度、精確的時(shí)間和地速。3、 高度輔助模式：跟蹤衛(wèi)星少于4顆，進(jìn)入高度輔助模式。輔助模式： 在短暫的衛(wèi)星覆蓋不好期間（小于30秒），GPS將進(jìn)入輔助模式。在輔助模式下，GPS從IRS處接收慣導(dǎo)高度、航跡角和地速信息。一旦衛(wèi)星覆蓋轉(zhuǎn)好，GPS就能迅速回到導(dǎo)航模式。在輔助模式下GPS的輸出為NCD（無(wú)計(jì)算數(shù)據(jù)）。如果GPS在30秒內(nèi)不能跟蹤這些衛(wèi)星，GP