汽車市場調(diào)查分析.ppt

第二部分聚類分析 第一部分決策樹分析 第三部分網(wǎng)絡圖分析 可能高收入者太有錢，對修車 的 錢不是很在乎。換車的頻率也較高 ，低收入者，收入少，對買的車的 售后服務不敢有太高的要求！ 結果： 月收入高的對外形要求比較高! 中產(chǎn)階級對售后服務要求極高! 低收入者高收入者對售后服務要求不 高! 買車和教育程度關系不大，大多數(shù)的車主不是很關 心車的外形，而更多的注重車的排量和耗油，其中 高學歷的人對耗油量更為注重?？赡芩麄儗W的知識 多，對世界的能源更為了解，更懂得可持續(xù)發(fā)展， 更節(jié)約！現(xiàn)在高學歷的人越來越多，世界的能源危 機也越來越嚴重。汽車廠家應更多的生產(chǎn)低耗能的 車，更多的滿足消費者的需要，為社會服務！ 低耗能和利用新能源成為未來 汽車發(fā)展的方向 第二部分汽車市場的聚類分析 經(jīng)分析變量得知，年齡，是否買房， 是否有子女， 月收入，職業(yè)，這 幾 個變量對車主的分類起的作用 比較大，所以我們的分析主要從 這 幾個變量來進 行 對這些變量我們將各車主分成了三類，每一類 所占的比列如下圖 第一類人的數(shù)據(jù)顯示 如數(shù)據(jù)顯示，年齡在26-35占大多數(shù)，買房的有6人，沒買的有4人，有子女上學的 有9人，沒有子女的有1人；收入分配較混勻，從事管理階層的較多，其中年齡和是 否有子女是這類人的突出特點，屬于中青年類，很有發(fā)展?jié)摿?，對他們來說，車， 主要用于工作需要和送子女上學。 第二類人年齡在18-25之間，都沒有房，也沒有 子女上學，收入較低，教師居多，這類人群 最主要的特點是青年，可以從分析得知他們 買車主要是工作，從年齡得知，他們可能剛 從學校畢業(yè)，沒有過多的資本積累，所以買 車的價位也比較便宜，對車的價格人在意， 買車不看重社會地位，也不是為了享受。 第二類人年齡在第二類人年齡在18-2518-25之間，都沒有房，也沒有子女上學，收入較低，教師居多之間，都沒有房，也沒有子女上學，收入較低，教師居多 ，這類人第二類人年齡在，這類人第二類人年齡在18-2518-25之間，都沒有房，也沒有子女上學，收入較低，之間，都沒有房，也沒有子女上學，收入較低， 教師居多，這類人群最主要的特點是青年，可以從分析得知他們買車主要是工教師居多，這類人群最主要的特點是青年，可以從分析得知他們買車主要是工 作，從年齡得知，他們可能剛從學校畢業(yè)，沒有過多的資本積累，所以買車的作，從年齡得知，他們可能剛從學校畢業(yè)，沒有過多的資本積累，所以買車的 價位也比較便宜，對車的價格人在意，買車不看重社會地位，也不是為了享受價位也比較便宜，對車的價格人在意，買車不看重社會地位，也不是為了享受 。 群最主要的特點是青年，可以從分析得知他們買車主要是工作，從年齡得知，群最主要的特點是青年，可以從分析得知他們買車主要是工作，從年齡得知， 他們可能剛從學校畢業(yè)，沒有過多的資本積累，所以買車的價位也比較便宜，他們可能剛從學校畢業(yè)，沒有過多的資本積累，所以買車的價位也比較便宜， 對車的價格人在意，買車不看重社會地位，也不是為了享受。對車的價格人在意，買車不看重社會地位，也不是為了享受。 第三類人的數(shù)據(jù)顯示如下 年齡 是否買房 是否有子女上學 第三類人年齡大多在36-45之間，都賣了房。 有子女上學的有11人，沒有子女上學的有11 人，沒有子女上學的有5人，月收入近1/2在 3000-5000，收入上10000的有3個占1/4，收 入在5000-10000的有3人占總數(shù)1/4 這類人事業(yè)有成，對車的要求較高，注重自身 的社會地位，很會享受生活 有駕照的大多數(shù)是收入中等偏下的人，其中 基本上都是男性！高收入者更多的是雇傭司 機！ 價格較低的汽車更容易被家庭需要所接受， 他們收入較低，有子女上學，要維護家庭的 開支。 所以說，面向家庭生產(chǎn)汽車也是