墩施工方案.docVIP

中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標項目經理部三分部勘技校大橋混凝土澆筑專項施工方案目錄一、編制依據.1二、工程概況.1三、大體積砼施工方案.1四、文明、安全施工及環(huán)保措施.5五、腳手架荷載標準值.8六、立桿的穩(wěn)定性計算:.10七、立桿的地基承載力計算:.11勘技校大橋墩身模板計算書.12一、模板制作.12二、設計計算依據.13三、主要技術參數.13四、側壓力計算.14五、面板計算.15六、豎向槽鋼計算.16七、槽鋼背坊計算.17八、拉桿計算.18中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標項目經理部三分部勘技校大橋混凝土澆筑專項施工方案1勘技校大橋施工專項施工方案一、編制依據1、勘技校雙線大橋施工圖2、國家、鐵道部現行的設計、驗收標準、施工技術指南等。3、本地區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和資源條件。4、本橋的現場調查的相關資料。5、我公司長期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經驗。二、工程概況堪技校雙線大橋是蘭渝鐵路眾多大橋之一，本新建線路基本與既有遂渝鐵路并行，與既有線距離約120m，橋起點里程DK904+390.65,終點里程DK904+761.35,全長370.70m，共10跨，11個墩臺，跨度為32.7米，其中1#、2#墩為挖孔樁，0#臺、3#、4#墩為鉆孔樁，其余墩臺均為擴大基礎，本橋共42根樁基，其中鉆孔樁536米/28根；挖孔樁129米/14根，最高橋墩29.50米，最低橋墩為6.11米。三、大體積砼施工方案1、C30大體積混凝土配合比設計及試配。為降低C30大體積混凝土的最高溫度，最主要的措施是降低混凝土的水化熱。因此，必須做好混凝土配合比設計及試配工作。2、原材料選用。2.1、水泥：C30大體積混凝土應選用水化熱較低的水泥，并盡可能減少水泥用量。本工程選用重慶市富豐水泥廠P.O42.5（低堿）水泥。2.2、細骨料：選用0.16mm5mm的粒徑中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標項目經理部三分部勘技校大橋混凝土澆筑專項施工方案22.3、粗骨料：在可泵送情況下，選用粒徑531.5mm級連續(xù)級配碎石，其中510mm占20%，1020mm占40%，1631.5mm占40%，以減少混凝土收縮變形。2.4、含泥量：在大體積混凝土中，粗細骨料的含泥量是要害問題，若骨料中含泥量偏多，不僅增加了混凝土的收縮變形，又嚴重降低了混凝土的抗拉強度，對抗裂的危害性很大。因此骨料必須現場取樣實測，石子的含泥量控制在1以內，砂的含泥量控制在2以內。2.5、摻合料：應用添加粉煤灰技術。在混凝土中摻用的粉煤灰不僅能夠節(jié)約水泥，降低水化熱，增加混凝土和易性，而且能夠大幅度提高混凝土后期強度，并且混凝土的28天強度基本能接近混凝土標準強度值。故本工程采用56天齡期的混凝土強度來代替28天齡期強度，控制溫升速率，推移溫升峰值出現時間。2.6、外加劑：采用外加高效減水劑技術。在混凝土中添加約1的高效減水劑。試驗表明在混凝土添加了高效減水劑之后，混凝土內部產生的膨脹應力可以抵消一部分混凝土的收縮應力，這樣相應地提高混凝土抗裂強度。3、試配及施工配合比確定：根據試驗室配合比設計，每立方米混凝土配合比為P.O42.5水泥248kg，級配碎石(粒徑531.5mm)1103kg，細骨料736kg，粉煤灰95kg，礦粉38kg，減水劑3.81kg，水156kg，坍落度160200mm。4、大體積混凝土的澆筑4.1、混凝土澆筑應根據面積大小和混凝土供應能力采取全面分層、中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標項目經理部三分部勘技校大橋混凝土澆筑專項施工方案3分段分層或斜面分層連續(xù)澆筑，分層厚度一般為300mm500mm，且不大于震動棒長1.25倍，混凝土澆筑宜從低處開始，沿長邊方向自一端向另一端推進，逐層上升。也可采取中間向兩邊推進，保持混凝土沿基礎全高均勻上升，澆筑時，要在下一層混凝土初凝之前澆筑上一層混凝土，避免產生冷縫，并將表面泌水及時排走。4.2、振搗混凝土應使用高頻振動器，振動器的插點間距為1.5倍振動器的作用半徑，防止漏振。斜面推進時振動棒應在坡腳與坡頂處插。4.3、振動混凝土時，振動器應均勻地插拔，插入下層混凝土510cm左右，每點振動時間1015s，以混凝土泛漿不再溢出氣泡為準，不可過振。4.4、在炎熱氣候混凝土的入模溫度不宜超過30，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以附近的局部溫度不超過40。4.5、當晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，應按照冬期施工處理，混凝土的入模溫度不應低于5。4.6、混凝土澆筑前應對混凝土接觸面先行濕潤，對補償收縮混凝土下的墊層或相鄰其他已澆筑的混凝土應在澆筑前24h即大量灑水澆濕。4.7、大體積混凝土降溫措施本工程采取砼內部冷卻水循環(huán)系統降低內部溫度。降溫管采用42，壁厚2.5mm的鋼管，具體見承臺和墩身冷卻水管布置圖。循環(huán)水降溫工藝為：冷卻水放進水箱，由潛水泵壓力輸入循環(huán)水管經過循環(huán)區(qū)域回入水箱，再根據砼內表溫差情況調控水箱水溫。水箱進、出水溫差應中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標項目經理部三分部勘技校大橋混凝土澆筑專項施工方案4控制在510之間。通過溫度監(jiān)測及降溫系統運行，砼應保持內外溫差控制在25以內，內部中心溫度與水箱出水溫度以及砼表面溫度與大氣溫度也應使溫差控制在25以內，以滿足相關規(guī)范要求。5#墩身冷卻管布置圖4.8、大體積混凝土內部溫度監(jiān)測大體積砼按需要測定澆筑后的混凝土表面溫度和內部溫度，將溫差控制25以內。為保證工程質量，采取測溫手段是必要的，測溫采用溫度感應片，一個埋置于承臺或墩身混凝土的中心位置，測量砼的中心最高溫度，另一個距離承臺或墩身表面10cm，測量砼表面溫度。用100的紅色水銀溫度計測量環(huán)境溫度。4.8.1、溫度監(jiān)測延續(xù)時間自混凝土澆筑始至撤保溫后為止，同時應不少于20d。4.8.2、測溫時間間隔，混凝土澆筑后13d為2h，47d為4h，其后為8h。中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標項目經理部三分部勘技校大橋混凝土澆筑專項施工方案54.8.3、當實測混凝土內部溫差（中心與表面下100mm處）大于20時適當撤除部分保溫材料。4.8.4、當實測混凝土表面溫差（表面下100mm處與表面外50mm）大于25時適當撤除部分保溫材料。4.8.5、大體積混凝土的養(yǎng)護本工程結合砼的測溫，采用塑料薄膜全封閉的養(yǎng)護方法。(1)、在砼澆筑后的13天，由于水泥水化熱作用，砼是處在升溫階段。因此如施工期間氣溫較高，則可適當推遲覆蓋時間。因為過早的保溫不利于熱量的散發(fā)，只會提高砼內部的最高溫度，增加地基對基礎的約束力，對防止深層裂縫不利。所以如在氣溫較高的季節(jié)施工，在開始可僅采用適當覆蓋遮陽，澆水潤濕，以免發(fā)生龜裂。、根據砼測溫信息以及天氣氣溫變化情況調整養(yǎng)護條件，當寒潮來臨，突降陣雨等氣溫驟變時，必須提前做好準備，一旦氣溫驟變時，應迅速采取相應措施，防止溫度裂縫的發(fā)生。、養(yǎng)護時間不少于14天。五、勘技校大橋外圍操作腳手架計算書勘技校大橋（DK904+390.65DK904+761.35）#1#墩設計為雙曲線實心墩柱，共0個，墩高1129.5m不等，其中托盤、頂帽高度均為2.0m。本腳手架計算書按最高墩柱（4#墩，墩高29.5米）考慮，腳手架搭設高度按H=29.5+1.5=31米考慮。腳手架的計算參照建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范（JGJ130-2001）。腳手架采用雙排腳手架，搭設高度為31米，立桿采中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標項目經理部三分部勘技校大橋混凝土澆筑專項施工方案6用單立管。搭設尺寸為：立桿的縱距1.2米，立桿的橫距1.2米，立桿的步距1.20米。腳手架搭設完成后及時在四個方向對稱拉攬風繩固定，攬風繩與地面成45度角，上部固定在28米高處，下部與打設在地面的地錨固定。4#空心墩外圍操作腳手架平面布置如下：采用的鋼管類型為483.5，施工均布荷載為2kN/m2，按腳手板共鋪