YC1040載貨汽車(chē)底盤(pán)總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文.doc

湖南工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1前言YC1040載貨汽車(chē)主要是面向農(nóng)村市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，可以在近期或未來(lái)作為農(nóng)村的主要貨運(yùn)工具附帶作為載人工具。本課題來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)踐和對(duì)農(nóng)村實(shí)際狀況的考察。依據(jù)農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)能力和農(nóng)村交通的狀況，提供一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案。汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)工作中最重要的一環(huán)，他對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著決定性的影響.按照目前的汽車(chē)行業(yè)狀況，參考過(guò)現(xiàn)今市場(chǎng)上成熟的一些貨車(chē)，我們?cè)O(shè)計(jì)載重量為1.5t的低速貨車(chē)，并且力爭(zhēng)達(dá)到以下的設(shè)計(jì)效果：1.工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸方便，便于維修、調(diào)整2.盡量使用通用件，以便降低制造成本3.在保證功能和強(qiáng)度的要求下，盡量減小整備質(zhì)量汽車(chē)制動(dòng)系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)、使下坡行駛的汽車(chē)的車(chē)速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車(chē)在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著汽車(chē)速度的提高及車(chē)流密度的日益增大，為了保證行車(chē)安全，汽車(chē)制動(dòng)工作的可靠性顯得日益重要。根據(jù)這次設(shè)計(jì)的需要和制動(dòng)器在貨車(chē)上的應(yīng)用狀況，選擇摩擦式制動(dòng)器中的領(lǐng)從蹄式作為制動(dòng)裝置。隨著政府對(duì)農(nóng)民收入在政策上的支持，農(nóng)民的收入得到很大改善。同時(shí)國(guó)家也加強(qiáng)了農(nóng)村道路的建設(shè)力度，在未來(lái)的幾年內(nèi)農(nóng)村的交通狀況將會(huì)的到比較大的改觀。相信這種有針對(duì)性的低速貨車(chē)會(huì)受到農(nóng)民朋友的青睞。湖南工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2第1章汽車(chē)總體設(shè)計(jì)1.1總體方案分析1.1.1汽車(chē)的分類(lèi)汽車(chē)有很多分類(lèi)方法，可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量、乘客座位數(shù)、汽車(chē)總質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、車(chē)身或駕駛室的特點(diǎn)等來(lái)分類(lèi)，也可以取上述特性中的兩個(gè)指標(biāo)作為分類(lèi)的依據(jù)。國(guó)標(biāo)BG/T3730.12001將汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)。乘用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及隨身行李和臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。商用車(chē)時(shí)指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并且可以牽引掛車(chē)。商用車(chē)又有客車(chē)、半牽引車(chē)、貨車(chē)之分。貨車(chē)按照汽車(chē)最大總質(zhì)量的分類(lèi)如下：表1-1貨車(chē)按照裝載質(zhì)量分類(lèi)本次設(shè)計(jì)的汽車(chē)屬于輕型載貨汽車(chē)。1.1.2汽車(chē)形式的選擇不同形式的汽車(chē)，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別。1.1.2.1軸數(shù)汽車(chē)可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響軸數(shù)的主要因素有汽車(chē)的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車(chē)的機(jī)構(gòu)等。隨著設(shè)計(jì)汽車(chē)的乘員增多或裝載質(zhì)量增加，汽車(chē)的整備質(zhì)量和總質(zhì)量也增大。在汽車(chē)軸數(shù)不變的情況下，汽車(chē)總質(zhì)量增加以后，使公路承受的負(fù)荷增加。當(dāng)這種負(fù)荷超過(guò)了公路設(shè)計(jì)的承載能力以后，公路會(huì)被破壞，使用壽命也將縮短。為了保護(hù)公路，有關(guān)部門(mén)制定了道路法規(guī)，對(duì)汽車(chē)的軸載質(zhì)量加以限制。汽車(chē)總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車(chē)輛均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造較成本低廉的兩軸方案。載貨汽車(chē)類(lèi)型輕型微型重型1.81.8-66-14中型廠定最大總質(zhì)量14湖南工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）31.1.2.2驅(qū)動(dòng)形式汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式有42、44、62、64、66、84、88等，其中前一位數(shù)字表示汽車(chē)車(chē)輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)能夠提高汽車(chē)的通過(guò)能力，驅(qū)動(dòng)輪數(shù)越多，汽車(chē)的機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時(shí)也使汽車(chē)的總體布置工作變的困難?？傎|(zhì)量小的商用車(chē)，多采用機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的42驅(qū)動(dòng)形式。1.1.2.3布置形式汽車(chē)的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。汽車(chē)的使用性能除取決于整車(chē)和各總成的有關(guān)參數(shù)以外，其布置形式對(duì)使用性能也有重要影響。貨車(chē)的布置形式可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，可以分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式和偏置式四種。貨車(chē)又可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同，分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。A.平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式、偏置式貨車(chē)a.平頭式貨車(chē)貨車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)時(shí)，稱為平頭式貨車(chē)。這種形式的貨車(chē)布置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛員和副駕駛員座位中間,因此駕駛室的前端不需要凸出去，沒(méi)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。b.短頭式貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分在駕駛室的前部，少部分位于駕駛室內(nèi)的貨車(chē)，稱為短頭式貨車(chē)。這種貨車(chē)車(chē)身部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：因發(fā)動(dòng)機(jī)大部凸出在駕駛室前部，所以發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和單獨(dú)的罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛室共同形成貨車(chē)的車(chē)頭部分。c.長(zhǎng)頭式貨車(chē)貨車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部稱為長(zhǎng)頭式貨車(chē)。這種形式的貨車(chē)車(chē)身部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與短頭式貨車(chē)相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車(chē)頭部分更長(zhǎng)些。d.偏置式駕駛室的貨車(chē)主要用于重型礦用自卸車(chē)上。它具有平頭車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)，如軸距短、視野良好等，此外還具有駕駛室通風(fēng)條件好、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。短頭式貨車(chē)的主要特點(diǎn)有：汽車(chē)的總長(zhǎng)和軸距得到了縮短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能好于長(zhǎng)頭式，不如平頭式貨車(chē)；駕駛員的視野得到改善；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；發(fā)動(dòng)機(jī)的工作對(duì)駕駛員的影響得到很大改善；位于駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)后部接近性不好，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)部空間擁擠，布置踏板困難；汽車(chē)正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員和前排乘員的傷害程度比平頭式貨車(chē)要輕的多。長(zhǎng)頭式貨車(chē)的主要特點(diǎn)有：發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好，便于檢修工作；滿載時(shí)前軸負(fù)荷?。坏匕宓?，駕駛員上、下車(chē)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置；發(fā)動(dòng)機(jī)工作對(duì)駕駛員的影響很小；駕駛員和前排乘員安全性好。但是總長(zhǎng)與軸距均較長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大，機(jī)動(dòng)性能不好；駕駛員的視野不好。湖南工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4平頭式貨車(chē)相對(duì)于以上兩種車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)可以布置在座椅下后部，此時(shí)中間座椅處沒(méi)有很高的凸起，可以布置三人座椅，故得到廣泛應(yīng)用。平頭貨車(chē)的主要缺點(diǎn)有：空載時(shí)前軸負(fù)荷大，因而在壞路上的通過(guò)性變壞；因?yàn)轳{駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜；進(jìn)出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員等均有較大影響；汽車(chē)正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易使駕駛員和前排乘員受到傷害。平頭式貨車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)如下：汽車(chē)總長(zhǎng)和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能好，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，加上總長(zhǎng)縮短等因素的影響，汽車(chē)的整備質(zhì)量減?。获{駛員的視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性；汽車(chē)貨箱與整車(chē)的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭車(chē)的該指標(biāo)比較高。因此，對(duì)于要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的低速貨車(chē)來(lái)說(shuō)，采用平頭式比較合適。B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置、后置a.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)主要優(yōu)點(diǎn)：可以采用直列、v型活臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)現(xiàn)故障容易；發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好，維修方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易布置；貨箱地板高度低。主要缺點(diǎn)是:如果采用平頭式駕駛室，而且將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上，處于駕駛員、副駕駛員座位之間時(shí)，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)的工作困難，離合器、變速器等機(jī)構(gòu)復(fù)雜；如采用長(zhǎng)頭式駕駛室，在增加整車(chē)長(zhǎng)度的同時(shí)，為保證駕駛員有良好的視野，需將座椅布置的高些，這又會(huì)增加整車(chē)和整車(chē)質(zhì)心高度等問(wèn)題。b.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)，可以采用水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)布置在貨箱下方，因而發(fā)動(dòng)機(jī)通用性不好，需特殊設(shè)計(jì)，故維修不便；離合器、變速器等機(jī)構(gòu)復(fù)雜；因發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面近，容易被車(chē)輪帶起的泥土弄臟；受發(fā)動(dòng)機(jī)位置影響。貨箱地板高度高。因?yàn)檫@種布置形式的缺點(diǎn)多，并且難以克服，故不采用。c.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)這種布置形式的貨車(chē)是在發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)地底盤(pán)基礎(chǔ)上